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民航資源網2017年8月2日消息：打開歐洲、北bei美mei及ji遠yuan東dong地di區qu的de報bao紙zhi
，在zai其qi商shang業ye板ban塊kuai關guan於yu航hang空kong業ye發fa展zhan的de內nei容rong占zhan據ju很hen大da版ban麵mian，這zhe種zhong發fa展zhan帶dai來lai了le機ji場chang容rong量liang及ji對dui新xin飛fei機ji持chi續xu需xu求qiu等deng方fang麵mian的de問wen題ti。

當然
，這些問題非常重要

，但另外還有更為基礎的問題值得關注：由於未來十年航空運輸的旅客流量將增加16億，全球航企對飛行員的需求也顯著增加。簡單來講，在旅客數量增加的情況下，沒有飛行員，公司增加飛機訂單也毫無意義。

多duo數shu讀du者zhe對dui飛fei行xing員yuan需xu求qiu增zeng加jia這zhe個ge問wen題ti都dou有you所suo了le解jie。而er且qie

，由you於yu大da公gong司si以yi及ji部bu分fen能neng開kai出chu更geng佳jia條tiao件jian的de公gong司si帶dai來lai競jing爭zheng，一yi些xie小xiao規gui模mo或huo地di區qu航hang空kong公gong司si麵mian臨lin的de招zhao飛fei情qing況kuang更geng為wei嚴yan峻jun。

航空培訓供應商CAE公司在全球擁有五十多家民航培訓中心，最近CAE利用培訓中心積累的飛行員招聘及培訓經驗，發布CAE航空公司飛行員需求展望（CAE Airline Pilot Demand Outlook）的報告，預測十年後對飛行員的需求。文章總結了發現的問題以及能夠或應該采取的應對措施。

未來十年，航空業還需要25.5萬名飛行員

在未來十年，航空業對飛行員的需求量高達255000人
，相當於一個中等規模城市的人口數量。此外，有180000位副駕駛需要升級為機長。

哪些地區需要這些飛行員
？目前，印度與中國的航空業發展尤為迅速
，因此亞太地區需要的飛行員數量占全球需求總量的三分之一（90000人）。另外，美洲地區需要85000人，歐洲需要50000人
，中東及非洲地區需要30000人。

總體上看，行業發展帶來的飛行員需求占比60%，而僅有40%是由於人員自然流失以及退休原因。據國際航空協會（IATA）的數據顯示，在未來十年旅客流量從每年32億上升至48億，上升幅度高達16億。同時，CAE的報告指出全球商業航空運輸的機隊將從25000架上升至37000架。這些原因導致飛行員需求量增大
，但以上這種增長情況也因地區不同呈現出差異化。

歐洲：年輕的飛行員

例如
，在亞太地區，行業發展引起的飛行員需求量增加占比70%。而在歐洲，發展與人員自然流失及退休各占50%。同時，歐洲的飛行員也比其他地區更為年輕。事實上

，歐洲飛行員的平均年齡是43.7歲，亞太地區45.8歲，美洲區域48歲。

誠然，在過去十五年歐洲地區的廉價航空(LLC)發展迅速，這些公司一般招聘更年輕的飛行員。另外，亞太及中東地區的航空公司也助長了這種現象的出現。

在中東及亞太地區，一名經驗豐富的飛行員可以得到12%到14%的工資津貼
，另外還有各種免稅的小費。甚至，中國一些航空公司工資津貼高達70%。鑒於這種情況，亞太地區有10%的外籍飛行員也不足為奇
，而這些飛行員很大一部分來自歐洲和美洲的航空公司。

這zhe種zhong情qing況kuang為wei歐ou洲zhou航hang企qi帶dai來lai了le一yi係xi列lie獨du特te的de挑tiao戰zhan。一yi批pi經jing驗yan豐feng富fu的de飛fei行xing員yuan流liu向xiang遠yuan東dong區qu域yu影ying響xiang巨ju大da。年nian輕qing的de飛fei行xing員yuan得de到dao提ti升sheng。但dan是shi，規gui模mo較jiao大da的de航hang空kong公gong司si開kai始shi在zai地di區qu航hang企qi的de飛fei行xing員yuan貯zhu備bei中zhong招zhao募mu員yuan工gong，這zhe給gei人ren員yuan的de招zhao聘pin和he保bao留liu方fang麵mian都dou帶dai來lai了le問wen題ti。

