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一直在民用航空領域迅速擴張的海航集團，正在加大通航產業的布局。

最近幾天舉行的博鼇亞洲論壇期間，由海航通航投資集團（下稱“海航通航”）主辦的博鼇•通航產業發展論壇首次進入博鼇論壇2017年年會。海航通航是海航集團全新成立的產業投資集團，整合了海航集團旗下公務機、直升機
、通航機場、航空培訓學校等通航業務資源，希望加速在通航全產業鏈的布局，打造中國最大的通航產業集團。

隨著2010年《關於深化我國低空空域管理改革的意見》文件的頒發，以及去年國務院《關於促進通用航空業持續健康發展的指導意見》的發布，看中這一產業巨大蛋糕的資本
，已經意識到中國的通航產業將迎來二次風口。

整合旗下通航業務資源

事實上，這並不是海航集團首次進入通航領域。在此之前，海航集團已經在過去的22年涉足了公務航空、直升機及固定翼飛機運營、通航機場建設與管理、通航基礎設施投資及飛行培訓學校等實體業務，包括金鹿公務航空

、首航直升機等此前分布在海航集團各個板塊的近30家通航企業，此次也被納入新成立的通航投資集團。

比如1995年成立的金鹿公務航空，就是中國最早、亞洲機隊規模最大的公務機公司
，目前運營管理90多架公務機
，業務涵蓋公務機運營、托管、租賃
、航空救援
、飛機資產交易
、飛機維修、地麵代理服務、FBO等公務航空產業上下遊領域。

最近幾年，金鹿公務還陸續收購了亞太地區領先的公務機航展及地麵服務公司Hawker Pacific
，從事公務航空包機、托管及維修服務的Asia Jet
，以及全球領先的旅行保障公司UAS International Trip Support（UAS）
，從而加速了公司國際化拓展的步伐。

此外，海航集團旗下還有首航直升機、湖北通航等通航企業，並與湖北、海南、延慶等各地政府簽署了通航發展協議，還在中國、法國、澳大利亞等多個國家和地區建立了航空培訓網絡。從經濟規模、涉及領域等方麵看，新成立的海航通航投資集團已經成為中國最大的通航產業集團。

“muqianshibujutonghangchanyeheyewufazhandezuijiashiqi，haihangzaitonghanglingyushengengleduonian，danguoquzhuyaoshizaigongwujihezhishengjiyunyingdengjubulingyu，xianzaichenglihaihangtonghang，tixianqinibatonghangfazhantishengdaozhanlvecengmian，zhenghehaihangtonghangziyuanjinxingquanmianxingbuju
，zheyanyuchangyuanguimohuafazhandeyitu。”北bei京jing航hang空kong航hang天tian大da學xue通tong用yong航hang空kong產chan業ye研yan究jiu中zhong心xin主zhu任ren高gao遠yuan洋yang對dui第di一yi財cai經jing記ji者zhe指zhi出chu
，而er對dui行xing業ye而er言yan，有you海hai航hang這zhe樣yang的de運yun輸shu航hang空kong公gong司si加jia入ru通tong航hang主zhu力li大da軍jun
，可ke以yi為wei行xing業ye發fa展zhan導dao入ru極ji為wei缺que乏fa的de產chan業ye資zi源yuan。

政策紅利的二次風口

通用航空是指公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行，以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗
、教育訓練
、文化體育、空中遊覽、公務飛行等跟普通大眾相關的飛行活動。

近幾年來， 中國的通用航空產業規模快速增長，但與美國等發達國家相比規模仍然較小，而且通航作業總量80%以上來自飛行培訓和共農林航空作業，交通、應急救援、消費等基本功能應用嚴重不足。不過，隨著國家支持通用航空產業發展的政策陸續出台

，布局通航產業的資本也越來越多。

“我們所接觸過的組建通航公司的投資方，以前很多都不是在民航圈兒幹過的，造房子的、賣藥的，甚至修路的，各行各業的都有。”一(yi)位(wei)行(xing)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)對(dui)第(di)一(yi)財(cai)經(jing)記(ji)者(zhe)透(tou)露(lu)
，他(ta)們(men)大(da)多(duo)數(shu)是(shi)看(kan)中(zhong)了(le)通(tong)航(hang)市(shi)場(chang)的(de)潛(qian)力(li)和(he)盈(ying)利(li)空(kong)間(jian)
，希(xi)望(wang)在(zai)這(zhe)個(ge)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)初(chu)期(qi)捷(jie)足(zu)先(xian)登(deng)
，當(dang)然(ran)代(dai)價(jia)也(ye)是(shi)明(ming)顯(xian)的(de)，就(jiu)是(shi)需(xu)要(yao)先(xian)期(qi)投(tou)入(ru)不(bu)少(shao)資(zi)金(jin)布(bu)局(ju)，同(tong)時(shi)各(ge)方(fang)麵(mian)的(de)發(fa)展(zhan)還(hai)受(shou)到(dao)一(yi)定(ding)的(de)製(zhi)約(yue)，比(bi)如(ru)飛(fei)行(xing)要(yao)經(jing)過(guo)層(ceng)層(ceng)審(shen)批(pi)，機(ji)場(chang)
、航油配套少，飛行員和保障人員也奇缺。

而作為已經在中國通航領域打拚多年的“老兵”
，此次成立海航通航集團後的“野心”並不小。據記者了解，海航通航已經在通過組建產業基金
、創投基金
、與地方政府合作等方式
，全麵拓展通航全產業鏈，比如在博鼇

、宜昌、八達嶺等地打造通航產業園，醞釀投建通航機場和起降點、收購國內外專業的通航運營公司等

，希望依托海航集團多元化的產業布局，創新通航發展模式。

“在美國
，通航企業盈利主要在石油鑽井平台、醫療救援（跟保險公司合作）、消防救火
、搜救（政府合同）等領域
，而這些需求在國內才剛剛起步，”海航通航一位管理層告訴第一財經記者，這也與國內適合的直升機數量少
、機場甚至起降點等配套不多有關，因此海航通航投資集團希望完善相關產業鏈
，整合境內外資源，支持國內通航產業的建設。

值得注意的是
，最近國務院發布的《關於促進通用航空業持續健康發展的指導意見》意見中也提出，要適度超前建設通用機場
，通用機場和通航起降點將由目前的300多個發展到“2020年建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架次以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業”
；同時對擴大低空空域開放提出明確要求，解決通用航空器“上天難”的問題。

“國務院去年出台的意見，可以算是迎來了中國通航發展的第二次風口

，”高遠洋告訴記者
，隨後發改委、工信部、民min航hang局ju甚shen至zhi國guo家jia體ti育yu總zong局ju和he旅lv遊you局ju也ye相xiang繼ji出chu台tai了le一yi係xi列lie落luo實shi政zheng策ce，此ci前qian一yi些xie阻zu礙ai通tong航hang發fa展zhan的de關guan鍵jian問wen題ti也ye開kai始shi有you了le突tu破po口kou，期qi待dai在zai通tong航hang相xiang關guan規gui章zhang政zheng策ce上shang還hai可ke以yi進jin一yi步bu完wan善shan，目mu前qian一yi些xie監jian管guan標biao準zhun還hai不bu夠gou明ming細xi，還hai在zai大da的de航hang空kong運yun輸shu規gui章zhang裏li麵mian，需xu要yao係xi統tong性xing的de梳shu理li。

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