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當前，我國已經成為名副其實的全球第一物流大國。中國物流行業正在經曆著快速變革和創新。無人機
、雲倉儲、機器人等出現在物流行業，讓整個行業充滿“智慧轉型”的期待。

然而，目前物流行業的信息化基礎設施還處於初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據分割等仍需突破，業內人士認為，智慧物流是一個複雜的體係，不簡單等於無人機
、機器人，還應包括數據打通、服務標準統一等，真正實現智慧物流還需時日。

物流轉型迫在眉睫

業內人士表示，近十多年來，中國快遞業務量的複合增長率超過30%，如果這樣的速度保持下去，快遞業的能力很快就會難以支撐
，價格戰、資源重複建設等也讓該行業麵臨較大的成長壓力。接下來，智慧物流成為解決矛盾
，緩解壓力的有效砝碼。

為此

，菜鳥網絡於今年3月與物流合作夥伴一起組建了菜鳥聯盟，運行兩個多月來，菜鳥聯盟已服務於650萬消費者，當日達和次日達服務的達成率超過了99%。

“但(dan)這(zhe)僅(jin)僅(jin)是(shi)物(wu)流(liu)業(ye)向(xiang)智(zhi)慧(hui)轉(zhuan)型(xing)的(de)第(di)一(yi)步(bu)，大(da)數(shu)據(ju)和(he)新(xin)技(ji)術(shu)的(de)深(shen)層(ceng)次(ci)應(ying)用(yong)還(hai)沒(mei)有(you)完(wan)全(quan)跟(gen)上(shang)來(lai)。全(quan)球(qiu)物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)正(zheng)在(zai)迎(ying)來(lai)新(xin)一(yi)輪(lun)的(de)升(sheng)級(ji)機(ji)遇(yu)。新(xin)經(jing)濟(ji)帶(dai)來(lai)的(de)需(xu)求(qiu)碎(sui)片(pian)化(hua)和(he)多(duo)樣(yang)化(hua)，現(xian)有(you)物(wu)流(liu)模(mo)式(shi)很(hen)難(nan)滿(man)足(zu)，必(bi)然(ran)催(cui)生(sheng)新(xin)的(de)物(wu)流(liu)模(mo)式(shi)。”童tong文wen紅hong說shuo
，通tong過guo充chong分fen共gong享xiang和he智zhi慧hui化hua的de物wu流liu，可ke以yi幫bang助zhu消xiao費fei者zhe改gai善shan體ti驗yan，幫bang助zhu物wu流liu企qi業ye提ti高gao競jing爭zheng力li，更geng大da的de價jia值zhi是shi能neng夠gou幫bang助zhu整zheng個ge社she會hui提ti高gao物wu流liu效xiao率lv，節jie省sheng物wu流liu成cheng本ben。

以社會物流總成本占GDP的比重為例
，這項直接影響經濟體綜合實力的指標，發達國家隻有8%，中國目前是16%
，還有很大的下降空間。

菜鳥網絡表示
，通過推動物流業向智慧轉型，未來目標是要把中國社會物流總成本占GDP的比重降低到5%
，相當於每年可以節省出廣東省和江蘇省的GDP總和。據悉
，2015年廣東與江蘇兩省GDP總和為14.35萬億元。

無人機是噱頭嗎？

無人機最近頻頻“現身”快遞物流配送環節當中
，亞馬遜及京東均啟動了無人機送貨計劃，菜鳥網絡也不甘落後

，菜鳥網絡表示，公司已經在內部成立了E.T.實驗室，已完成了有關末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發，並將在今年陸續投入使用。

不過
，從目前來看

，菜鳥網絡認為發布無人機還並不能代表進入了智慧物流
，菜鳥網絡CEO童文紅表示
，現階段的物流無人機作秀的成分更大一些
，“無wu人ren機ji在zai末mo端duan的de配pei送song
，以yi及ji比bi較jiao偏pian僻pi的de地di域yu會hui有you一yi定ding的de機ji會hui，但dan無wu人ren機ji將jiang來lai並bing不bu會hui成cheng為wei末mo端duan配pei送song的de主zhu力li
，從cong近jin期qi來lai看kan如ru何he解jie決jue快kuai遞di物wu流liu標biao準zhun化hua及ji數shu據ju信xin息xi化hua更geng為wei實shi際ji。”

宅急送CEOchenpingbiaoshi
，wurenjixianzaihaibushikuaidiwuliuqiyexuyaokaolvdezhuyaowenti，xianzaiyaojiejuedetongdianshi

