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“一帶一路”倡議政策溝通、設施聯通、貿易暢通
、資金融通、民心相通。中歐班列，被認為是設施聯通的主要載體
，也是貿易暢通的有效抓手。7月28日
，在南京舉辦的“2017年中國國際貨代物流行業發展峰會”上，多位國內外國際貨運物流業重量級人士，圍繞中歐班列，暢想“一帶一路”，給廣大企業開拓視野
、展現商機。

中國國際貨代協會陸橋工委主任郝國旗介紹，2013年開行以來，中歐班列飛速發展。去年全國開行中歐班列1702列，增長100%
；今年上半年開行1745列，全年有望比去年翻一番。

處在“一帶一路”交彙點上的江蘇
，中歐班列開行頻次也不斷提升
，蘇滿歐
、連新歐、南京至中亞、徐州至中亞班列實現常態化運營。連新亞、連新歐累計開行超過1萬列，運載貨物100多萬箱，中亞班列常態日均開行1.9列。作為華東地區唯一中歐“五定”班列，蘇州到華沙的蘇滿歐班列每周穩定發運兩趟
，外加不定期加開班列。

“物流是實現貿易暢通和基礎設施互聯互通的保障。‘一帶一路’建設和國際產能合作擴大，為國際貨代業帶來難得機遇。”中(zhong)國(guo)國(guo)際(ji)貨(huo)代(dai)協(xie)會(hui)會(hui)長(chang)趙(zhao)滬(hu)湘(xiang)說(shuo)，中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)開(kai)辟(pi)了(le)中(zhong)國(guo)內(nei)陸(lu)地(di)區(qu)麵(mian)向(xiang)亞(ya)歐(ou)國(guo)家(jia)的(de)貿(mao)易(yi)和(he)物(wu)流(liu)新(xin)通(tong)道(dao)，一(yi)些(xie)大(da)中(zhong)型(xing)國(guo)際(ji)貨(huo)代(dai)企(qi)業(ye)成(cheng)為(wei)中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)的(de)主(zhu)要(yao)運(yun)行(xing)商(shang)和(he)供(gong)貨(huo)商(shang)。中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)參(can)與(yu)班(ban)列(lie)沿(yan)線(xian)國(guo)際(ji)鐵(tie)路(lu)、場站、裝卸、集散
、物流等基礎設施建設的意願日漸強烈。

中國外運股份有限公司總裁李關鵬介紹，該公司去年運行中歐班列400列，占全國中歐班列總運行量23%以上，今年上半年實現積極增長。

依托設在南京等中國內地的200多個網點
，日本通運株式會社7月新開中歐班列拚箱業務。該公司東亞地區總括助理廣田靖說，公司20多年前就開始跨境鐵路運輸，但效果不理想。在“一帶一路”倡議下，中歐
、中俄、中亞國際集裝箱運輸形成班列規模化運輸。2015年以來，中歐班列往返線路月均100多列
，參與的日本企業越來越多。“我們正積極開發日本經由中國到中亞俄羅斯歐洲海鐵聯運模式，希望與中國同行開展合作。”

“歐洲和中國是世界兩大經濟體和主要貿易夥伴，最終將形成夥伴關係。”東(dong)西(xi)方(fang)交(jiao)通(tong)走(zou)廊(lang)協(xie)會(hui)主(zhu)席(xi)薩(sa)克(ke)裏(li)斯(si)說(shuo)，中(zhong)國(guo)貨(huo)物(wu)已(yi)在(zai)多(duo)個(ge)領(ling)域(yu)幾(ji)乎(hu)占(zhan)據(ju)所(suo)有(you)斯(si)堪(kan)的(de)納(na)維(wei)亞(ya)及(ji)波(bo)羅(luo)的(de)海(hai)國(guo)家(jia)市(shi)場(chang)。比(bi)如(ru)


