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“互聯網+”已成為時代的熱點

，它主要是說如何從線上向線下整合擴展
，就不湊這個熱鬧了。

“互聯網+”已成為時代的熱點
，它主要是說如何從線上向線下整合擴展，就不湊這個熱鬧了。現在想談談物流園+互聯互通信息平台
，它是從實體向虛擬
，或者說是從線下向線上拓展。如果說
，物流園（地網）+信息平台（天網）相對容易落地
，而物流園+互聯互通信息平台實施起來卻有不少的難度。請注意信息平台前麵的定語，是“互聯互通”的，同時，這裏說互聯互通是指同一業務類型的（如普貨與危險品不屬同一類型）。

我們先看看政府的要求，2015年1月5日，交通運輸部辦公廳印發《物流園區互聯應用技術指南》，認(ren)為(wei)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)作(zuo)為(wei)物(wu)流(liu)產(chan)業(ye)的(de)集(ji)聚(ju)中(zhong)心(xin)，在(zai)承(cheng)擔(dan)信(xin)息(xi)化(hua)平(ping)台(tai)建(jian)設(she)方(fang)麵(mian)占(zhan)據(ju)中(zhong)心(xin)樞(shu)紐(niu)地(di)位(wei)，其(qi)互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)對(dui)發(fa)揮(hui)資(zi)源(yuan)整(zheng)合(he)效(xiao)應(ying)，促(cu)進(jin)行(xing)業(ye)資(zi)源(yuan)集(ji)聚(ju)和(he)優(you)化(hua)組(zu)織(zhi)具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)意(yi)義(yi)。物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)互(hu)聯(lian)的(de)核(he)心(xin)價(jia)值(zhi)正(zheng)是(shi)幫(bang)助(zhu)園(yuan)區(qu)擺(bai)脫(tuo)“點式經營”
、“信息孤島”的困境
，通過信息化方式幫助園區在物流交易、電子結算、倉單質押、融資擔保等方麵的服務功能得到充分發揮。

現實的情形是:物流園區數量多（上千家）、缺乏規模效應、發展水平良莠不齊
，園區信息化建設投入多在500萬元左右，實用性不足
，客觀上形成“遍地開花”的基礎設施網絡
，實則處於“有網無絡”缺乏協同經營格局。而致力於打通網絡的物流信息平台投資商卻是由多個不同的主體組成，尤其車貨匹配APP約有300個，一如當年團購的“千團大戰”，似乎一夜之間就全都冒出來了
，亂花迷人眼。當然真正與物流園區這個線下實體一起做的信息平台不算太多，統計彙總:從了解的信息看，做園區的平台不多，但應該遠遠不止個位數。

很hen多duo人ren知zhi道dao，通tong過guo信xin息xi平ping台tai來lai打da通tong物wu流liu園yuan區qu的de互hu聯lian互hu通tong，可ke有you效xiao提ti高gao物wu流liu運yun作zuo效xiao率lv，降jiang低di成cheng本ben。但dan真zhen正zheng做zuo下xia來lai，實shi施shi難nan度du之zhi大da讓rang平ping台tai運yun營ying者zhe卻que步bu。 個人認為:

1 因利益相爭
，致同一城市的物流園區難以互聯互通

1）、物流園區作為一個高度集中的物流集散地
，其信息化建設涉及園區與園區、園區與企業
、企業與企業、企業與政府監管機構的信息交互和供應鏈的有機貫通。從地方政府角度來說，不遺餘力地推進物流園區向智慧型、信xin息xi化hua的de現xian代dai物wu流liu園yuan區qu升sheng級ji。但dan政zheng府fu不bu會hui撒sa胡hu椒jiao粉fen式shi地di全quan麵mian鋪pu開kai來lai搞gao，而er是shi樹shu典dian型xing
，由you典dian型xing來lai帶dai動dong其qi他ta園yuan區qu進jin行xing轉zhuan型xing。那na麼me典dian型xing從cong何he而er來lai，從cong正zheng常chang來lai說shuo
，肯ken定ding選xuan有you實shi力li、有規模、有影響力的園區，由典型園區來開發建設信息平台。然後通過各種形式推廣（政府層麵、協會、媒體等），將典型園區的信息平台列為重點項目，並給予資金扶持，看上去熱熱鬧鬧
、轟轟烈烈的。但就是沒其他園區跟進，帶動性不強，為啥呢?一來作為不同主體的其他園區從政府方麵獲得的利益不多;二(er)來(lai)，所(suo)謂(wei)同(tong)行(xing)如(ru)敵(di)國(guo)
，互(hu)相(xiang)之(zhi)間(jian)本(ben)來(lai)競(jing)爭(zheng)不(bu)斷(duan)
，如(ru)果(guo)還(hai)應(ying)用(yong)典(dian)型(xing)園(yuan)區(qu)的(de)平(ping)台(tai)
，始(shi)終(zhong)麵(mian)臨(lin)被(bei)吞(tun)噬(shi)或(huo)者(zhe)被(bei)拋(pao)棄(qi)的(de)風(feng)險(xian)，什(shen)麼(me)時(shi)候(hou)給(gei)吃(chi)掉(diao)都(dou)不(bu)知(zhi)道(dao)。從(cong)而(er)導(dao)致(zhi)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)孤(gu)立(li)運(yun)作(zuo)、信息缺乏共享
、資(zi)源(yuan)無(wu)法(fa)得(de)到(dao)有(you)效(xiao)整(zheng)合(he)。三(san)來(lai)如(ru)果(guo)由(you)各(ge)園(yuan)區(qu)主(zhu)體(ti)自(zi)行(xing)再(zai)開(kai)發(fa)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)，但(dan)信(xin)息(xi)不(bu)交(jiao)互(hu)