CAE的航空公司飛行員需求展望報告提出了幾個問題

，並考慮該如何處理。第一個問題就是目前飛行員的來源。

飛行培訓機構的作用

在2016年約有20000名飛行員進入航空公司，主要來自三個地方:一是針對航空公司的培訓機構，二是大學、公務機以及軍航，三是一些小型的地區飛行學校

，主要位於部分次要的機場。

雖然仍有大部分飛行員在小型的地區飛行學校訓練
，但他們之中進入航空公司的人員不足70%。與之相較，從CAE運營的這類專業培訓機構畢業的飛行員超過90%都dou到dao航hang空kong公gong司si。這zhe是shi因yin為wei受shou到dao航hang空kong公gong司si的de環huan境jing以yi及ji培pei訓xun常chang規gui流liu程cheng的de影ying響xiang。專zhuan業ye機ji構gou擁yong有you固gu定ding的de計ji劃hua
，招zhao募mu飛fei行xing員yuan的de渠qu道dao，正zheng確que的de指zhi導dao以yi及ji強qiang製zhi的de製zhi服fu。從cong第di一yi天tian開kai始shi，專zhuan業ye的de培pei訓xun機ji構gou就jiu鼓gu勵li學xue生sheng接jie受shou航hang空kong公gong司si的de思si維wei模mo式shi。

如何應對未來十年航空業對飛行員的巨大需求，專業的培訓機構可以提供給答案。

選擇、評估和發展

事shi實shi上shang需xu要yao采cai取qu的de措cuo施shi有you幾ji點dian。首shou先xian
，正zheng確que的de飛fei行xing員yuan選xuan拔ba和he評ping估gu過guo程cheng至zhi關guan重zhong要yao。哪na個ge申shen請qing人ren身shen體ti合he適shi且qie具ju有you天tian賦fu
？誰shui能neng完wan成cheng整zheng個ge培pei訓xun過guo程cheng
？

專(zhuan)業(ye)的(de)培(pei)訓(xun)機(ji)構(gou)可(ke)以(yi)很(hen)好(hao)的(de)解(jie)決(jue)這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)。它(ta)們(men)在(zai)早(zao)期(qi)的(de)培(pei)訓(xun)中(zhong)實(shi)行(xing)全(quan)麵(mian)的(de)篩(shai)查(zha)和(he)選(xuan)擇(ze)
，從(cong)而(er)有(you)效(xiao)的(de)識(shi)別(bie)飛(fei)行(xing)學(xue)員(yuan)的(de)語(yu)言(yan)能(neng)力(li)，飛(fei)行(xing)技(ji)能(neng)以(yi)及(ji)對(dui)成(cheng)為(wei)高(gao)質(zhi)量(liang)飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)態(tai)度(du)。

由於CAEqixiadezheleizhuanyepeixunjigouzhijieyuhangkonggongsihezuo
，tamenkeyixuanchuyugongsiwenhuabeijingyizhidexueyuan。biru，mougegongsikenengqingxiangyuyuanyifeichanghangduandefeixingyuan。erlingwaiyigegongsikenengzhixuyaofeiduanhangcheng。duihangkonggongsixuqiudeshenruyanjiu，yijiduixueyuandeduomianpinggu，zhenengweigegehangkonggongsitigongheshidexueyuan。

學員到飛行員的直接通道

航空業可以更多地實行像美國捷藍航空（JetBlue）的“入門挑選”（gateway select）這一類培訓項目，從而吸引了大量的申請人員。重要的是，“入門挑選”xiangmuweishenqingrenchengweijielanhangkongdeyuangongtigongzhiyetongdao。qianyuexiangmudexueyuannengjinzaojieshouduorenzhijizuyijiduofayunxingdexunlian，congermanzumeiguolianbanghangkongju（FAA）對成為副駕駛需要進行的1500小時訓練要求。

同時

，CAE最近在歐洲的馬德裏設立了新的培訓中心，與易捷航空（easyJet）合作建立“易捷一代”（Generation easyJet）飛行員培訓項目
，為學員提供18個月的培訓，之後學員可以成為易捷航空的副駕駛。

