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12月17日
，第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行
，這意味著C919大型客機逐步拉開全麵試驗試飛的新征程。試飛對一架客機來說到底有多重要？航空專家給予相關解答。

一問 將在哪些地方試飛？

C919計劃製造6架試飛飛機
，第1—3架飛機主要承擔性能
、結構、操縱性等方麵試飛
；第4架飛機主要進行航空電子設備
、照明等方麵試飛

；第5架飛機主要進行艙內環境控製、客艙係統
、高溫高寒等試飛科目
；第6架飛機主要承擔客艙係統、功能可靠性等試飛科目。

其中3架飛機將以陝西閻良為基地開展試飛，另外3架飛機將以山東東營為基地進行試飛。根據需要，C919也將會到其他機場進行特定科目試飛。

二問 何時能夠完成試飛？

一yi款kuan民min用yong飛fei機ji型xing號hao的de適shi航hang取qu證zheng周zhou期qi與yu本ben國guo航hang空kong工gong業ye所suo處chu階jie段duan和he具ju備bei的de實shi力li緊jin密mi相xiang關guan。歐ou美mei等deng航hang空kong發fa達da國guo家jia一yi款kuan新xin機ji型xing從cong首shou飛fei到dao取qu得de型xing號hao合he格ge證zheng的de時shi間jian一yi般ban為wei2至3年，而我國這個時間大都在6至8年左右。

受適航驗證經驗匱乏、資源不足

、體係不健全等因素製約，中國ARJ21新支線客機曾經走過了6年多的艱難試飛曆程。雖然經過ARJ21的開拓性實踐和帶動

，目前中國民用飛機適航驗證條件有了顯著改善，但關鍵試驗技術、設施、資源和條件不足的矛盾依然突出。加之C919大量采用新技術

、新材料、新工藝等，這些都將大大增加驗證工作的不確定性
，從而遲滯取證進度、給項目進展帶來巨大時間壓力。

三問 為什麼要試飛？

為保證飛行安全、維護公眾利益，各國紛紛對進入本國市場的民用運輸飛機實施強製性審查認證。因此，C919daxingkejitongqitaminyongfeijiyiyang，bixuanzhaoguojiabanbudeshihangbiaozhunjinxingsheji，bixuyouheshidetixibaozhengfeijideshejimanzushihangbiaozhun
，bixutongguojisuan
、分析、檢查、試驗等方式，驗證其是否符合適航標準。隻有經過中國民用航空局適航審定並取得適航合格證後
，C919才能進入市場。

這套製度和實踐在航空業內被稱作“適航”，其中一個重要內容就是俗稱的“試飛”。在航空界有句話叫“民機發展，適航先行”。適航也是一個國家航空綜合實力的核心組成部分。

四問 要進行哪些試驗試飛？

從首飛到取得型號合格證，一款新型大型客機主要經曆研發試飛
、表明符合性試飛、型號合格審定試飛等階段，要完成高溫
、高濕

、高寒、大側風
、濺水
、最小離地速度、失速
、顫振等1000多項符合性驗證試驗。

同試飛一樣
，地麵符合性驗證試驗也是適航驗證的重要組成部分。比如，強度試驗就包括了全機極限載荷靜力試驗、全機疲勞試驗、機頭鳥撞試驗
、部件疲勞試驗和部件鳥撞試驗等。

中國自主研製的ARJ21噴氣支線客機在完成了300項地麵試驗科目、528個驗證試飛科目，累計試飛2942架次、5258飛行小時以及398條適航條款關閉、3418份符合性報告得到審批後，才取得了中國民航局頒發的型號合格證。

五問 試飛有危險嗎？

一款新型飛機開始試飛，也就意味著進入了適航驗證的“深水區”和“風險期”。這些安全危險主要源於兩個方麵：一是飛機設計、製造、試飛等環節中存在的適航偏差或背離
，或者環境、條件等未知因素導致的意外，試飛正是要發現和排除這些；二是必須要進行的風險科目試飛。開展失速、顫振
、最小離地速度
、自然結冰等風險科目試飛，目的是要找出飛機在特殊條件或狀態下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。這類試飛，風險最大，稍有不慎，後果不堪設想。所以有人說此類試飛是“刀尖上跳舞”。

當然，試飛也要確保安全。現代適航製度不僅使進入航線運行的飛機保持了很高的安全水平，同樣也努力守護著飛機每一次的試飛——飛機必須在經受民航部門的適航檢查、被確認為處在安全可用狀態、獲得特許飛行證後才能飛行。

六問 試飛主要技術困難有哪些？

試驗試飛是對飛機設計、製造的技術驗證，這些驗證本身也需要相應的技術手段來開展和實現。

試飛中經常需要對飛機的硬件進行更改

，這些更改往往實施部位不同、機上貫徹時間長短不一，對飛行產生複雜和交聯的影響。比如
，試飛需要盡早凍結軟件構型，但刹車控製係統
、自動飛行控製係統等卻需要在試飛中不斷獲得數據、調整參數後，才能逐步凍結設計軟件。

試飛的試驗手段、方法、工具
、技術，是大飛機研製必須掌握的核心技術。安全、高效地驗證一款飛機，也是一個國家重要的航空發展能力。當今世界
，確保一架客機所必須達到的適航標準

，是公開透明
、可以共享的。但如何去實現和驗證這些標準，卻是需要舉國家之力和航空大家庭之力，係統、反複、持續探索和實踐才能完成的重大課題。

通過ARJ21新支線客機
，中國先後攻克了鳥撞試驗
、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等重大試驗技術難關，掌握了失速
、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等關鍵試飛技術。但如何去驗證C919設計、製造中突破和采用的控製律
、複合材料等一大批新技術
、新材料
、新工藝，是全新的重大技術課題。

七問 有沒有申請國外型號合格證的計劃？

為加強國際市場開拓，C919daxingkejixiangouzhouhangkonganquanjutichushihangshenqingbingdedaoshouli，danshendinggongzuodexijieshangweiqueding。yizhongguodiyikuanxiangmeiguolianbanghangkongjutichushihangshenqingbingdedaoshoulideARJ21—700為例
，該飛機自2003年起開始接受美國聯邦航空局適航審查
，2014年完成影子審查的現場工作，但到目前仍未取得型號合格證。

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