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近年來，在線旅行社(OTA)“跨界”發展案例頻出
，而其從線上輕資產向線下重資產的布局則備受關注。近日，同程旅遊創始人、同程網絡總裁馬和平即表示，同程旅遊將注冊資本10億元
，籌建成立同程捷運航空有限公司。

關於OTA跨界航空的舉措，不少業內人士認為，這與此前幾大國有航空公司與OTA之間的“封殺大戲”不無關係。在經過一輪拉鋸戰之後，OTA一邊開始自查，一邊開始著手向航空領域進行滲透。加之國資委向“三大航”提出要求：從2015年起，在三年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%。OTA為使自己的機票業務不受影響而選擇向航空領域進行滲透便顯得更有必要。

旗下航空公司同程捷運成立

日前


，馬和平透露了“同程航空”籌(chou)建(jian)的(de)最(zui)新(xin)進(jin)展(zhan)。馬(ma)和(he)平(ping)表(biao)示(shi)
，未(wei)來(lai)南(nan)通(tong)興(xing)東(dong)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)將(jiang)迎(ying)來(lai)爆(bao)發(fa)性(xing)增(zeng)長(chang)的(de)黃(huang)金(jin)時(shi)期(qi)
，而(er)同(tong)程(cheng)旅(lv)遊(you)將(jiang)以(yi)南(nan)通(tong)興(xing)東(dong)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)為(wei)主(zhu)運(yun)營(ying)基(ji)地(di)
，注(zhu)冊(ce)資(zi)本(ben)10億元，籌建成立同程捷運航空有限公司

，作為紮根南通
，服務南通的首家待批籌的基地航空公司。

據了解，早在2015年底，同程旅遊便高調宣布要進軍航空業，以虛擬航空產業的方式先行試水，然後將視適當時機，申請籌建同程航空。當時，同程旅遊CEO吳誌祥坦言：“我(wo)們(men)看(kan)到(dao)春(chun)秋(qiu)從(cong)旅(lv)遊(you)切(qie)入(ru)航(hang)空(kong)業(ye)，海(hai)航(hang)係(xi)則(ze)是(shi)從(cong)航(hang)空(kong)切(qie)入(ru)旅(lv)遊(you)，還(hai)有(you)吉(ji)祥(xiang)航(hang)空(kong)與(yu)旅(lv)遊(you)業(ye)相(xiang)結(jie)合(he)發(fa)展(zhan)，因(yin)此(ci)我(wo)們(men)可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)未(wei)來(lai)上(shang)下(xia)遊(you)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)結(jie)合(he)和(he)聯(lian)動(dong)發(fa)展(zhan)會(hui)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)，那(na)麼(me)我(wo)們(men)就(jiu)覺(jiao)得(de)很(hen)有(you)必(bi)要(yao)開(kai)拓(tuo)大(da)交(jiao)通(tong)事(shi)業(ye)板(ban)塊(kuai)，進(jin)軍(jun)航(hang)空(kong)產(chan)業(ye)。”

2016年12月，馬和平公布了公司大交通業務的進展。他表示
，在現有交通業務團隊的基礎上，同程會引進航空公司專業團隊
，在包機、切位的基礎上成立虛擬航空公司，同時還將向中國民航局申請籌建同程航空，從最底層搭建同程旅遊大交通體係。

記者通過查詢企業工商信息看到，同程捷運航空有限公司已於2017年4月10日成立，其法定代表人為馬和平，注冊資本為10億元，經營範圍顯示為：“國內航空客貨運輸業務;代理銷售保險產品;工藝禮品、家用電器
、日用百貨、五金產品
、紡織品、電子產品、化工原料(除危險化學品)、金屬材料
、儀器儀表、機械設備、汽車零配件銷售;機械設備租賃;食品經營(按《食品經營許可證》核定的主體業態和經營項目經營)。”

