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由於新冠疫情影響導致客運航班調減

、停(ting)航(hang)，客(ke)機(ji)腹(fu)艙(cang)運(yun)力(li)大(da)幅(fu)減(jian)少(shao)，國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)出(chu)現(xian)了(le)階(jie)段(duan)性(xing)的(de)運(yun)力(li)緊(jin)張(zhang)。國(guo)內(nei)外(wai)各(ge)大(da)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)遂(sui)紛(fen)紛(fen)緊(jin)急(ji)調(tiao)整(zheng)運(yun)力(li)，將(jiang)客(ke)機(ji)改(gai)裝(zhuang)為(wei)貨(huo)機(ji)，迎(ying)來(lai)了(le)以(yi)圖(tu)自(zi)救(jiu)的(de)熱(re)潮(chao)。為(wei)了(le)鼓(gu)勵(li)航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)的(de)發(fa)展(zhan)
，近(jin)期(qi)國(guo)家(jia)出(chu)台(tai)了(le)多(duo)項(xiang)相(xiang)關(guan)利(li)好(hao)政(zheng)策(ce)。民(min)航(hang)局(ju)先(xian)後(hou)出(chu)台(tai)《關於疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》和《關於進一步優化貨運航線航班管理政策的通知》等政策，旨在提高我國航空貨運能力，增強我國物流行業國際競爭力
，同時減少審批環節

、提升審批效率
，來幫助各航空公司更加靈活
、高效地安排貨運航班計劃。

　　據民航局官網數據顯示
，在新政策頒布以來，我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。貨運定期航班也大幅增加，其中
，4月份中外航空公司平均每周執行貨運定期航班1574班

，比疫情前增加55.2%，同時臨時貨運航班成倍增長
，4月共批複全貨機加班包機2225班，同比增長476.4%，並額外新增“客改貨”包機988班、3619班。另根據5月前兩周計劃，中外航空公司平均每周執行定期貨運航班2365班
，比疫情前增加133.2%。

　　疫情下，國內部分航司和機場均受益於“客改貨”

　　據相關數據顯示
，今年4月
，部分航司貨郵運輸量環比和貨郵載運率有所提升。其中，東方航空、南方航空

、海南航空、春秋航空貨郵運輸量分別環比增長75.77%、89%、18.01%
、13.87%。東方航空的貨郵載運率同比上升2.17%至33.16%
，上年同期為30.99%
；南方航空的貨郵載運率同比上升8.86%至59.17%；海南航空的貨郵載運率同比上升6.91%至36.93%
；春秋航空的貨郵載運率同比上升69.02%至114.82%；海南航空的貨郵載運率同比上升6.19%至36.93%
，環比上升4.09%；吉祥航空的貨郵載運率同比上升21.80%至42.03%。

　　東航表示
，目前投入客機參與貨物運輸任務，已緊急改裝10架A330寬體客機

，並計劃再改裝4架寬體客機，這也是中國民航目前最大的一支“客改貨”改裝寬體機隊。A330飛機進行飛機改裝後，貨物運輸空間由僅有腹艙運輸的約80-90立方米
，增加到了“腹艙+客艙”空間的180立方米左右。東航目前投放市場的全貨機、改裝飛機等各類國際貨運航班數已達每周300餘班，預計5月份將執行貨運航班超過1300班。此外，5月24日，南航又新引進了兩架波音777全貨機，南航貨機機隊總規模達到了16架（包括14架波音777貨機和2架747貨機），每周執行定期國際全貨運航班數量將達到56班。

