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7月2日23:29分，隨著廈航波音787夢想客機在武漢天河機場平穩著陸，MF8008喀布爾-武漢包機航班圓滿順利完成。接下來筆者就帶著大家揭開航班背後的故事。

　1、機組人員確定

　　廈航飛行五大隊為波音787機隊，在6月26日接到通知28日要飛後，麵臨著“時間緊、任務重
、風險大”的壓力，787機隊徐遠誌大隊長第一時間決定親自披掛上陣帶隊飛行
，並從黨員幹部中挑選政治素養高、feixingjishuguoyingdeguganzuchenglebencibaojirenwudejizuchengyuan。meiweijizuchengyuandouyongyouzhixingguolianheguoweihebuduiyunshuyijiduogejingwaicheqiaohangbandengzhongyaofeixingrenwudefengfujingli
，keweipaichuleshilijizuzuhe


，quebaonengbufuzhongwang，yuanmanshunliwanchengbaojirenwu。

　　在計劃執飛的前一晚，機組得知一個有回國需求的70人團隊因阿富汗國內局勢無法按時抵達喀布爾，航班執行日期最後推遲至7月2日。

　2、重難點梳理

　　廈(sha)航(hang)是(shi)中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)首(shou)次(ci)使(shi)用(yong)寬(kuan)體(ti)機(ji)執(zhi)飛(fei)阿(e)富(fu)汗(han)喀(ka)布(bu)爾(er)機(ji)場(chang)，可(ke)供(gong)機(ji)組(zu)借(jie)鑒(jian)的(de)飛(fei)行(xing)經(jing)驗(yan)數(shu)據(ju)較(jiao)為(wei)匱(kui)乏(fa)。機(ji)組(zu)在(zai)初(chu)始(shi)得(de)知(zhi)要(yao)執(zhi)飛(fei)的(de)下(xia)一(yi)秒(miao)就(jiu)開(kai)始(shi)對(dui)任(ren)務(wu)進(jin)行(xing)了(le)分(fen)工(gong)梳(shu)理(li)
，主(zhu)要(yao)有(you)以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)方(fang)麵(mian)：

　　（1）安全局勢：jinqiyouyuefuhanguoneijushidongdang，anquanxingshizhubuehua，zhongguozaiezhiliudeqiyerenyuanhegongminmianlinrenshencaichananquanweixie。jizuxietonggongsiqingbaobumenduisuojingqingbaoqu、終端區的安全形勢進行實時跟蹤分析，確保能在第一時間獲悉安全走勢。

　　（2）航路難度：計(ji)劃(hua)航(hang)路(lu)飛(fei)越(yue)喀(ka)喇(la)昆(kun)侖(lun)山(shan)脈(mai)，航(hang)路(lu)最(zui)低(di)安(an)全(quan)高(gao)度(du)將(jiang)近(jin)三(san)萬(wan)英(ying)尺(chi)，釋(shi)壓(ya)程(cheng)序(xu)及(ji)飄(piao)降(jiang)程(cheng)序(xu)極(ji)其(qi)複(fu)雜(za)，途(tu)徑(jing)天(tian)氣(qi)複(fu)雜(za)多(duo)變(bian)，繞(rao)飛(fei)及(ji)緊(jin)急(ji)狀(zhuang)況(kuang)決(jue)策(ce)挑(tiao)戰(zhan)巨(ju)大(da)。

　　圖：座艙釋壓應急程序節選

　　（3）終端區難度：機場屬高原機場
，周圍山脈眾多且地形複雜，機場100海裏範圍內，緊急下降安全高度為21700英尺；落地期間為高溫、亂流、陣風多發時段，機場進近程序限製比較嚴苛，飛機須保持FL160直至距機場20NM才能下降高度；單頭跑道盲降且下降梯度達3.5°；起飛時值當地中午
，飛機性能受高溫影響較大，起飛單發離場程序受機場複雜地形影響不容有失。

　　（4）機場保障：機場設施陳舊

，地麵貨物裝卸保障能力及旅客安檢登機效率較低；加油較為不便，為此機組決定在去程落地性能及航路飄降性能允許條件下攜帶回程燃油，避免不可控事件的發生風險。

　　（5）疫情防控：阿富汗國內疫情防控形勢嚴峻，檢測能力及醫療條件十分有限，考慮到旅客存在防疫物資匱乏，無充足N95口罩的情況，機組建議航班配載適量N95口罩以備所需；機場工作人員防疫意識較弱
，機場當局要求上機檢查可能帶來的潛在疫情風險。

