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“無人物流”zhengqiaoranerzhi。zairiqianjuxingdeshijiejiqirendahuishang，jingdongfangmiantoulou，nishenqingzaibeijingnanliuhuanzhoubiandedaxingbufendiqushidianwurenjisongkuaidiyewu。erzaicizhiqian
，jingdongyiyuelibaba、蘇寧一起
，相繼亮出了自己的“無人倉”。

業界認為
，技術新紅利正在重塑物流價值。不過，在發展智慧物流的同時，也應對效率和成本做好權衡，切勿為了“無人化”而“無人化”。

物流企業爭相“無人化”

當前，物流企業在“無人物流”方麵展開了全方位角逐，而阿裏和京東之間的競爭尤其激烈。8月yue初chu，京jing東dong宣xuan布bu在zai江jiang蘇su昆kun山shan啟qi用yong無wu人ren分fen揀jian中zhong心xin

，其qi最zui大da特te點dian是shi
，從cong供gong包bao到dao裝zhuang車che
，全quan流liu程cheng無wu人ren操cao作zuo。與yu此ci同tong時shi
，阿e裏li旗qi下xia的de菜cai鳥niao網wang絡luo也ye宣xuan布bu，自zi己ji打da造zao的de中zhong國guo最zui大da機ji器qi人ren倉cang庫ku已yi在zai廣guang東dong惠hui陽yang投tou入ru使shi用yong。

京東方麵表示，無人機
、無人車、無人倉是京東智慧物流的三大支柱，“今年618以來，京東無人機已在宿遷
、西安實現日常運營
，兩個月內完成了數千單配送任務
，飛行裏程近2萬公裏。京東無人車也已在北京
、杭州、西安的多所高校開始運營，而智能機器人更是早已在不同倉儲物流中心投入使用。”

清(qing)華(hua)大(da)學(xue)互(hu)聯(lian)網(wang)產(chan)業(ye)研(yan)究(jiu)院(yuan)副(fu)院(yuan)長(chang)劉(liu)大(da)成(cheng)在(zai)接(jie)受(shou)記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時(shi)指(zhi)出(chu)，物(wu)流(liu)無(wu)人(ren)化(hua)主(zhu)要(yao)分(fen)無(wu)人(ren)倉(cang)庫(ku)和(he)無(wu)人(ren)配(pei)送(song)。盡(jin)管(guan)這(zhe)兩(liang)個(ge)概(gai)念(nian)都(dou)很(hen)吸(xi)引(yin)眼(yan)球(qiu)，但(dan)無(wu)人(ren)倉(cang)庫(ku)和(he)無(wu)人(ren)配(pei)送(song)都(dou)不(bu)是(shi)新(xin)事(shi)物(wu)，但(dan)過(guo)去(qu)隻(zhi)是(shi)在(zai)單(dan)個(ge)環(huan)節(jie)上(shang)使(shi)用(yong)而(er)已(yi)。

目前
，穀歌、亞馬遜

、敦豪DHL、順豐快遞以及沃爾瑪等都在推出無人機配送業務。

而亞馬遜2012年以7.75億美元收購了KIVA System公司，其KIVA倉儲機器人可以舉起3000磅的貨物，且可以敏捷地移動於各個貨架之間。

劉大成表示，“無人物流”已經越來越接近我們的現實生活。阿裏和京東等企業之所以在“無人物流”方fang麵mian動dong作zuo頻pin頻pin，究jiu其qi根gen本ben，是shi在zai搶qiang奪duo資zi本ben的de注zhu意yi力li。物wu流liu無wu人ren化hua是shi未wei來lai發fa展zhan的de趨qu勢shi，它ta融rong合he了le目mu前qian幾ji乎hu所suo有you的de熱re點dian技ji術shu
，不bu僅jin是shi吸xi引yin資zi本ben聚ju集ji和he催cui生sheng市shi值zhi上shang漲zhang的de最zui好hao工gong具ju，也ye是shi物wu流liu業ye最zui佳jia的de競jing爭zheng手shou段duan之zhi一yi。

效率及成本取決於應用場景

物流無人化的最大優勢，就是提高了效率
、降低了成本。

據京東方麵介紹
，目前京東無人倉的存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的5倍以上。京東昆山無人分揀中心的分揀能力可以達到9000件/小時，供包環節的效率提升了4倍
，在同等場地規模和分揀貨量的前提下，每個場地可節省人力180人。無人機則能夠將傳統人工配送的時間縮短數倍甚至數十倍，物流成本也隨之降低。