，隻(zhi)是(shi)造(zao)成(cheng)重(zhong)複(fu)建(jian)設(she)，及(ji)形(xing)成(cheng)新(xin)的(de)信(xin)息(xi)孤(gu)島(dao)，這(zhe)也(ye)不(bu)是(shi)政(zheng)府(fu)所(suo)願(yuan)意(yi)看(kan)到(dao)的(de)。

2）
、從企業角度來說，在同一個地區建多個物流園區是不現實的（即使該地區的市場容量足夠大），yincongjixiaokaohelaishuo，huizaochengzixiangcansha
，qieguanlichengbenzengjia，daoburugaoyigeguimohongdadeyuanquweihao。yushizaibendiqunanyihulianhutong
，zhiyouxiangwaituozhan。  

2 較易實施的是連鎖型園區互聯互通

傳化、linandengtongguozaigedijiansheliansuoyuanqu
，tongshijiangxinxipingtaizhirudaoliansuoyuanqu，tongguoxietongyouxiaojiejuezishentixineidexinxipingtaidehulianhutongdewenti。danyouyuyuanqutouzishizhongzichantouzi，tongguoliansuowuliuyuanqu+信息平台來實現互聯互通
，步伐相對較慢。

name，tongguoyiyouyuanqujiamengxinxipingtailaishixianhulianhutongbenlaishikexingde。danhuiyuyuanquliansuotouzizhanlvequeshiyouchongtude。womenzhidao，xinxipingtaizaixianxiadetixianxingshishixinxishichang，ruguomougequyumougeyuanqutongguoxinxipingtaijianshelexinxishichang
，ruguochenggongle
，xinxihu（即“黃牛”），都集中在該園區，而一個城市的信息戶數量有限的（平台在多久還是能否消滅黃牛是未知數），就那麼2~300個(ge)，一(yi)個(ge)信(xin)息(xi)市(shi)場(chang)足(zu)可(ke)以(yi)解(jie)決(jue)信(xin)息(xi)戶(hu)集(ji)聚(ju)問(wen)題(ti)。以(yi)後(hou)連(lian)鎖(suo)園(yuan)區(qu)在(zai)該(gai)地(di)區(qu)布(bu)局(ju)，那(na)麼(me)其(qi)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)進(jin)入(ru)就(jiu)顯(xian)得(de)尷(gan)尬(ga)，要(yao)麼(me)將(jiang)加(jia)盟(meng)的(de)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)吃(chi)掉(diao)（但信息市場不一定拿下）

，要麼成為加盟信息平台的節點。那麼連鎖園區是否歡迎其他園區來加盟連鎖型園區的信息平台再三思量（還會擔憂當平台成功時，這些園區可能會自建平台

，而切斷合作關係）
，錯失了通過信息平台獲取大數據的機會（馬雲說，大數據可是互聯網+的下一個金礦）。

3 輕資產運營公司將改變互聯互通的格局

zhengshiliansuowuliuyuanqutouzizhedeyouyibujue，geilewuliuyuanquqingzichanyunyinggongsijidadefazhankongjian。tiandihuidenggongsipaochulexinxipingtaishujugongxiang，baokuoyuanqutongchanpin，weiyuanquzengzhifuwudeganlanzhi，xiyinleshushigewuliuyuanqujiameng。tongguoxinxipingtaidexietongshixianlejiamengyuanquzhijiandehulianhutong。

buguolaoshishuo
，yuanyijiamengdewuliuyuanqudeyunyingchengshuduhaixuyaotantao。gengduodeshixinjianyuanqu，cishiyonghuyanzhongquefa。zhexieyuanquyuanyijiameng，qishigengduoxiwangyunyinggongsibangzhujiejuexianshiwenti，ruzhaoshang、園區運營。而不是急於應用連基礎收益都沒有的增值服務。