，中(zhong)國(guo)的(de)服(fu)裝(zhuang)服(fu)飾(shi)出(chu)口(kou)在(zai)挪(nuo)威(wei)占(zhan)了(le)半(ban)壁(bi)江(jiang)山(shan)、在丹麥和芬蘭占據1/3市場。同時，瑞典的化工品占中國市場的4%，丹麥的肉類和魚類產品對華出口增勢很猛，立陶宛、拉脫維亞正增加木製品、銅製品、maopichanpindengdeduihuachukou。zhongguohuowukeyitongguobeihaiheboluodehaiyanhaigangkoujinruboluodehaidiqu

，yekeyitongguohengkuazhongyaheeluosidelulujinruboluodehaihezhongouguojia，houzhedezuidayoudianshijieshengshijian，tongchanghaiyunyigejizhuangxiangyao40天，陸運隻需20-25天，而且還可能進一步縮短。

在中外業界人士看來
，中歐班列前景可期。薩克裏斯提供了一組數據，2010-2030年間，東西方交通走廊國家在亞歐貿易流中的市場份額將會翻倍，投入運營的車輛數及車輛裏程數增加73%，波羅的海地區國際鐵路貨運量增長43%，德國、立陶宛
、波蘭和瑞典將成為增長最快地區，海運也有140%的增長。

同時，中歐班列運行中出現的問題甚至挑戰
，需要高度重視。“目前歐洲通過鐵路運往中國的貨量隻占中國運往歐洲貨量的1/3
，這需要特別重視。”薩克裏斯分析認為，造成這一局麵的一個重要原因
，是歐洲通過鐵路出口至中國的貨物品類不能滿足火車途經地和目的地的需求。在“一帶一路”倡議發展過程中
，不應隻把注意力放在歐洲出口到中國的貨物上，更應該讓“一帶一路”沿途國家共同參與，讓新的基礎設施建設激發其發展需求。

業內人士還指出，中歐班列承載的貨物，還會遇到一些國家和地區的無形阻礙
，比如過於複雜的國家法律法規
、地區間缺乏協調性合作性
、不適用的貿易標準和條例
，還有中亞地區國與國間邊境的短暫關閉等。對此，相關各方正通過積極努力尋求改變。

李關鵬說，中外運積極推動水運通道和陸運通道建設，在跟全球十大船舶公司開展合作的同時進一步完善支線，已在長三角、珠(zhu)三(san)角(jiao)擁(yong)有(you)強(qiang)大(da)的(de)二(er)類(lei)口(kou)岸(an)服(fu)務(wu)能(neng)力(li)。陸(lu)運(yun)通(tong)道(dao)建(jian)設(she)上(shang)，不(bu)斷(duan)完(wan)善(shan)中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)，通(tong)過(guo)貿(mao)易(yi)先(xian)行(xing)，今(jin)年(nian)已(yi)開(kai)通(tong)雙(shuang)向(xiang)班(ban)列(lie)


，下(xia)一(yi)步(bu)力(li)求(qiu)班(ban)列(lie)常(chang)態(tai)化(hua)。

針對中歐班列在途情況、運輸時間、運輸易腐貨物時的溫度控製等
，哈爾濱俄運通科貿公司通過攻關取得成效。總經理張爽介紹，3年前著手打造鐵路物流、公路物流的數據標準作業，平台已能滿足鐵路運輸、跨境物流運輸所有數據在線查詢。另外，打造的運易達可視化平台，可對運行中的貨物進行3個月到半年持續監管
，包括所處位置、光感溫度、口岸換裝信息等。

郝國旗表示，中歐班列開行數量的急劇增加，已使法國布雷斯特口岸出現擁堵，過關需要1-2天。下一步，中歐班列數量繼續增加

，必須有新方案，將中歐班列運輸時間控製在13-15天正常範圍內。

薩克裏斯說，立陶宛希望變成中歐間一座橋梁，將絲綢之路上發往中歐
、dongouhebeioudehuowuzailitaowanfenbo。anzhaolitaowanzhengzaishishidejijianfangan
，tongguoyubaieluosibianjingtouzijianshexindekuajingsheshi，shihuoyunliechetongguoshijiansuoduanweibanxiaoshi。zheyanglitaowanjiangyongyousaisituokaihekaonasiliangtiaoshuanglutieguidejiaohuanzhandian
，meitiankechuli34趟班列，成為中歐班列的新通道。（邵生餘 袁 淵）

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