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　　對於因印尼獅航、埃塞俄比亞航空兩起空難事件飽受批評的波音來說，737 MAX飛機停飛餘波未了

，新冠疫情再為這家製造業巨頭套上了一重枷鎖。

　　FAA公信力已因空難受損

　　在停飛15個月後
，美國當地時間7月1日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣布波音737 MAX的適航認證飛行已完成，這意味著737 MAX複飛邁出關鍵一步。FAA在聲明中表示，這是“一個重要的裏程碑”。

　　此次適航認證飛行為期三日，FAA飛行員和工程師對波音機動特性增強係統（MCAS）擬議變更進行評估，而後者正是誘發兩起空難的重要因素。FAA表示，未來將繼續評估飛行數據，審查相關設計文檔。737 MAX何時複飛仍不明朗。

　　適航認證飛行屬於重大利好，不過波音股價僅在適航認證飛行首日大幅上漲14%，後又回落。7月1日，波音股價報收180.32美元
，較前一交易日下跌1.63%

；總市值1017.59億美元，雖然較今年3月中旬時上漲逾80%，但與新冠肺炎疫情前仍有不小差距。

　　消息麵上
，美國交通部1日公布了一份對737 MAX的調查報告。報告顯示，波音提交的737 MAX認證文件中未說明控製係統的關鍵變化信息，致使FAA在審批時未能將其作為認證重點
，從而未能有效降低該軟件係統的風險。

　　報告發布後

，美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會主席德法齊奧表示，波音為盡早將737 MAX推向市場，向監管機構隱瞞重要信息
，這一行為“令人不安”。

　　不過

，FAA並非沒有過錯。2019年3月，FAA代理局長埃爾維爾曾表示，為減少人力成本和審查經費，FAA曾長期將波音飛機安全審查的責任交給波音自己完成。對巨頭實行“雙重標準”，致使未能履行應盡的監管義務
，FAA的公信力因此受損。

　　FAA的認證標準曾是全行業的“尺度”。航空領域專家、大七環都市圈智庫研究員於澤軍向AI財經社表示，作為行業內的規則製定者，FAA此前擁有絕對的話語權，包括歐洲航空安全局（EASA）等在內的各國監管機構均曾參考FAA製定相關標準。

　　但空難事件發生後，FAA的權威性大打折扣

，各國監管機構開始重新評估737 MAX飛機軟件設計及其他飛控係統。即使目前FAA宣布完成對737 MAX的適航認證飛行，其他國家未必買賬。

　　近日

，EASA發言人公開表示，737 MAX飛機在歐盟的適航認證飛行目前“沒有時間表”。由於美國新冠疫情未見緩和
，歐盟近期對美實行通航限製，這一進程更將放緩。

　　國內方麵，中國民航局去年12月時曾表示
，民航局正在按照中美適航的實施程序，對737 MAX飛機開展適航審查。中國民航局提出三點要求：飛機設計的更新要獲得適航批準；飛行員要獲得充分的有效的訓練

，並且恢複信息；兩起空難事故的相關調查的結論要明確
，並且改進的措施要有效。

　　目前，官方暫未就737 MAX審查披露更多信息。一位航空業人士向AI財經社指出，當下中美關係較為敏感
，國內對737 MAX的相關審查將更為嚴格。

　　國內96架飛機仍停飛

　　飛不起來的737 MAX讓波音付出了沉重代價，且餘波仍在持續。

　　波音財報顯示，受737 MAX停飛、減產影響，2019年波音營收765.59億美元，同比減少24%，淨虧損6.36億美元
，是波音20年來首次出現年度淨虧損。在商用飛機業務方麵
，2019年波音商用飛機交付量為380架，較上年同期的806架下降53%。

　　由於737 MAX複飛遙遙無期，波音自2020年1月開始停產該機型，這導致異常生產成本迅速增加。波音在一季報中透露，737 MAX停產導致的異常生產成本預計為50億美元。

　　盡管波音近期提出了737 MAX產能恢複目標，即在2021年逐步恢複至每月31架，但受新冠肺炎疫情影響

，通航需求嚴重受挫
，能否實現複產目標有較大不確定性。

　　疫情黑天鵝的來臨也讓波音的一季度成績單頗為慘淡。一季度內
，波音實現營收169億美元，同比下降26%

；淨虧損6.41億美元
，較去年同期21.49億美元淨利潤相差甚遠。在此壓力下，波音表示
，2020年預計裁減全球10%的員工。

　　於澤軍向AI財經社表示，737 MAX停產、延yan遲chi交jiao付fu，疊die加jia疫yi情qing對dui航hang空kong業ye的de衝chong擊ji，波bo音yin的de二er季ji度du成cheng績ji單dan或huo將jiang比bi一yi季ji報bao更geng加jia糟zao糕gao。另ling有you投tou行xing分fen析xi師shi認ren為wei
，航hang空kong公gong司si目mu前qian可ke用yong於yu采cai購gou新xin飛fei機ji的de資zi金jin較jiao少shao
，或huo導dao致zhi未wei來lai幾ji年nian波bo音yin銷xiao售shou量liang難nan以yi恢hui複fu到dao正zheng常chang水shui平ping。

　　對於波音這樣的製造業巨頭來說，停產還將對上遊供應商、航空公司、租賃公司等產業鏈上企業造成長期影響。一位供職於國內一家波音供應商的員工向AI財經社表示
，其所在公司近日已開啟裁員。

　　據中國航協統計，目前國內有96架波音737 MAX飛機正在運營，涉及13家國內航空公司。由於停飛，這些737 MAX隻能被迫閑置，國內航空公司已就此向波音發起索賠。

　　不過，索賠難度不小。某不願具名的飛機租賃行業從業人士向AI財經社透露
，停飛時間超出大家的想象，甚至超出業內的應急處理經驗範圍。

　　對於已支付部分款項、等待交付的訂單，AI財經社了解到，為盡可能縮減維護費用，目前不少航空公司正和波音協商延遲訂單交付。

　　多位航空業人士向AI財(cai)經(jing)社(she)表(biao)示(shi)，波(bo)音(yin)在(zai)業(ye)內(nei)有(you)絕(jue)對(dui)的(de)話(hua)語(yu)權(quan)，向(xiang)波(bo)音(yin)購(gou)買(mai)飛(fei)機(ji)屬(shu)於(yu)典(dian)型(xing)的(de)賣(mai)方(fang)市(shi)場(chang)
，這(zhe)導(dao)致(zhi)波(bo)音(yin)在(zai)合(he)同(tong)條(tiao)款(kuan)細(xi)節(jie)上(shang)占(zhan)據(ju)優(you)勢(shi)地(di)位(wei)。賠(pei)償(chang)不(bu)一(yi)定(ding)是(shi)以(yi)現(xian)金(jin)賠(pei)償(chang)的(de)方(fang)式(shi)完(wan)成(cheng)，或(huo)將(jiang)通(tong)過(guo)維(wei)護(hu)服(fu)務(wu)、訂單優惠等方式抵消，“畢竟航空公司、租賃公司未來還要繼續從波音采購。”

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