3、模擬機驗證

　　針對梳理出的飛行重難點
，機組有針對性地進行了模擬機驗證：

　　（1）針對航路的複雜釋壓、飄降程序進行演練，模擬在不同情形下的處置決斷及備降策略
；

　　（2）模擬喀布爾機場落地時段高溫、陣風、亂流等複雜多變天氣及特殊地形下的飛機性能和機組操縱技巧，複習在高原複雜地形機場的風切變改出及中止進近機動；

　　（3）模擬喀布爾機場正常起飛
、V1前中斷

、V1後發動機失效的處置決斷，熟悉單發失效程序及檢驗高溫
、順風條件下飛機起飛的性能限製
；

　　（4）對目的地備降場伊斯蘭堡機場（OPIS）、烏魯木齊機場（ZWWW）的相關備降航路及進近程序進行了熟悉驗證。

4、航班實施

　　7月2日當天，航班計劃於上午8時由廈門高崎機場起飛，航前飛行準備期間機組針對航班準備過程中的重難點再次與各部門逐一確認，確保不留紕漏。

　　即便全體飛行組都做好了充分的準備，當天的飛行依然麵臨了不少客觀因素帶來的挑戰：

　　（1）飛行當日“國內顛簸、境外繞飛”，受shou夏xia季ji對dui流liu天tian氣qi影ying響xiang，航hang路lu全quan程cheng受shou惡e劣lie天tian氣qi影ying響xiang較jiao大da，機ji組zu充chong分fen留liu足zu繞rao飛fei裕yu度du
，通tong過guo改gai變bian高gao度du層ceng避bi開kai顛dian簸bo區qu
，為wei機ji上shang同tong胞bao提ti供gong安an全quan舒shu適shi的de回hui國guo之zhi旅lv；

　　（2）受(shou)高(gao)海(hai)拔(ba)地(di)形(xing)影(ying)響(xiang)
，邊(bian)境(jing)區(qu)域(yu)通(tong)訊(xun)信(xin)號(hao)較(jiao)差(cha)，加(jia)上(shang)境(jing)外(wai)管(guan)製(zhi)口(kou)音(yin)較(jiao)重(zhong)

，與(yu)相(xiang)關(guan)管(guan)製(zhi)單(dan)位(wei)聯(lian)係(xi)受(shou)製(zhi)，機(ji)組(zu)采(cai)用(yong)衛(wei)星(xing)電(dian)話(hua)等(deng)通(tong)訊(xun)手(shou)段(duan)，規(gui)避(bi)了(le)由(you)於(yu)通(tong)訊(xun)不(bu)暢(chang)帶(dai)來(lai)的(de)衍(yan)生(sheng)風(feng)險(xian)
；

　　（3）在喀布爾落地時段，機場溫度高、陣風大且亂，在大下滑角的剖麵下落地，機組操縱難度增大
；

　　（4）過guo站zhan期qi間jian，喀ka布bu爾er機ji場chang當dang局ju要yao求qiu上shang機ji檢jian查zha，機ji組zu嚴yan格ge按an照zhao防fang疫yi要yao求qiu不bu允yun許xu任ren何he非fei旅lv客ke成cheng員yuan登deng機ji，並bing及ji時shi向xiang其qi說shuo明ming原yuan委wei，把ba防fang疫yi要yao求qiu落luo到dao實shi處chu

，嚴yan格ge控kong製zhi潛qian在zai疫yi情qing風feng險xian。

　　此外，在喀布爾機場關艙門前出現了一段插曲。原本有位旅客無法成行
，後經各方協調又能回國，徐遠誌機長在收到信息後，當下立斷“稍等關艙門，等這名旅客！這個航班飛一次不容易，我們不能丟下任何一個同胞。”

　5、寫在最後

　　“雄關漫道真如鐵
，而今邁步從頭越”。新冠疫情在全球蔓延至今，廈航787機隊執飛過十數班包機撤僑航班任務，其中有數班填補了中國民航史上的空白。此次阿富汗包機任務的順利完成，是廈航787機隊包機任務一個新的裏程碑。相信在未來，全體機組仍將懷著滿腔熱情與自信
，為能順利接回滯留境外的每位中國同胞衝鋒在前
、勇yong於yu擔dan當dang。正zheng如ru當dang班ban機ji長chang所suo說shuo的de那na句ju話hua一yi樣yang
，也ye是shi每mei位wei廈sha航hang飛fei行xing員yuan的de真zhen實shi內nei心xin寫xie照zhao，機ji組zu不bu會hui丟diu下xia任ren何he一yi名ming同tong胞bao，廈sha航hang不bu會hui丟diu下xia任ren何he一yi名ming旅lv客ke。

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