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近期，在央企混改實施細則即將推出

、國資委吹風央企重點整合領域的背景下，我國三大航空公司所屬貨運航空公司合並重組再次成為央企、民航

、金融等領域的熱點話題。分也好、合也罷，如果仍延續現有發展思路，我國航空貨運是無法走出市場向好、運營虧損 “怪圈”的。筆者認為

，我國航空貨運發展戰術急需創新

，需要適應市場最新趨勢的業務模式主動創新，而創新的源動力來自互聯網思維。

我國貨運航空整體虧損的根源在經營國際市場的大型寬體全貨機運營虧損，誰的飛機多、噸位大誰的虧損額高。縱觀全球，有2008年金融危機持續影響的歐美消費市場不振和國際貿易去全球化浪潮的興起
、有國際航空貨運巨頭和綜合物流商大舉布局中國市場；放眼國內

，有航空企業集中進行新舊貨機更替引致財務成本增加、有不同階段參與者的戰術差異促成市場價格混亂、有國內高鐵網絡成型增加劇了不同運輸方式的競爭、也(ye)有(you)寬(kuan)體(ti)機(ji)隊(dui)的(de)擴(kuo)張(zhang)導(dao)致(zhi)腹(fu)艙(cang)運(yun)力(li)激(ji)增(zeng)。除(chu)了(le)上(shang)述(shu)外(wai)因(yin)，現(xian)有(you)貨(huo)運(yun)航(hang)空(kong)業(ye)務(wu)鏈(lian)條(tiao)短(duan)，上(shang)遊(you)代(dai)理(li)尤(you)其(qi)是(shi)國(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)代(dai)理(li)集(ji)中(zhong)了(le)大(da)量(liang)貨(huo)源(yuan)
，下(xia)遊(you)由(you)於(yu)缺(que)乏(fa)地(di)麵(mian)運(yun)輸(shu)網(wang)絡(luo)支(zhi)撐(cheng)仍(reng)需(xu)外(wai)包(bao)服(fu)務(wu)是(shi)行(xing)業(ye)不(bu)振(zhen)的(de)內(nei)因(yin)。在(zai)全(quan)球(qiu)貨(huo)運(yun)市(shi)場(chang)不(bu)景(jing)氣(qi)的(de)大(da)背(bei)景(jing)下(xia)，來(lai)自(zi)上(shang)下(xia)遊(you)的(de)共(gong)同(tong)擠(ji)壓(ya)，我(wo)國(guo)貨(huo)運(yun)航(hang)空(kong)溢(yi)價(jia)能(neng)力(li)削(xue)弱(ruo)
，再(zai)加(jia)之(zhi)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)控(kong)製(zhi)的(de)乏(fa)術(shu)，航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)整(zheng)體(ti)虧(kui)損(sun)也(ye)是(shi)必(bi)然(ran)的(de)結(jie)果(guo)。筆(bi)者(zhe)認(ren)為(wei)
，我(wo)國(guo)航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)的(de)發(fa)展(zhan)需(xu)要(yao)以(yi)市(shi)場(chang)為(wei)導(dao)向(xiang)的(de)核(he)心(xin)競(jing)爭(zheng)力(li)打(da)造(zao)和(he)服(fu)務(wu)型(xing)能(neng)力(li)提(ti)升(sheng)
，這(zhe)都(dou)必(bi)須(xu)依(yi)靠(kao)戰(zhan)術(shu)創(chuang)新(xin)。

