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　　海上往返的超級巨輪越來越多
，即使在航運經濟低迷的當下，世界知名的造船廠裏仍有海上巨無霸的訂單。

　　看看大連港近幾年接待的量級，也能感受到這樣的“大”趨勢。僅2014年
，就有100多艘次的30萬噸以上超大型油輪靠港
，30萬噸以上超大型礦石船十餘艘次。

　　船到底大到什麼程度？如果一艘1.8萬TEU的集裝箱船裝滿了鞋子
，這一艘船可以保證全東北人每人一雙。

　　超級巨輪的出現，首先是來自於技術的進步，在60年前，最早的集裝箱船隻有1500TEU。其次來自於規模經濟的需要。盡管經濟學家們用邊際成本的理論說明
，船不一定越大越好，但是現在，“大船”已經毫無爭議地變成了主角。

　　duiyuzhongguoyanhaidegangkoulaishuo
，dachuandechuxianshijiyu
，takeyirangtuntushujushunjiantisheng，qichengweishuniugangdexishubianda，dantongshiyeshitiaozhan
，yinweidachuangengjiakaoyantuntunengli。

　　一艘40萬噸超大礦船要完全釋放它的成本優勢
，不僅要考慮港口水深，更要看港口的設施水平、裝卸效率、生產組織、管理服務能否給予保障。並非每一個港口都可以“自然”地獲得這種能力，“輕鬆”地適應“大船趨勢”。

　　與此同時，紛紛下水的超級巨輪在成本、環保上的優勢，對中國沿海港口的能力提升
，形成了一個倒逼機製，它要求港口不僅要大

，而且要好。而這樣的“高大上”
，也正是目前國內經濟發展最中意的類型。

　　今年7月，國家批準了4個可以接靠40萬噸礦船的港口，大連港是其中之一。

　　如果翻看數據
，最近幾年，大連港集團每年的基建投入都在100億元規模。船舶大型化趨勢幾年前就已開始準備。目前的礦石


、油品
、集裝箱碼頭，可接待世界上任何一艘大船。一流設施的超前配置，與“國家許可”有清晰的因果關係。

　　對於很多企業來說，目前是痛苦的“三期疊加”，轉zhuan型xing成cheng為wei所suo有you行xing業ye都dou麵mian臨lin的de選xuan擇ze。但dan是shi毫hao無wu疑yi問wen，企qi業ye越yue來lai越yue注zhu重zhong趨qu勢shi
，越yue來lai越yue注zhu意yi戰zhan略lve。技ji術shu依yi然ran重zhong要yao，正zheng如ru超chao級ji巨ju輪lun在zai環huan保bao能neng力li上shang的de不bu斷duan突tu破po
，但dan是shi它ta最zui終zhong要yao讓rang位wei於yu思si維wei。競jing爭zheng有you多duo大da的de優you勢shi
，可ke能neng更geng多duo還hai要yao看kan企qi業ye的de視shi野ye。

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