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二
、什麼是框架箱及其特點
要想了解框架箱，就必須從了解集裝箱開始
，那麼什麼是集裝箱呢？
簡單來講，所謂集裝箱（Container）：是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器，是一種貨物運輸設備，便於使用機械裝卸
，可長期反複使用，也稱為“貨箱”或“貨櫃”。
具體到框架箱(Flat Racks

，簡稱FR)則是：框架箱是沒有箱頂和側壁
，甚至有的連端壁也去掉而隻有底板和四個角柱的集裝箱。
框架箱有很多類型
，它們的主要特點是：
1、為了保持其縱向強度

，框架箱箱底較一般集裝箱而言更厚。
2
、箱底的強度比普通集裝箱大
，而其內部高度則比一般集裝箱低。
3
、在下側梁和角柱上設有係環，可把裝載的貨物係緊。
4、框架箱沒有水密性
，怕水濕的貨物不能裝運。
5、該集裝箱裝卸作業方便
，適於裝載超長
、超寬、超高

、形狀不一之重大件。

三
、框架箱的規格尺寸

40FR:11.762M2.240M2.034M，底盤高度約60CM，最大承重34T
20FR: 5.727M2.240M2.170M，底盤高度約35CM

四、框架箱運費的計算
眾所周知，框架箱的運費相對於普通集裝箱而言是極其昂貴的
，那麼船公司是怎麼核算框架箱運費的呢？
在這裏我們通過一個例子來解釋：
比如一個20英尺框架箱
，需裝載的貨物本身超長，超高
，超寬，基本海運費是USD1000，超出尺寸占用的空間的海運費是基本海運費的0.8倍，框架箱的附加費是USD300
，那麼海運費如下：20’FR的最終運費=USD1000（基本海運費）+USD300（框架箱附加費）+USD1000x0.8x4(箱子雙邊超長占用周圍4個箱子的空間，所以X4）+USD1000x0.8x4(箱子雙邊超寬占用周圍4個箱子的空間，所以X4）+USD1000x0.8（超高占用上麵一個空間）=USD8746
由此可知，一個不超尺碼的框架箱僅僅要USD1300
，而超了尺碼，價格就不可同日而語了! 當(dang)然(ran)，不(bu)同(tong)船(chuan)公(gong)司(si)在(zai)框(kuang)架(jia)箱(xiang)運(yun)費(fei)計(ji)算(suan)標(biao)準(zhun)上(shang)或(huo)有(you)所(suo)不(bu)同(tong)，但(dan)其(qi)基(ji)本(ben)原(yuan)理(li)都(dou)是(shi)相(xiang)同(tong)的(de)
，即(ji)基(ji)本(ben)價(jia)格(ge)加(jia)上(shang)各(ge)相(xiang)關(guan)因(yin)變(bian)量(liang)，也(ye)是(shi)基(ji)於(yu)此(ci)，框(kuang)架(jia)箱(xiang)運(yun)費(fei)一(yi)般(ban)而(er)言(yan)都(dou)是(shi)一(yi)票(piao)一(yi)議(yi)的(de)。

五
、出口框架箱操作
框架箱出口一般遵循以下程序：
（1）根據項目的采購計劃和實際的發運清單配箱測算
（2）詢價、比價及訂艙
（3）製定集貨及裝箱方案 ，準備全套出口報關單據
（4）現場裝箱綁紮及檢驗交接
（5）出口報關
（6）集港裝船
在整個框架箱出口操作中

，最重要的是前四項：
（一）根據項目的采購計劃和實際的發運清單配箱測算
在此環節
，須注意：
根據發運計劃
，及時和相關采購人員及供應商溝通獲得準確的貨物數據
，此為進行配箱測算的前提條件。
根據貨物數據（最好有實地貨物勘查）進行合理配箱測算


，力爭做到用箱最少，單箱超長超寬超高最少
，單箱不超重且重量分布平衡。
這裏需要做特別說明的是：
對於貨物的尺寸和重量，不同船公司的要求和限製也是不一樣的，以CMA公司為例， 通常不接受超長貨物（超過11.8米）裝運框架箱，且隻在某些直達港口接受隻超長
， 不超寬貨物；對於貨物重量，也一定要求， 如20’FR 不超過28噸， 40’FR 不超過32噸。因此