　　圖：2020年4月國內部分航司貨郵載運量統計    製圖：民航資源網  數據：部分航司4月運營數據

　　我國航空貨運特點是貨運量接近50%都是集中在北京
、上海、廣州這三大機場當中，其中北京、上海、廣州和深圳、鄭州五大機場約占全國90%的貨運量。根據機場公布的2020年4月運營數據，部分千萬級機場的貨郵吞吐量明顯增加。據民航資源網不完全統計，在千萬級機場中，上海浦東機場4月貨郵吞吐量同比增長10.1%。深圳機場貨郵吞吐量10.63萬噸，4月同比增4%
，杭州蕭山機場4月貨郵吞吐量6.61萬噸，4月同比增長19.8%，1-4月貨郵吞吐量同比增長11.5%，成為前四個月合計貨郵吞吐量增長第一名。鄭州新鄭機場4月貨郵吞吐量5.2萬噸，4月同比增長30%
，1-4月貨郵吞吐量同比增長4.3%。鄭州新鄭機場成為4月單月全國貨郵吞吐量增速第一名。據了解，鄭州新鄭機場貨郵吞吐量增長得益於機場密集的航線網絡
、高效的通關環境
、一流的保障能力。僅疫情期間，鄭州機場共新增了16家國際貨運航空公司、新開通了16個國際貨運通航城市。目前


，在鄭州機場運營的定期貨運航空公司已達到25家，開通貨運航線44條，其中國際和地區航線37條，貨運通航點58個
，其中國際地區45個。在鄭州機場進出口貨品種類除了急需的防疫物資
，還有快郵件
、國內外急需的日用消費品及國際航空產業鏈上急需的工業品
、電子產品等，鄭州機場多個貨站持續處於滿倉狀態
，帶動了河南進出口貿易，為國際航空物流供應鏈的暢通和發展做出了積極貢獻。

　　盡管如此，客改貨仍然存在成本較高、短期內競爭力不足的問題。為了緩解航企短期內國際客運斷流壓力，5月26日，財政部

、民min航hang局ju聯lian合he印yin發fa關guan於yu對dui民min航hang運yun輸shu企qi業ye在zai疫yi情qing防fang控kong期qi間jian穩wen定ding和he提ti升sheng國guo際ji貨huo運yun能neng力li實shi施shi資zi金jin支zhi持chi政zheng策ce的de通tong知zhi，擬ni對dui按an照zhao經jing中zhong國guo民min航hang適shi航hang審shen定ding部bu門men批pi準zhun的de設she計ji方fang案an實shi施shi的de航hang空kong器qi客ke艙cang內nei裝zhuang貨huo改gai裝zhuang項xiang目mu，以yi及ji對dui中zhong外wai航hang空kong公gong司si從cong2020年4月1日起使用客運航權執飛往返我國內航點（不含港澳台地區）與(yu)國(guo)外(wai)航(hang)點(dian)間(jian)的(de)不(bu)載(zai)客(ke)國(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)航(hang)班(ban)給(gei)予(yu)資(zi)金(jin)支(zhi)持(chi)。對(dui)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)疫(yi)情(qing)防(fang)控(kong)期(qi)間(jian)實(shi)施(shi)客(ke)艙(cang)內(nei)裝(zhuang)貨(huo)改(gai)裝(zhuang)項(xiang)目(mu)發(fa)生(sheng)的(de)費(fei)用(yong)給(gei)予(yu)補(bu)助(zhu)。補(bu)助(zhu)標(biao)準(zhun)按(an)照(zhao)改(gai)造(zao)成(cheng)本(ben)的(de)80%予以補助
，按飛機類型分成兩檔：單通道飛機每架最高補助80萬元，雙通道飛機每架最高補助145萬元。具體補助金額根據民航局核定的實際改造成本確定。才外，獎勵標準按照航班飛行裏程和最大起飛全重分為八檔，最高獎勵6萬元/班。具體標準如下：

