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　　據《航空周刊》11月13日報道，2021年全球航空發動機的維護、維修和大修（MRO，maintenance，repair
，andoperations）市場預計總需求可能約為300億美元。

　　在2020年被新型冠狀病毒大流行所打擊的眾多領域中
，也許沒有一個像航空發動機市場那樣，承受了如此巨大的打擊。

　　如同飛機一樣，由於航空公司推遲或取消了訂單，甚至航空公司幹脆倒閉，導致航空發動機的交付量也大幅下降。

　　但是
，在售後MRO市(shi)場(chang)中(zhong)，航(hang)空(kong)發(fa)動(dong)機(ji)受(shou)到(dao)了(le)獨(du)特(te)且(qie)嚴(yan)重(zhong)的(de)影(ying)響(xiang)，航(hang)空(kong)公(gong)司(si)大(da)量(liang)取(qu)消(xiao)大(da)修(xiu)，減(jian)少(shao)了(le)備(bei)用(yong)發(fa)動(dong)機(ji)庫(ku)存(cun)，甚(shen)至(zhi)通(tong)過(guo)拆(chai)卸(xie)停(ting)飛(fei)客(ke)機(ji)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)來(lai)直(zhi)接(jie)換(huan)發(fa)。

　　在2020年夏季
，當時全球疫情已經爆發，但是許多國家還沒有實現航空旅行封鎖之前，粗略的共識已經形成，航空發動機在2020年的MRO市場的營收將比2019年下降約一半。

　　此外
，大多數業內人士並不期望發動機MRO市場會在幾年內恢複到大流行前的水平。首先，因為大家已經預計至少要到2024年才能恢複客運量。其次，市麵上有大量退役客機可提供價格比大修方案便宜許多的發動機供選擇。

　　根據《航空周刊機隊和數據服務2021年預測》，2021年航空發動機MRO的總需求可能約為300億美元，到2025年將增至約400億美元
，到2030年將增至470億美元。當然，這些預測現在受到許多不確定因素的影響，其中主要是新型冠狀病毒大流行的持續時間。

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，但dan不bu太tai可ke能neng改gai變bian航hang空kong發fa動dong機ji市shi場chang的de基ji本ben麵mian。某mou些xie發fa動dong機ji型xing號hao可ke能neng會hui更geng快kuai退tui役yi，而er某mou些xie發fa動dong機ji型xing號hao則ze可ke能neng會hui推tui遲chi推tui出chu
，但dan是shi危wei機ji發fa生sheng前qian最zui流liu行xing的de當dang前qian和he新xin一yi代dai發fa動dong機ji仍reng將jiang保bao持chi良liang好hao的de運yun營ying狀zhuang態tai。

　　也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)，利(li)潤(run)率(lv)可(ke)能(neng)會(hui)發(fa)生(sheng)一(yi)些(xie)變(bian)化(hua)，如(ru)窄(zhai)體(ti)客(ke)機(ji)市(shi)場(chang)正(zheng)變(bian)得(de)更(geng)加(jia)重(zhong)要(yao)起(qi)來(lai)，因(yin)為(wei)目(mu)前(qian)各(ge)國(guo)的(de)國(guo)內(nei)航(hang)線(xian)要(yao)比(bi)長(chang)途(tu)旅(lv)行(xing)的(de)國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)恢(hui)複(fu)得(de)更(geng)快(kuai)。

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