由此可見，同程旅遊航空公司已經成立。不過，業內人士表示，航空公司從申請成立到能真正運營需要經曆一個比較漫長的過程。根據《公共航空運輸企業經營許可規定》、《公共航空運輸企業經營許可管理程序》等deng法fa規gui，在zai申shen請qing人ren填tian報bao籌chou建jian申shen請qing書shu後hou
，需xu由you申shen請qing材cai料liao提ti交jiao所suo在zai地di民min航hang地di區qu管guan理li局ju初chu審shen。民min航hang地di區qu管guan理li局ju將jiang申shen請qing籌chou建jian企qi業ye的de有you關guan情qing況kuang，掛gua在zai網wang站zhan上shang，供gong公gong眾zhong提ti出chu意yi見jian，隨sui後hou會hui將jiang申shen報bao材cai料liao和he初chu審shen意yi見jian上shang報bao民min航hang局ju。如ru無wu重zhong大da異yi議yi，民min航hang局ju將jiang作zuo出chu予yu以yi籌chou建jian的de初chu步bu決jue定ding;如存在重大異議，民航局還要組織召開聽證會。此後
，民航局再作出“是否批準”的最終決議。

不過
，吳誌祥對此信心滿滿：“像春秋航空、吉祥航空均花了很多年時間去完成建立運營航企，同程有耐心也有信心在整個中國民營航空發展過程中能夠有自己發展的路徑。”

OTA與航空業頻繁聯姻

不過，同程旅遊並不是第一個吃螃蟹的人。近兩年來，OTA與航空業已多次牽手。去年4月
，東航與攜程簽訂戰略合作協議，攜程以30億元人民幣定增東航。而海航持有途牛26.5%的經濟權益
、18.8%的投票權
，並在途牛董事會任命了兩名董事代表。業內人士認為，OTA與航空公司合作優勢明顯
，一方麵資金可以互補，強強聯合;另一方麵
，航空公司在運營上的貨源
、客源可以互補。

事實上，除了攜程、途牛等與航空公司進行合作
，春秋航空則是最早從旅遊業切入航空業的成功典型，如今春秋航空成立已超十年，經營態勢良好。而一旦“同程航空”正式成立
，那麼同程也將走上春秋的發展模式，從旅遊業進軍至大交通業務。

據ju了le解jie，交jiao通tong已yi經jing成cheng為wei在zai線xian旅lv遊you市shi場chang的de重zhong要yao部bu分fen，這zhe其qi中zhong的de利li潤run也ye相xiang當dang可ke觀guan。一yi位wei業ye內nei人ren士shi分fen析xi稱cheng
，對dui在zai線xian旅lv遊you平ping台tai來lai說shuo，要yao想xiang打da好hao旅lv遊you市shi場chang的de勝sheng仗zhang，跨kua界jie交jiao通tong行xing業ye也ye成cheng了le其qi戰zhan略lve之zhi一yi。如ru今jin同tong程cheng旅lv遊you要yao進jin軍jun航hang空kong市shi場chang
，正zheng是shi看kan準zhun了le這zhe一yi點dian，所suo以yi才cai動dong作zuo那na麼me迅xun速su以yi爭zheng奪duo航hang空kong話hua語yu權quan，希xi望wang在zai與yu同tong行xing比bi拚pin中zhong先xian人ren一yi步bu
，提ti前qian布bu局ju。

旅遊專家指出，OTA進軍航空的邏輯非常清晰
，此前如果OTA僅依靠別人的航班，並不能完全掌控，隻有自建航空公司才能真正擁有控製能力。對OTA而言，為了完善自身的網絡資源，保障長距離、出境遊的高品質
，民航機票是關鍵一環。另外

，在線旅遊平台行業也麵臨同質化發展瓶頸
，酒店、景區等競爭激烈
，在此背景下
，如果公司能夠對接航空概念，不僅可以提升自身業務競爭力，還可在資本市場上獲得更多運作空間。

目(mu)前(qian)來(lai)看(kan)，業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)對(dui)同(tong)程(cheng)旅(lv)遊(you)布(bu)局(ju)航(hang)空(kong)普(pu)遍(bian)持(chi)觀(guan)望(wang)態(tai)度(du)
，勁(jin)旅(lv)谘(zi)詢(xun)總(zong)裁(cai)魏(wei)長(chang)仁(ren)表(biao)示(shi)