　　圖：對民航運輸企業實施資金支持政策獎勵標準  

　　民min航hang專zhuan家jia綦qi琦qi認ren為wei，這zhe一yi政zheng策ce充chong分fen體ti現xian和he兌dui現xian了le我wo國guo暢chang通tong國guo際ji航hang空kong貨huo運yun通tong道dao，確que保bao防fang疫yi物wu資zi和he供gong應ying鏈lian不bu斷duan鏈lian的de承cheng諾nuo。此ci政zheng策ce對dui中zhong外wai航hang司si一yi視shi同tong仁ren，彰zhang顯xian大da國guo擔dan當dang和he構gou建jian人ren類lei防fang疫yi抗kang疫yi全quan球qiu命ming運yun共gong同tong體ti的de決jue心xin和he信xin心xin。對dui中zhong外wai航hang司si客ke改gai貨huo項xiang目mu的de補bu貼tie，可ke以yi給gei予yu處chu於yu危wei機ji時shi刻ke的de航hang司si以yi平ping等deng的de救jiu助zhu支zhi持chi。哪na些xie航hang司si為wei全quan球qiu抗kang疫yi防fang疫yi做zuo出chu貢gong獻xian
，中zhong國guo就jiu會hui支zhi持chi哪na些xie航hang司si，該gai項xiang政zheng策ce的de出chu台tai和he實shi施shi是shi民min航hang局ju牽qian頭tou並bing參can與yu的de扶fu植zhi受shou疫yi情qing影ying響xiang的de中zhong外wai航hang司si的de係xi列lie舉ju措cuo之zhi一yi，預yu計ji更geng多duo精jing準zhun獎jiang補bu政zheng策ce措cuo施shi會hui陸lu續xu出chu台tai。更geng多duo從cong中zhong國guo出chu發fa的de滿man載zai防fang疫yi物wu資zi的de貨huo運yun航hang班ban，承cheng載zai著zhe中zhong國guo人ren民min對dui世shi界jie人ren民min的de深shen厚hou情qing義yi，是shi以yi實shi際ji行xing動dong對dui全quan世shi界jie人ren類lei命ming運yun共gong同tong體ti的de最zui好hao詮quan釋shi。

　　臨時“客改貨”的熱潮是否會長期持續？

　　記者了解到，“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，隻需拆除航空座椅以及相關附帶設備
，窄體客機改裝費用可控製在10萬元左右，寬體飛機的改裝費在20萬元左右。全貨機改裝則需要對客機進行為期數月的“大手術”
，永久改裝約周期為90天
、費用高（約1千萬美元），適合運輸集裝箱等大件貨物。而像這種隻拆除座椅的臨時性改裝隻需一天就能完成。當然，前提是技術評估
、方(fang)案(an)事(shi)先(xian)獲(huo)得(de)民(min)航(hang)管(guan)理(li)部(bu)門(men)的(de)報(bao)批(pi)。另(ling)外(wai)臨(lin)時(shi)客(ke)改(gai)貨(huo)這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)可(ke)能(neng)還(hai)會(hui)加(jia)裝(zhuang)座(zuo)椅(yi)使(shi)之(zhi)變(bian)回(hui)客(ke)機(ji)。整(zheng)個(ge)改(gai)造(zao)過(guo)程(cheng)是(shi)完(wan)全(quan)可(ke)逆(ni)的(de)，隻(zhi)需(xu)要(yao)重(zhong)新(xin)向(xiang)民(min)航(hang)總(zong)局(ju)提(ti)交(jiao)申(shen)請(qing)、製定方案後，即可再改裝回來。

　　民航專家李淵告訴記者，全貨機改裝目前市場暢銷的可被改為貨機的機型主要是波音的產品，如737、747、757
、767等。一般來講會選擇把15年機齡以上的舊飛機改成貨機，由於這些機型在當初設計的時候就有了留了客改貨的餘度，也有較為成熟的改裝方案。“腹艙+客艙拆座椅載貨”這種形式也隻是一個權宜的方案
，即使拆座椅也是拆經濟艙的，公務艙不太好處理。

　　此外李淵表示，客改貨一個原因是因為大量客機停飛
，同時貨運的需求旺盛，在一定程度上推動了“客改貨”。但dan這zhe種zhong臨lin時shi改gai法fa並bing不bu是shi很hen賺zhuan錢qian，隻zhi是shi為wei了le應ying對dui當dang前qian抗kang疫yi物wu資zi緊jin急ji運yun輸shu形xing勢shi，並bing且qie回hui程cheng大da概gai率lv是shi空kong艙cang。在zai平ping常chang日ri子zi裏li，航hang空kong公gong司si是shi不bu會hui輕qing易yi把ba“青壯年”的客機改成貨機用的
，無論是臨時還是永久性的。