4 園區信息平台的互聯互通該由誰牽頭

從上麵來論，各體係在內部係統內可以解決互聯互通問題。不過現在做物流園區的信息平台林林總總，有林安
、傳化、天地彙、滿意通達、海豚、意點通、乾龍等等（且不論各家有多少有用的用戶，也不論百多家APP滿天飛給用戶帶來的困擾）
，他們各有特色，且都運營著一定數量的園區，但這些平台之間的信息是不交互的（當然相互之間的信息抓取是必須的）。

推(tui)動(dong)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)的(de)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)本(ben)應(ying)由(you)政(zheng)府(fu)來(lai)做(zuo)，交(jiao)通(tong)部(bu)也(ye)著(zhe)力(li)推(tui)薦(jian)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)通(tong)過(guo)接(jie)入(ru)國(guo)家(jia)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)物(wu)流(liu)公(gong)共(gong)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)實(shi)現(xian)互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)。“交通運輸物流公共信息平台”是由交通運輸主管部門推進建設，麵向全社會的公共物流信息服務網絡。“公共平台”的主要建設內容為基礎交換網絡，為物流園區互聯應用提供了信息傳遞的網絡通道

，“公共平台”的門戶網站承擔了物流園區互聯應用信息的發布、查詢等信息處理功能。

但(dan)從(cong)反(fan)壟(long)斷(duan)角(jiao)度(du)來(lai)說(shuo)

，政(zheng)府(fu)也(ye)不(bu)可(ke)能(neng)那(na)麼(me)強(qiang)硬(ying)指(zhi)定(ding)哪(na)個(ge)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)來(lai)做(zuo)牽(qian)頭(tou)的(de)，或(huo)強(qiang)迫(po)接(jie)入(ru)某(mou)個(ge)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)的(de)。比(bi)如(ru)山(shan)東(dong)交(jiao)通(tong)廳(ting)在(zai)建(jian)設(she)和(he)運(yun)營(ying)道(dao)路(lu)運(yun)輸(shu)車(che)輛(liang)動(dong)態(tai)信(xin)息(xi)公(gong)共(gong)監(jian)控(kong)平(ping)台(tai)中(zhong)，多(duo)次(ci)發(fa)文(wen)明(ming)確(que)平(ping)台(tai)技(ji)術(shu)支(zhi)持(chi)單(dan)位(wei)為(wei)一(yi)家(jia)科(ke)技(ji)公(gong)司(si)，涉(she)嫌(xian)濫(lan)用(yong)行(xing)政(zheng)權(quan)力(li)，排(pai)除(chu)
、限製競爭，被國家發改委建議責令改正相關行為。

那na麼me隻zhi有you交jiao給gei市shi場chang來lai說shuo話hua
，或huo競jing爭zheng或huo兼jian並bing或huo托tuo管guan或huo收shou購gou或huo消xiao亡wang。很hen多duo平ping台tai運yun營ying者zhe認ren為wei通tong過guo信xin息xi平ping台tai就jiu可ke以yi將jiang園yuan區qu整zheng合he在zai一yi起qi
，幼you稚zhi啊a。整zheng合he者zhe很hen多duo以yi救jiu世shi主zhu麵mian目mu出chu現xian，難nan以yi讓rang物wu流liu園yuan區qu的de投tou資zi者zhe或huo經jing營ying者zhe認ren同tong，因yin而er最zui好hao的de出chu路lu是shi聯lian盟meng。現xian在zai不bu僅jin物wu流liu企qi業ye聯lian盟meng了le，網wang站zhan也ye出chu現xian合he並bing聯lian姻yin潮chao。滴di滴di和he快kuai的de、58同城和趕集網、優酷和土豆網
、愛奇藝和PPS都可以做到，園區（地網）+信息平台（天網）也可以走聯盟之路（誰是盟主
，讓資本說話吧），這樣可通過平台之間的協同，實現物流園區的互聯互通。

設想是豐滿的，現實是骨感的。

雖然聯盟可以解決到互聯互通的問題
，但聯盟是有風險的，主要包括道德風險、管理風險
、運作風險和信用風險等。設想下這樣的場景（糾紛場景有諸多種）:A城市的A1園區平台發布了在B城市有貨源找車信息
，B城市的聯盟園區B1平台鏈接發布（A1、B1園區平台是兩個獨立平台）
，C司機通過B1平台看到此信息並確認去裝貨，但最終放空不能成功裝運。此時產生的糾紛如由B1平台處理，B1平台會覺得很冤，肯定不會去處理，C司機也不可能跑到A城市找A1平台處理。久而久之，平台之間互不信任，聯盟平台對用戶也失去公信力，結果如何
，可想而之。

所以真正可以打通各園區的互聯互通的模式還沒出現。

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