，在做配箱測算的時候
，還應對相關船東的尺寸限製、重量限製（裝港，中轉港，卸貨港的吊機重量限製）等做基本的了解。
（二）詢價比價及訂艙
在測算的基礎上進行框架箱海運詢價，一般需列明以下要素：
（1）詳細準確的貨物清單

，包含單件貨重及外形尺寸
（2）起運港/目的港
（3）預計發運日期
（4）預訂箱型及數量
（三）製定集貨調箱及裝箱方案 ，準備全套出口報關單據
根據反饋的相關動態，討論集貨及裝箱方案，需落實以下要點：
集貨調箱：工廠集貨還是堆場集貨
，以此決定調箱時間及送達地點。
裝箱：裝箱時間，場地，機力，人力
，綁紮加固材料的提前準備。
（四）現場裝箱綁紮及檢驗交接
框架箱裝箱，一般來講，由於貨物超長寬高
，且單件貨重量大，為保證貨物的安全和準確的著箱點
，使用吊機吊裝的情況比較多。
在吊裝環節，我們應特別注意：
（1）貨物重心應盡量地放低，以增加貨物的穩定性。
（2）貨物的重量應盡量均勻的分布並居中擺放（參照物為框架箱體）
；在吊裝落位時


，要特別注意貨物的著箱點，一般來講，在保證框架箱平衡的基礎上，盡量做到單側超長，單側超寬。
（3）若ruo貨huo物wu的de著zhe力li點dian不bu穩wen
，例li如ru著zhe力li點dian高gao低di不bu一yi
，又you如ru貨huo物wu為wei圓yuan柱zhu體ti
，或huo者zhe貨huo物wu與yu箱xiang體ti接jie觸chu麵mian積ji過guo小xiao等deng，就jiu必bi須xu墊dian上shang枕zhen木mu，使shi貨huo物wu能neng平ping穩wen的de服fu帖tie的de與yu箱xiang體ti接jie觸chu。
框架箱綁紮
cihuanjieshibaozhenghuowuanquandehexin，youxiechuangongsiweianquanyunshuqijian，huiqingzhuanyedejianyangongsizuozhuangchuanqiandebangzhajianding，chujujiandingbaogaohoufangkezhuangchuan。zaibangzhashi
，yingzhuyi：
（1）捆紮用的鋼絲, 繩應視貨物的種類而選擇足夠的粗細度，其他緊固件，如索頭，緊繩器（花籃螺栓）也是同理。
（2）貨物的固定點（扣）必須足夠牢固。
（3）木楔子固定貨物與箱體的相對位置。
（4）采取交叉捆綁法及對稱綁紮法會更牢固（一般而言
，這兩種方法都是同時使用的），綁紮力矩不應太短。
（5）捆紮時，（如有必要）應在鋼絲繩與貨物的接觸點添加墊充物，如廢舊橡膠胎皮
，可避免運輸過程中搓傷損壞貨物表麵，以及避免磨擦而產生靜電

、火花等。
（6）綁紮帶的使用（費用較鋼絲繩綁紮要高）：一般而言，檢驗綁紮帶是否繃緊隻要看其是否與箱體垂直即可。
檢驗交接
檢驗是保證綁紮效果的最後一道環節
，需注意以下要素：
（1）整體綁紮是否平衡
（2）綁紮點是否兩兩水平對稱或交叉對稱
（3）每個綁紮節點是否處於擰緊，鋼絲繩是否合理繃緊
（4）綁紮帶（如有）是否繃緊並垂直於箱底

六、補充
kuangjiaxiangyouyuqizishendeteshusheji，zhuanmenyonglaizhuangzaijianjuchaochangchaokuanchaogaodeteshuhuowu，zuizhuyaoshishebeihejixie

，zaishijijinchukouyewuzhong
，jingchangyoulingxingdeshebeihejixiexuyaoyongkuangjiaxiangjinxingyunshu，yinciduikuangjiaxiangjinchukoucaozuojinxingshenrudetantaojiangyouliyugenghaodizhangkongxiangguanyewu，jinergenghaodiweixiangmutigongfuwuzhichi，juyoujiqijijidexianshiyiyi。

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