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　　聯合國發布《巨型船舶的影響》
，認為集裝箱船舶大型化和承運商的營運聯盟化是造成港口擁堵的罪魁禍首。

　　最近，聯合國經合組織(OECD)發布《巨型船舶的影響》報告(The Impact ofMega-Ships)“狙擊”大船
，認為集裝箱船舶大型化和承運商的營運聯盟化是造成港口擁堵的罪魁禍首。5月，世界航運協會(WSC)發布《對港口擁堵
、船舶規模和船舶共享協議的一些看法》報告。

　　今jin年nian以yi來lai，集ji裝zhuang箱xiang船chuan大da型xing化hua步bu伐fa越yue來lai越yue快kuai。幾ji乎hu每mei隔ge兩liang周zhou就jiu有you一yi家jia班ban輪lun公gong司si宣xuan布bu訂ding造zao更geng大da的de船chuan，形xing成cheng的de數shu字zi係xi列lie不bu得de不bu令ling人ren們men猜cai測ce下xia一yi艘sou更geng大da的de船chuan有you多duo大da？將jiang由you哪na家jia公gong司si在zai什shen麼me時shi候hou訂ding造zao？

　　船(chuan)舶(bo)大(da)型(xing)化(hua)不(bu)是(shi)一(yi)種(zhong)新(xin)的(de)現(xian)象(xiang)。過(guo)去(qu)幾(ji)十(shi)年(nian)裏(li)
，班(ban)輪(lun)公(gong)司(si)一(yi)直(zhi)在(zai)追(zhui)求(qiu)更(geng)大(da)的(de)規(gui)模(mo)經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)。集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)化(hua)無(wu)疑(yi)促(cu)進(jin)了(le)全(quan)球(qiu)貿(mao)易(yi)
，使(shi)廣(guang)大(da)民(min)眾(zhong)受(shou)益(yi)。但(dan)是(shi)人(ren)們(men)在(zai)懷(huai)疑(yi)，社(she)會(hui)是(shi)否(fou)會(hui)因(yin)更(geng)大(da)的(de)船(chuan)舶(bo)而(er)受(shou)益(yi)？

　　班輪運輸業是一個周期化明顯的產業，不斷地在運力過剩和運力不足相交替的周期中發展
，這一點可以從運價走勢上得到證實。然而，2014年的發展似乎有所不同。新一代集裝箱船訂單投放的時機，卻是選在全球經濟普遍蕭條不振的時候。從20世紀90niandaiyijiang
，youyuyazhoujingjidejueqi，dingzaodachuanyexushikechixude。danshijintian
，maoyizengchangyijingwufaxishoudachuandexinzengyunli。banlungongsigouzhuqilaideyunliguoshenghenkenengshiqizhongmoujijiagongsibeiyakua。

　　guoqushinianli，jizhuangxiangchuandaxinghuadebufajiakuai，qihouguoshishiyunshuchanyelianshangdeqitahuanjieshousun。duiyugangkouguanlidangjuhematouyingyunshanglaishuo

，zaixuduoqingkuangxia，tamenduigangkoujichusheshiheyingyunsheshidetouziwufadedaoqiadangdehuishou，yinerzaochengzibenchengbenzengjiahelirunlvxiajiang。

　　巨型船舶對港口及其集疏運係統產生的運量高峰也是前所未有的，尤其是班輪經常晚點帶來了更大的挑戰。人們不得不質疑：船舶大型化進程是否已到拐點
，即大型化所獲得的邊際效益已不足以補償其邊際成本？

　　同tong其qi他ta充chong分fen競jing爭zheng的de行xing業ye一yi樣yang，班ban輪lun運yun輸shu業ye也ye是shi價jia格ge競jing爭zheng推tui動dong的de行xing業ye。由you此ci

