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3月28日早間
，南方航空(7.940, 0.06, 0.76%)發布公告稱，美國航空將以15.53億港元（約合人民幣13.73億元）認購南方航空新發行的2.7億股H股股票，發行價格為5.74港元/股。記者注意到
，這一發行價格較此前一日收盤價溢價4.55%。發行完成後，美國航空持股占南方航空全部股本約2.68%。

此外，南方航空董事會將委任一名美國航空提名的人士作為南方航空董事會的觀察員，但不享有投票權。

對此，民航專家林智傑對《證券日報》記者表示
，對於美航來說，中國這個全球第二大市場一直缺少有力的合作夥伴；對南航來說，與美航合作後對於其提升經營管理水平，以及貫徹混改試點都大有裨益。

美航15.5億港元入股南航

3 月 27 日，南方航空在廣州與美航簽署了《股份認購協議》。公告披露了雙方商業合作安排。擬在代碼共享、聯運協議、人員、經驗交流、銷售、旅客忠誠度計劃
、機場設施共享等領域開展合作；28日上午，南方航空複牌並首次詳細披露雙方商務協作計劃。公告顯示，美國航空將以15.53億港元認購南方航空新發行的2.7億股H股股票

，發行價格為5.74港元/股。

資料顯示
，美國航空是全球最大的航空公司
，也是寰宇一家聯盟的發起成員。截至2016年末，美國航空主機隊規模達930架，在美國擁有九座樞紐，航線網絡遍布全球。而南方航空亦有“亞洲第一機隊”之稱，隸屬於天合聯盟

，目前旗下運營飛機超過700架，規模位居全球第四。

在業內人士看來，在中美航線上，由於中國國航(8.320, -0.28, -3.26%)與美聯航、東方航空(7.150, -0.15, -2.05%)與達美航空早先均形成了合作關係，並分別隸屬各自聯盟。使得南方航空、美國航空在中美航線均占劣勢。此番南方航空引入美國航空符合“與全球行業領先者交叉持股或聯合設立子公司”這一要求，屬於情理之中。

事(shi)實(shi)上(shang)
，這(zhe)條(tiao)航(hang)線(xian)長(chang)期(qi)以(yi)來(lai)由(you)中(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)獨(du)攬(lan)
，是(shi)效(xiao)益(yi)最(zui)佳(jia)的(de)中(zhong)美(mei)航(hang)線(xian)之(zhi)一(yi)。另(ling)外(wai)，由(you)於(yu)美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)正(zheng)在(zai)申(shen)請(qing)北(bei)京(jing)洛(luo)杉(shan)磯(ji)航(hang)線(xian)的(de)落(luo)地(di)時(shi)刻(ke)

，入(ru)股(gu)南(nan)航(hang)或(huo)有(you)助(zhu)於(yu)其(qi)獲(huo)得(de)中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)的(de)航(hang)班(ban)時(shi)刻(ke)資(zi)源(yuan)。

中美航線市場格局或生變

就中美市場現有格局來看，南航、美航相對處於劣勢。一直以來
，南方航空和美國航空市場份額最小，約占20%。已達成戰略合作的國航與美航占有42%份額
，去年有股權合作的東航和達美航空，占有27%份額。 　

事實上
，早在去年7月份
，世界上第二大航空公司——達美航空就宣布斥資27.5億元入股中國東方航空，成為了東航最大的外資股東；同年9月份，中國國航也宣布與漢莎航空集團簽署航線聯營合作協議，雙方將聯合運營中國至歐洲之間的航線，雙方將占據中歐航線近40%的市場份額。

除此之外，中國國航和國泰航空也相互持股。而東航除了引進達美之外


，還引進了中國最大的OTA攜程作為股東之一。與之相比，南方航空在股權合作方麵則明顯相對保守。

有航空業分析機構人士對記者表示，達成股權合作後，南方航空和美國航空將會形成新的聯盟關係
，對中美航空市場產生重要影響。

同時，他指出，隨著出境遊市場火熱增長
，國內航空公司紛紛開通國際航線，激烈的市場競爭致使三大航客座率始終在80%上下浮動。南航與美航將為長期業績增長提供動力，可增強自身在全球航空市場的競爭力和影響力。

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