在未來五年，易捷航空將接收100架新一代的空客A320飛機，因此它需要有獲得飛行員的穩定渠道。

這(zhe)個(ge)項(xiang)目(mu)滿(man)足(zu)了(le)易(yi)捷(jie)航(hang)空(kong)的(de)需(xu)求(qiu)
，同(tong)時(shi)通(tong)過(guo)在(zai)培(pei)訓(xun)結(jie)束(shu)後(hou)提(ti)供(gong)工(gong)作(zuo)的(de)方(fang)式(shi)吸(xi)引(yin)了(le)大(da)批(pi)學(xue)員(yuan)。接(jie)受(shou)培(pei)訓(xun)的(de)學(xue)員(yuan)了(le)解(jie)在(zai)培(pei)訓(xun)後(hou)他(ta)們(men)可(ke)以(yi)成(cheng)為(wei)易(yi)捷(jie)航(hang)空(kong)的(de)成(cheng)員(yuan)。

捷jie藍lan航hang空kong和he易yi捷jie航hang空kong相xiang對dui規gui模mo較jiao大da，但dan其qi實shi地di區qu航hang空kong公gong司si也ye能neng緊jin跟gen步bu伐fa設she計ji適shi合he自zi身shen的de項xiang目mu。事shi實shi上shang
，每mei個ge航hang空kong公gong司si除chu了le考kao慮lv短duan期qi的de需xu求qiu
，也ye應ying尋xun求qiu長chang期qi招zhao聘pin飛fei行xing員yuan的de渠qu道dao。正zheng如ruCAE的報告指出，這並不是在近期就能解決的問題。

當然，在培訓項目迅速發展的情況下，學員也麵臨經濟方麵的問題。因此，CAE一(yi)直(zhi)在(zai)尋(xun)求(qiu)能(neng)減(jian)輕(qing)學(xue)員(yuan)負(fu)擔(dan)的(de)方(fang)法(fa)。例(li)如(ru)通(tong)過(guo)和(he)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)及(ji)銀(yin)行(xing)合(he)作(zuo)提(ti)供(gong)貸(dai)款(kuan)。在(zai)這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)，銀(yin)行(xing)能(neng)夠(gou)悉(xi)知(zhi)學(xue)員(yuan)在(zai)畢(bi)業(ye)後(hou)基(ji)本(ben)能(neng)成(cheng)為(wei)飛(fei)行(xing)員(yuan)，因(yin)此(ci)這(zhe)項(xiang)投(tou)資(zi)風(feng)險(xian)很(hen)低(di)。

拓寬人才的範圍

最後，航企應該拓寬潛在人才的範圍，尤其應該說服更多女性加入飛行行業。

目前航空業的女性飛行員不到5%，這樣的情況不應該持續。CAE目前發現這個數據有變化的趨勢。例如，在CAE培訓的易捷航空的學員中女性比例超過10%，大約是當前所有飛行員中女性所占比例的兩倍。

CAE航(hang)空(kong)公(gong)司(si)飛(fei)行(xing)員(yuan)需(xu)求(qiu)展(zhan)望(wang)報(bao)告(gao)指(zhi)出(chu)
，目(mu)前(qian)航(hang)企(qi)麵(mian)臨(lin)的(de)挑(tiao)戰(zhan)在(zai)某(mou)種(zhong)意(yi)義(yi)上(shang)值(zhi)得(de)慶(qing)祝(zhu)。畢(bi)竟(jing)，導(dao)致(zhi)飛(fei)行(xing)員(yuan)需(xu)求(qiu)上(shang)升(sheng)的(de)直(zhi)接(jie)原(yuan)因(yin)是(shi)旅(lv)客(ke)數(shu)量(liang)的(de)增(zeng)加(jia)。這(zhe)個(ge)問(wen)題(ti)並(bing)不(bu)難(nan)以(yi)解(jie)決(jue)
，關(guan)鍵(jian)是(shi)從(cong)現(xian)在(zai)開(kai)始(shi)計(ji)劃(hua)未(wei)來(lai)十(shi)年(nian)，以(yi)部(bu)分(fen)區(qu)域(yu)以(yi)及(ji)一(yi)些(xie)列(lie)出(chu)的(de)方(fang)法(fa)推(tui)動(dong)解(jie)決(jue)問(wen)題(ti)的(de)進(jin)程(cheng)。（本文編譯自Regional International雜誌
，譯者/Yami）

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