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滴滴
、快的和優步所在的出行市場近來發展快速，經資本洗禮後，目前市場格局已相對穩定，創業及投資空間有限。在“互聯網+”浪潮之下
，與生活息息相關

，但平時關注不多的貨運市場，有望成為創業者和資本下一個必爭之地。

有業內人士預測稱，2014年公路貨運市場規模超4萬億元，是出行市場的4倍
，下一個千億元級互聯網公司很可能會在物流行業中誕生。

貨運APP百花齊放

當dang下xia，在zai規gui模mo龐pang大da的de零ling擔dan運yun輸shu市shi場chang當dang中zhong，主zhu要yao存cun在zai兩liang類lei企qi業ye
，一yi類lei是shi以yi德de邦bang為wei代dai表biao的de網wang絡luo零ling擔dan公gong司si，另ling一yi類lei是shi專zhuan線xian企qi業ye。網wang絡luo零ling擔dan公gong司si建jian有you全quan國guo長chang途tu運yun輸shu網wang絡luo和he同tong城cheng配pei送song網wang絡luo，可ke以yi完wan成cheng兩liang地di之zhi間jian門men到dao門men貨huo運yun服fu務wu。

然而

，中國營業收入規模前30的網絡零擔企業也隻占到零擔市場的1.47%，高度分散。專線企業聚集於每個城市城鄉結合部的物流園區，是中國貨運行業主力軍。這類專線企業總體上標準化水平低、信息化水平低
、自有車輛少
，但這類企業卻占據零擔市場90%以上份額
，是中國貨運行業名副其實的主力軍。除此之外，在城市內還有大量同城貨運需求。

因各類市場主體高度分散
，信息嚴重不對稱
，交易環節不標準，由此同城和長途貨運產生交易成本高、貨運失效差，服務水平弱等諸多問題。

在這一背景之下，各類貨運APP應運而生。總體來看，當下貨運APP主要分三類：一類是同城貨運模式，包括快狗速運、雲鳥配送、貨拉拉、一號貨車，主要集中於批發市場、倉配合個人等需求；第二類是長途整車模式，包括貨車幫、運滿滿、物流小秘等，主要實現貨主與長途大卡車信息匹配過程；第三類是運力交易平台模式，以快貨運為代表，以專線同城配送為入口
，進一步推動長途零擔交易和長途整車的標準交易。

各路資本跑馬圈地

眾多貨運APP出現，也吸引各路資本關注。實際上
，近來貨運APP獲得融資的消息此起彼伏。今年下半年以來
，1號貨的、一號貨車
、斑馬快跑、藍犀牛、快貨運、貨拉拉、58到家相繼宣布完成不同階段融資。

業內人士指出，雖貨運O2O存在諸多難點，但貨運O2O能解決信息不對稱這個行業痛點，這將無法阻擋貨運O2O前進，未來在貨運O2Olingyuyouwangjueqijutou。dangqiandetongchenghuoyunmoshiyoudianshizaizibenzhichiqiantixia，rongyikuaisutigaojiaoyiliang
，nandianshixiangchangtuhuoyunjiaoyituozhan。changtuzhengchemoshideyoudianshixuqiubijiaoda、收費高，難點在於從信息匹配到標準交易的過渡。

在各類貨運O2O企業中，同時能打通同城貨運和長途貨運交易環節的公司值得關注。比如快貨運，首先專注於專線的同城配送，在專線使用習慣

、jiaoyibihuanhexinrendudouxingchenghou，jiukeyixiangchangtuhuoyunjiaoyituozhan
，jiejueshangshunandian。muqian，kuaihuoyuntongchengjiaochexitongyibijiaochengshu，keyibangzhuzhuanxianhehuochesijikuaisudachengyunlijiaoyi。lingwai
，kuaihuoyunjinqijiangshangxianchangtulingdanjiaoyixitong，keyibangzhuzhuanxianzhijianwanchengchangtuhuoyunbiaodewujiaoyi。kuaihuoyunjiangxingchengleisitaobaomoshideyunlijiaoyipingtai，ranggeleiyunlixiangshangpinyiyangbianjiejiaoyi，younengliweihuozhutigongtongchenghechangtuyizhanshihuoyunfuwu，xingchengbihuan。

來源：中國證券報•中證網

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