如今哪個行業還沒有被“互聯網+”
，那麼其將極具未來高速跨越式發展的潛力。而這種潛力釋放能力的多少則取決於這個行業的傳統程度大小和現在距離互聯網是遠近。“互聯網+航空貨運”必將發揮互聯網在航空貨運全業務鏈中優化資源配置和擬合服務供需的作用。以漢莎貨運、順shun豐feng航hang空kong等deng為wei代dai表biao的de貨huo運yun航hang空kong機ji隊dui擴kuo張zhang和he收shou益yi增zeng長chang正zheng是shi它ta們men主zhu動dong擁yong抱bao互hu聯lian網wang的de必bi然ran結jie果guo。如ru何he將jiang互hu聯lian網wang思si維wei應ying用yong到dao我wo國guo貨huo運yun航hang空kong的de戰zhan略lve規gui劃hua中zhong呢ne？筆bi者zhe認ren為wei應ying著zhe重zhong從cong以yi下xia三san個ge方fang麵mian進jin行xing戰zhan術shu創chuang新xin思si考kao。

首先是建立航空貨運競價平台。去中介化、渠道扁平化是互聯網時代的趨勢。通過引入基於互聯網的信息實時交互
、無紙傳遞和數據發掘等技術
，促進我國貨運航空業務鏈條向上下延伸
，提高服務覆蓋環節
、擴展盈利空間。通過建立航空貨運的競價平台實現在線攬貨
、報價、跟蹤等“一條龍”服務，將貨運航空服務向上遊延伸
，力爭實現去代理化
，直接對接貨主並為其提供由貨運航空打包的“一站式”gaoxiaowuliufuwu。tongguohequyuxingkuaidigongsihezuodefangshi，datongbicizhijiandeshujulian
，weihuoyunhangkongtigongqisuobujubeidedimianyunshuwangluoziyuan。keyiyujian，ruonengcanzhaoyinlianmoshi，youwoguogedahuoyunhangkonggongtongchuzi，dajianqiquanguoxingdehangkonghuoyunjingjiapingtai
，tongyishujugeshi，lianhecaigoudimianyunshutigongshang，angeziyoushishichangxietongpeizhiyunli，bijiangzaiduanshineitishengwoguohangkonghuoyundezhengtiguojijingzhengyoushi。

其次是搭建航空貨運物聯網。創新地運用互聯網思維和技術將電子商務、電子政務、智(zhi)能(neng)物(wu)流(liu)同(tong)傳(chuan)統(tong)航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)操(cao)作(zuo)係(xi)統(tong)整(zheng)合(he)，從(cong)而(er)能(neng)實(shi)現(xian)變(bian)傳(chuan)統(tong)代(dai)理(li)利(li)用(yong)信(xin)息(xi)不(bu)對(dui)稱(cheng)進(jin)行(xing)線(xian)下(xia)炒(chao)貨(huo)為(wei)客(ke)戶(hu)線(xian)上(shang)自(zi)助(zhu)服(fu)務(wu)和(he)代(dai)理(li)線(xian)上(shang)提(ti)交(jiao)加(jia)服(fu)務(wu)費(fei)模(mo)式(shi)
；能實現打通包括海關、衛檢、貨檢等在內的航空貨運聯檢上下遊數據鏈打通，能及時發現影響航空貨運時效的外部因素來源；能實現變傳統的航空貨運“失聯”模式為利用RFID技術的航空貨運全流程在線化
、可視化。給貨主以專屬化的卓悅跟蹤體驗。

最後是建立貨運代理誠信體係。打通各大貨運航空之間貨運代理違規行為數據庫
，會同工商
、稅務、銀行、貨主等能直接且真實反饋貨運代理行為的各方，建立一套科學
、係統、完整的貨運代理誠信體係。在此基礎上對貨運代理進行差異化待遇
，在運費、開箱率
、艙位
、特貨保障等服務領域對優質誠信貨運代理進行傾斜
，建立針對貨運代理的航空安全風險評價機製

，協助誠信
、合規、安全的貨運代理提升行業競爭能力。

總之，互聯網思維正通過對航空貨運涉及的市場、貨主

、代理以及服務價值鏈的重構,把行業帶入一個以開放
、平等為特征的信息化革命的全新時代。應該按照互聯網思維，繼續在貨運航空發展戰術創新方麵加大思考和探索的力度。（《中國民航報》、中國民航網 綦琦）

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