，一yi家jia公gong司si提ti高gao船chuan舶bo容rong量liang，其qi他ta公gong司si為wei了le在zai規gui模mo經jing濟ji上shang不bu輸shu給gei競jing爭zheng對dui手shou，必bi然ran會hui或huo早zao或huo遲chi“跟風”訂ding造zao大da船chuan。這zhe樣yang的de行xing為wei對dui於yu每mei一yi家jia具ju體ti的de公gong司si來lai說shuo也ye許xu是shi必bi然ran的de合he理li選xuan擇ze
，但dan是shi對dui整zheng個ge班ban輪lun運yun輸shu業ye來lai說shuo則ze未wei必bi如ru此ci

，因yin為wei它ta使shi行xing業ye的de整zheng體ti船chuan隊dui運yun力li增zeng長chang超chao過guo了le需xu求qiu。

　　運yun輸shu產chan業ye鏈lian上shang的de其qi他ta環huan節jie所suo屬shu行xing業ye不bu一yi定ding讚zan成cheng船chuan舶bo大da型xing化hua。托tuo運yun人ren希xi望wang提ti高gao發fa船chuan頻pin率lv和he船chuan期qi可ke靠kao性xing，而er大da船chuan則ze會hui減jian少shao發fa船chuan頻pin率lv。大da貨huo主zhu為wei了le分fen散san風feng險xian，更geng喜xi歡huan把ba大da批pi量liang的de貨huo分fen散san裝zhuang到dao不bu同tong的de船chuan上shang

，而er大da船chuan卻que減jian少shao了le這zhe種zhong選xuan擇ze機ji會hui。碼ma頭tou營ying運yun商shang為wei了le迎ying合he大da船chuan的de需xu要yao
，必bi須xu更geng換huan設she備bei，訂ding購gou高gao度du更geng高gao、diaobigengchangdeanbianqizhongji。gangkouguanlijuheyunshuzhuguanbumenbixutouzijianshegengshendehangdaohegangchiyijigengqiangdadejishuyunjichusheshi。huoyundailigongsihewuliugongsibixushikejingtitifangdachuankenengyinqidehuowuyanchihuoyunshuliantiaozhongduan

，bingfuchuewaidexietiaochengbenhejiaoyichengben。dachuankenengdaozhikachegongsi、駁船公司和鐵路公司的運行中斷和擁堵。最後，一艘20000TEU船萬一在海上出事
，對施救公司來說可能因為缺少相匹配的設備與能力而束手無策;船舶全損與貨物滅失給保險公司帶來的賠償額可能高達20億美元;沉沒的貨物對環境造成的潛在破壞力更是不可估量。

　　班ban輪lun公gong司si訂ding造zao大da船chuan之zhi前qian，通tong常chang不bu會hui征zheng詢xun運yun輸shu產chan業ye鏈lian上shang的de相xiang關guan行xing業ye與yu企qi業ye，也ye不bu會hui事shi先xian向xiang各ge有you關guan方fang麵mian進jin行xing協xie調tiao或huo提ti出chu警jing示shi。甚shen至zhi一yi家jia碼ma頭tou營ying運yun商shang也ye會hui因yin同tong在zai一yi個ge集ji團tuan內nei的de班ban輪lun公gong司si新xin型xing大da船chuan的de突tu然ran問wen世shi而er驚jing詫cha莫mo名ming。很hen多duo人ren認ren為wei班ban輪lun公gong司si往wang往wang將jiang他ta們men的de標biao準zhun強qiang加jia給gei友you鄰lin行xing業ye
，並bing強qiang迫po人ren家jia遵zun照zhao執zhi行xing，而er沒mei有you事shi先xian讓rang人ren家jia做zuo好hao轉zhuan型xing的de充chong分fen準zhun備bei。集ji裝zhuang箱xiang船chuan大da型xing化hua的de跳tiao躍yue式shi進jin程cheng
，迫po使shi運yun輸shu鏈lian條tiao上shang的de相xiang關guan行xing業ye做zuo出chu革ge命ming性xing的de飛fei躍yue
，而er不bu是shi循xun序xu漸jian進jin式shi的de發fa育yu成cheng長chang。