　　航空貨運的繁榮的同時也暴露出明顯短板

　　盡管“客改貨”提升了我國國際航空貨運能力，穩定我國產業鏈

、供應鏈的貢獻，民航局運輸司二級巡視員靳軍號也直言，客運航空公司開展“客機載貨”，是疫情防控期間非常規的應急舉措，是特殊情形下的市場自救行為。我國與運營成熟的貨運航空公司相比
，客運航空公司開展“客改貨”
，在基礎條件
、服務能力、運營成本方麵，仍存在明顯短板。如缺乏相對完善的市場服務網絡
、固定用戶群體和長期合作夥伴
，難以提供“門到門”服務
，同樣執飛一班貨運任務，客機載貨的運營成本接近全貨機的3倍。

　　國內航空物流公司正在向綜合物流服務商轉型

　　近年來，無論是傳統航空公司還是快遞公司都在致力於綜合物流服務商轉型。東航物流可視為貨運航空業“國資+民資+員工持股”的混合所有製改革範本。東航通過混合所有製改革，已經基本形成航空運輸(傳統空運)、東遠物流(貨站)
、東遠運輸(地麵卡車運輸)
、東航快遞(外貿、電商、快遞)四大業務板塊，有效提升了東航集團的產業整合能力、經營能力和可持續發展能力。相比於“客改貨”公司，東航物流擁有回程貨源，固定網絡，全貨機成本等優勢。截至2019年底，東航物流經營著直達至洛杉磯、芝加哥、法蘭克福
、阿姆斯特丹等11個國際城市的全貨機航線
，旗下中貨航共有9架全貨機。在東航物流獨立後收益水平提升顯著，根據東航物流披露的招股說明書，東航物流預計2020年1~3月實現營業收入約25億元，實現扣非前後的歸屬於母公司股東的淨利潤分別約1.72億元、1.65億元。在全球疫情爆發的大環境下，東航推動全貨機運輸周轉量及運價水平上升

，對其經營業績產生了一定積極影響。

　　ciwaishunfenghangkongzuoweiguoneizuidaziyouhangkongyunlichiyouzhe
，yichubujianliweikehutigongyitihuazonghewuliujiejuefangandenengli，tongguotigongpeisongduandegaozhiliangwuliufuwu，jiangfuwuyanshenzhijiazhilianqianduandechan、供、銷
、配等環節;同時以客戶需求出發，利用大數據分析和雲計算技術
，為客戶提供倉儲管理、銷售預測、大數據分析、結算管理等一體化的綜合物流服務。物流產品主要包含時效
、經濟快遞
、同城配送、倉儲服務、國(guo)際(ji)快(kuai)遞(di)等(deng)多(duo)種(zhong)服(fu)務(wu)
，以(yi)零(ling)擔(dan)為(wei)核(he)心(xin)的(de)快(kuai)運(yun)，生(sheng)鮮(xian)醫(yi)藥(yao)領(ling)域(yu)為(wei)主(zhu)的(de)冷(leng)鏈(lian)運(yun)輸(shu)服(fu)務(wu)，以(yi)及(ji)其(qi)他(ta)增(zeng)值(zhi)性(xing)服(fu)務(wu)如(ru)保(bao)價(jia)等(deng)。據(ju)了(le)解(jie)
，湖(hu)北(bei)鄂(e)州(zhou)貨(huo)運(yun)機(ji)場(chang)是(shi)中(zhong)國(guo)首(shou)個(ge)貨(huo)運(yun)機(ji)場(chang)項(xiang)目(mu)，由(you)順(shun)豐(feng)、湖北省交通投資集團、深圳農銀空港投資共建，其中順豐方麵出資23億元
，持有合資公司46%的股份
，順豐還計劃斥資38.9億在鄂州建設規劃麵積達10平方公裏的航空物流產業園。鄂州機場於2021年投入運營後
，將成為順豐在全國的航空物流核心樞紐。截至今年4月，順豐航空在運營全貨機數量已增長至59架
，包括2架B747、8架B767
、32架B757、17架B737，可通航全球60多個城市和地區。

　　除了順豐，圓通速遞控股股東於2018年7月宣布投資興建嘉興機場，擬打造全球航空物流樞紐。在此前披露的協議中，圓通方麵擬投資122億元，嘉興機場項目計劃在2021年投入使用。

　　下一步民航局將堅持以“優環境
、補短板

、調結構、強供給”為戰略導向
，加快航空貨運供給側結構性改革，加速推動傳統航空貨運向現代航空物流轉型升級。

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