，kehujiyaosudukuai，haiyaojiagebianyi
，gengyaohuowuanquan。ershijishangkuaidiwuliuqiyehaigenbenmeiyoujiejueshangshuwenti，“不能僅僅說開發一個機器人或無人機快遞，物流業就升級了

，真正的升級是改變現在的物流模式和網絡模式。”

不過

，在圓通董事長喻渭蛟看來
，快遞物流企業不考慮機器人和無人機也是不行的
，“機器人可以減輕勞動生產力，快遞物流行業是勞動密集型的行業，作為這個行業的領軍企業必須要考慮無人機等”。

guowuyuanfazhanyanjiuzhongxinyanjiuyuanweijigangrenwei，weilaizhinenghuadewuliuxitong，shiyouqiangdadeshitiwulijichusheshijiashangshuzihuadejichusheshi，zaijiashangweilaishangyehuademoshigoucheng。

亟待標準、觀念、成本破題

物流行業一直以來被認為是“低技術行業”。到目前為止，也鮮有企業在信息係統建設、物流技術發展、物流工具的各應用方麵都具備突出的表現。並且，從行業角度看
，智慧物流的建設過程中仍麵臨行業標準未統一、觀念難形成、成本高的問題。

傳統的快遞“四聯單”已逐漸被“電子麵單”取代。電子麵單被認為是物流行業的“信息基礎設施”關鍵，可以自動串聯發貨商家
、送貨快遞公司、與收貨消費者以及幹支線路的數據信息。快遞用上電子麵單，一個包裹才能在上億件包裹中被識別、處理、配送。通過數據的流轉，電子麵單係統可對快遞路線進行一係列優化。

韻達快遞CIO楊(yang)周(zhou)龍(long)表(biao)示(shi)，推(tui)行(xing)自(zi)動(dong)化(hua)設(she)備(bei)，成(cheng)本(ben)也(ye)是(shi)問(wen)題(ti)之(zhi)一(yi)。幾(ji)年(nian)前(qian)他(ta)們(men)就(jiu)一(yi)直(zhi)想(xiang)做(zuo)智(zhi)能(neng)化(hua)流(liu)水(shui)線(xian)
，可(ke)是(shi)怎(zen)麼(me)算(suan)都(dou)不(bu)如(ru)直(zhi)接(jie)用(yong)人(ren)工(gong)，因(yin)此(ci)物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)在(zai)推(tui)行(xing)智(zhi)能(neng)化(hua)流(liu)水(shui)線(xian)的(de)動(dong)力(li)也(ye)不(bu)足(zu)。

“各物流企業之間數據分割
，仍需要打通。”童文紅認為，智慧物流首先要做最基礎建設的工作，需要數據標準的建立
、電子麵單標準的建立、智能硬件的標準建立。

不(bu)過(guo)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)也(ye)提(ti)出(chu)，大(da)數(shu)據(ju)和(he)新(xin)技(ji)術(shu)的(de)挖(wa)潛(qian)空(kong)間(jian)很(hen)大(da)，大(da)量(liang)閑(xian)置(zhi)的(de)運(yun)能(neng)和(he)倉(cang)儲(chu)空(kong)間(jian)將(jiang)會(hui)被(bei)提(ti)升(sheng)利(li)用(yong)率(lv)。未(wei)來(lai)物(wu)流(liu)的(de)形(xing)態(tai)也(ye)將(jiang)非(fei)常(chang)有(you)想(xiang)象(xiang)力(li)，比(bi)如(ru)企(qi)業(ye)和(he)個(ge)人(ren)的(de)空(kong)置(zhi)房(fang)間(jian)可(ke)以(yi)成(cheng)為(wei)一(yi)個(ge)散(san)點(dian)倉(cang)庫(ku)，個(ge)人(ren)車(che)輛(liang)或(huo)出(chu)租(zu)車(che)成(cheng)為(wei)特(te)快(kuai)或(huo)同(tong)城(cheng)快(kuai)遞(di)的(de)運(yun)輸(shu)車(che)輛(liang)等(deng)。

隨著電子商務行業體量的不斷膨脹
，智慧物流勢在必行。業界已經從隻關注自動化到整體智慧體係建設的理念轉變
，但無論是從“硬件”的技術上來看

，還是“軟件”的協同性
、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來看，智能物流隻是剛剛起步
，未來還有很長的路要走。

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