　　班(ban)輪(lun)運(yun)輸(shu)業(ye)是(shi)盈(ying)利(li)菲(fei)薄(bo)的(de)充(chong)分(fen)競(jing)爭(zheng)行(xing)業(ye)。運(yun)價(jia)承(cheng)受(shou)著(zhe)巨(ju)大(da)的(de)市(shi)場(chang)壓(ya)力(li)。隻(zhi)要(yao)班(ban)輪(lun)公(gong)司(si)通(tong)過(guo)削(xue)減(jian)成(cheng)本(ben)和(he)提(ti)高(gao)效(xiao)率(lv)而(er)獲(huo)得(de)利(li)潤(run)的(de)提(ti)升(sheng)
，市(shi)場(chang)力(li)量(liang)就(jiu)立(li)刻(ke)會(hui)讓(rang)他(ta)們(men)的(de)顧(gu)客(ke)以(yi)打(da)壓(ya)運(yun)價(jia)的(de)形(xing)式(shi)分(fen)享(xiang)“蛋糕”。

　　據行業谘詢機構德魯裏航運谘詢公司說，從1998年到2013年，燃油價格上漲790%。按集裝箱運價指數計算
，同期集裝箱平均名義運價僅上升3%;而考慮通貨膨脹因素以後
，這15年中
，集裝箱實際運價下跌20%。

　　如此嚴峻的盈利性挑戰迫使承運商不斷地擠壓成本
、提高效率。通過船舶大型化
，承運商可以同時獲得規模經濟和降低燃油成本雙重好處
，這正是近幾年來推動船舶大型化的重要原因。

　　燃ran油you成cheng本ben占zhan據ju一yi艘sou集ji裝zhuang箱xiang船chuan營ying運yun成cheng本ben的de大da部bu分fen比bi重zhong。尋xun求qiu降jiang低di成cheng本ben的de途tu徑jing，自zi然ran首shou先xian就jiu會hui瞄miao準zhun燃ran油you這zhe一yi個ge最zui大da的de目mu標biao。慢man速su航hang行xing的de措cuo施shi收shou獲huo了le降jiang低di燃ran油you成cheng本ben的de效xiao益yi
，而er船chuan舶bo大da型xing化hua則ze能neng夠gou更geng進jin一yi步bu地di降jiang低di平ping均jun每mei一yi集ji裝zhuang箱xiang運yun量liang的de燃ran油you成cheng本ben。因yin而er，從cong經jing濟ji學xue上shang來lai說shuo
，船chuan舶bo大da型xing化hua趨qu勢shi是shi不bu可ke避bi免mian的de。

　　環境法規同樣鼓勵和獎勵船舶大型化。製訂環境法規的目的是為了減少船舶的廢氣排放。在北海、波羅的海和美國東西兩岸的“排放控製區”(ECA)隻允許使用價格昂貴的低硫燃油。全球低硫燃油法規也將於2020至2025年nian生sheng效xiao。此ci外wai還hai將jiang嚴yan格ge限xian製zhi船chuan舶bo二er氧yang化hua碳tan排pai放fang。這zhe些xie法fa規gui的de推tui行xing必bi將jiang繼ji續xu迫po使shi班ban輪lun運yun輸shu業ye使shi用yong高gao成cheng本ben燃ran油you
，同tong時shi鼓gu勵li承cheng運yun商shang進jin一yi步bu減jian少shao船chuan舶bo的de廢fei氣qi排pai放fang和he提ti高gao能neng源yuan效xiao率lv。顯xian然ran，這zhe些xie環huan境jing法fa規gui是shi班ban輪lun運yun輸shu業ye使shi用yong更geng大da型xing
、更高效船舶的重要理由。這類大船在環境方麵的效益就是使運送的每一TEU貨物產生的廢氣更少。由於環境法規的力度不會減弱
，相反隻會越來越強硬
，所以船舶大型化的推動力量隻會越來越強大。

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