菜鳥網絡也表示，過去的傳統倉庫，消費者下單之後，揀貨員需要跑步到貨架前，將貨物揀出。由於一個訂單往往有幾件、幾十件貨物
，揀貨員需要在倉庫內多次跑動，通常每小時隻能揀貨100多件。現在，揀貨員與機器人搭配後，每小時的揀貨量比以前提升了3倍多。

業內人士表示，當前物流產業正麵臨從互聯網向物聯網轉型的新拐點，工業4.0已自然而然地融入物流倉儲自動化領域。近幾年
，物流倉儲自動化、智慧倉庫等現代化科技的出現，將原本獨立運作的自動化模塊通過信息技術緊密聯係起來，從而帶來了物流業整體質的飛躍。

顯然
，物流產業正處於新技術、新業態、新模式的轉型升級之際，而技術新紅利也正在重塑中國物流價值鏈和物流產業新格局。

不過
，劉大成認為，“無人物流”能否提升效率和降低成本，還需取決於應用場景和具體作業。“從物流效率上看，物流無人化在重複作業、承重作業、非精確搬運作業和高速識別作業上比人工更具有優勢。但無人化不是萬能的
，特別是在處理複雜作業、柔性可變作業等方麵，機器還不能替代人工。因此

，企業不能為無人化而無人化。”

在他看來，“如果將人力與機器進行協作作業，即人做人擅長的，而機器做機器所擅長的，將有可能極大地提高效率和降低成本。”

全麵普及為時尚早

盡管無人化物流已進入我們的視野，但專家認為，全麵普及還為時過早。

劉大成說，在物流領域，不少“單元節點”的無人化才剛剛起步
，在作業效率、作業質量和投入成本上還不能與人工相比；同時，人機融合時會更加突出人的創新
、柔性和適應能力。因此，完全“無人化”還有待時日。

“當然，某個點的突破可能會帶動整個係統的提升和發展，那麼無人化物流的普及也可能在某個臨界時間迅速達到。”劉大成說。

而在貫鑠資本CEO、物流專家趙小敏看來
，各大企業還無法將無人機、wurencangjinxingdaguimoshangyong。xianjieduan，wuliuwurenhuadechengbenyuangaoyurengongchengben，qiezhexiedoushigainianhuadedongxi
，lichengshuyunyonghexitongjichenghaiyouhendachaju。

劉大成認為
，目前加快普及無人化物流的難點還在於法律
、技術
、成本和運營等問題。“物(wu)流(liu)無(wu)人(ren)化(hua)的(de)目(mu)的(de)就(jiu)是(shi)將(jiang)貨(huo)物(wu)更(geng)有(you)效(xiao)更(geng)準(zhun)確(que)地(di)送(song)達(da)客(ke)戶(hu)。然(ran)而(er)，一(yi)旦(dan)出(chu)現(xian)法(fa)律(lv)糾(jiu)紛(fen)，其(qi)責(ze)任(ren)應(ying)該(gai)由(you)誰(shui)承(cheng)擔(dan)
？遭(zao)受(shou)黑(hei)客(ke)入(ru)侵(qin)後(hou)如(ru)何(he)問(wen)責(ze)
？客(ke)戶(hu)識(shi)別(bie)如(ru)何(he)更(geng)為(wei)有(you)效(xiao)

？”

值得一提的是
，圍繞物流業的“降本增效”，政府近期出台了一係列舉措，鼓勵發展智慧物流
，這對物流業的發展產生了巨大的推動作用。

劉大成認為，政策利好帶來了資本。物流業的競爭優勢在於規模化、網絡化和標準化，而這“三化”均需要資本的推動。傳統物流因為其投入大
、利潤低且見效慢
，很長時間都被資本所忽視。自2014nianyilai，zhongyangshenshidushi，jiangwuliuyezuoweixianjieshengchanhexiaofeideladongxingchanyegeiyuchixuzhichi，rangzibenyuelaiyuejierudaowuliuyedechanpinchuangxinyutixizhenghezhong，erwuliuwurenhuazhengshizheyiguochengzhongchanshengdeyidahongli。

不過，劉大成也指出，未來物流無人化發展的難點
，還在於如何把“人+無人”這個矛盾體變成融合體。

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