，從(cong)國(guo)際(ji)經(jing)驗(yan)來(lai)看(kan)，一(yi)些(xie)大(da)的(de)旅(lv)遊(you)集(ji)團(tuan)
，布(bu)局(ju)航(hang)空(kong)產(chan)業(ye)是(shi)符(fu)合(he)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)和(he)一(yi)般(ban)規(gui)律(lv)的(de)。單(dan)看(kan)同(tong)程(cheng)旅(lv)遊(you)的(de)話(hua)
，目(mu)前(qian)其(qi)線(xian)上(shang)銷(xiao)售(shou)體(ti)量(liang)也(ye)不(bu)小(xiao)了(le)，其(qi)選(xuan)擇(ze)布(bu)局(ju)航(hang)空(kong)也(ye)是(shi)一(yi)種(zhong)投(tou)入(ru)和(he)摸(mo)索(suo)。從(cong)市(shi)場(chang)來(lai)看(kan)，一(yi)方(fang)麵(mian)未(wei)來(lai)機(ji)場(chang)數(shu)量(liang)還(hai)要(yao)增(zeng)加(jia)，但(dan)是(shi)航(hang)班(ban)、飛機供給不足;另一方麵國內旅遊發展越來越火爆
，因此未來的支線航線市場空間很大。

跨界運營難度不小

duiyutongchengbujuhangkonggongsidejucuo
，tongchenglvyougongguanbuxiangguanfuzerengaosujizhe
，zijianhangkonggongsishichuyuquanchanyelianbujudekaolv，tongchenglvyouqunianwanchengjituanjiagouchaifenzhihou，buduanwanshangongsidajiaotongyewutixibuju，yebuduanjiadahangkongyulvyouchanyedejiehehetouru，jiakuaichoujianchenglitongchenghangkonggongsi。muqianchoujiangongzuojinzhanshunli。

不過

，OTA自建航空公司難度並不小。分析人士認為

， 一方麵
，自建航空公司首先需要拿下航空牌照，需要通過民航局審批管理，需在購買飛機、與基地機場簽訂機坪租賃、機場場道保障等問題上麵臨一係列協商與準備工作，而這些工作耗時較長、耗費巨大，加之航空體係屬高度管製領域
，因此其操作起來難度也很大。

另一方麵，從業務層麵考慮，在拿下航空牌照後，麵對著一個專業性極強、投入大回收慢的領域，OTA能否把跨界做好，成功從輕資產邁入重資產，亦麵臨諸多挑戰。

“除了錢的問題，一個航空公司是專業化極強的領域，對綜合運營能力要求很高。對於沒有過航空經驗的同程，是有挑戰的。”魏長仁說道。

“民航在飛行、運行
、維修等方麵都有較高門檻。僅要招到足夠的飛行員就是一個不小的挑戰。加之新成立的民營航企體量小、難nan以yi跟gen大da型xing全quan服fu務wu航hang企qi爭zheng奪duo優you質zhi航hang線xian時shi刻ke資zi源yuan等deng原yuan因yin
，起qi步bu往wang往wang頗po為wei艱jian難nan。因yin此ci
，很hen多duo新xin籌chou建jian的de航hang企qi都dou采cai用yong與yu其qi他ta成cheng熟shu航hang空kong公gong司si合he作zuo運yun營ying

，光guang靠kao自zi己ji運yun作zuo航hang企qi的de難nan度du不bu小xiao。”一位民航業資深人士說道。

另外，從世界範圍看
，中國航空管製是比較嚴的。“一般新成立的航空公司
，在3nianhoucainengzengjiaxinhangxianhexinaxinfeixingyuan

，lingwaiduifeixingyuanyeyouyangedeyaoqiuhekongzhi。yejiushishuohangkonggongsirongyichengli，danshixinhangxianhefeixingyuanzhelianggeyaosushizhiyuexinhangkonggongsifazhandepingjingyaosu。”中國旅遊研究院副研究員楊彥鋒說道。

不過，同程旅遊此舉如果從資本層麵進行考慮，則有著更大的想象空間。同程旅遊背後站著萬達、騰訊、攜程等眾多股東。“同tong程cheng旅lv遊you若ruo要yao上shang市shi，其qi整zheng個ge綜zong合he戰zhan略lve布bu局ju都dou會hui決jue定ding其qi市shi場chang估gu值zhi
，而er布bu局ju航hang空kong在zai資zi本ben市shi場chang
，應ying該gai是shi有you一yi些xie促cu進jin作zuo用yong的de

，因yin為wei僅jin僅jin是shi航hang空kong牌pai照zhao就jiu是shi有you一yi定ding門men檻kan的de。”魏長仁告訴記者。

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