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近年來航運業持續低迷
，港航企業麵臨嚴峻的生存考驗，降本增效成為企業存活的救命稻草。

造船企業紛紛把目光投向了智能船舶。12月1日
，中國船舶(34.57, 0.42, 1.23%)工業集團公司宣布，將在上海設計建造國內首艘智能示範船。同一天
，由中國船級社（CCS）編製的《智能船舶規範》（以下簡稱《規範》）在中國國際海事會展期間正式對外發布
，該規範將於2016年3月1日生效。

“船舶智能化成為船舶製造與航運領域發展的必然趨勢。以往那些‘通過經驗做管理’的傳統模式已經慢慢被邊緣化，非智能化的船舶將無法滿足未來船東的要求。”上海船舶研究設計院副院長房泉認為。

智能船舶即將問世

12月1日，中國船舶工業集團公司宣布
，將在上海設計建造國內首艘智能示範船。這款以海豚命名的“會思考”的智能示範船i—DOLPHIN的船型是一艘38800載重噸散貨船，將在明年9月開工，並計劃在2017年交付。

中船係統院平台係統研究所工程師魏慕恒對《中國經營報》記者表示：“i—DOLPHIN標誌著我國建造的全球真正意義上的首艘智能船舶進入設計建造階段。”據了解，目前智能船的合同設計和技術規格書已經完成，部分模塊已經實現了實船試用試裝，並確定了建造智能示範船的商業模式。

魏慕恒介紹，智能船舶以“大數據”為基礎
，運用實時數據傳輸和彙集、大容量計算
、數字建模、遠程控製等先進的信息化技術
，實現船舶智能化的感知
、判斷分析以及決策和控製，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。

如何定義智能船舶
？同一天中國船級社發布的《規範》中定義：“智能船舶指利用傳感器、通信
、互聯網等技術手段
，自動感知信息和數據
，並通過自動控製技術和大數據處理分析技術來實現智能化運行。”智能船舶規範體係由智能航行
、智能船體
、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平台六大功能組成。智能化程度上，分別從船舶數據感知、分析
、評估、診斷、預測、決策支持、自主響應實施等方麵
，對應不同的智能功能提出相應要求。

出於應對運營成本增長
、船(chuan)舶(bo)操(cao)作(zuo)複(fu)雜(za)化(hua)以(yi)及(ji)環(huan)保(bao)法(fa)規(gui)日(ri)趨(qu)嚴(yan)格(ge)的(de)需(xu)求(qiu)，國(guo)外(wai)已(yi)有(you)企(qi)業(ye)啟(qi)動(dong)研(yan)究(jiu)智(zhi)能(neng)船(chuan)舶(bo)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)。據(ju)記(ji)者(zhe)了(le)解(jie)，為(wei)在(zai)智(zhi)能(neng)船(chuan)舶(bo)市(shi)場(chang)搶(qiang)占(zhan)先(xian)機(ji)
，日(ri)本(ben)
、韓國
、中國及歐美國家的不少造船企業積極投身於智能船舶的研製。

羅爾斯•羅伊斯（以下簡稱“羅羅”）甚至已經在研究無人駕駛船舶。羅羅船舶業務創新工程技術副總裁Oskar LeVander向記者介紹，未來智能船舶將會沿著從“僅需少部分船員”到“岸上遠程操控”再到“完全自動化駕駛”的路徑發展
，“最快三四年後就會出現首艘無人駕駛的船舶”。

破解航運業低迷

2015 年的航運業不容樂觀，港航企業麵臨嚴峻的生存考驗。航運企業並購重組，一大批造船企業倒閉。

上海國際航運研究中心此前發布的2015年第三季度中國航運景氣報告顯示
，2015年第三季度中國航運景氣指數為80.25dian，chuangxiasannianlaidexindi。qizhong

，chuanboyunshuqiyeyanxuzouditaishi，gangkouqiyejingqidugengshichuangxialishixindi
，hangyunfuwuqiyeyechuxiandafuxiadie，zhongguohangyunyejinruleshendutiaozhengqi。

降本增效成為企業存活的救命稻草。在11月30日舉行的“2015上海航運交易論壇”上，上海航運交易所總裁張頁表示：“針對目前的行業困境
，企業唯有降本增效才有出路。成本為王
，對於航運企業而言
，降低成本就是一種創新思維。”

中(zhong)國(guo)船(chuan)級(ji)社(she)總(zong)裁(cai)孫(sun)立(li)成(cheng)認(ren)為(wei)，控(kong)製(zhi)成(cheng)本(ben)需(xu)要(yao)各(ge)方(fang)麵(mian)的(de)努(nu)力(li)，而(er)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)往(wang)往(wang)是(shi)最(zui)有(you)效(xiao)的(de)手(shou)段(duan)
，在(zai)市(shi)場(chang)不(bu)景(jing)氣(qi)的(de)環(huan)境(jing)下(xia)，技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)更(geng)是(shi)應(ying)對(dui)挑(tiao)戰(zhan)
、贏得競爭的有力工具。

對於航運業來說，無人駕駛船舶有助於降低成本、提高運行效率。羅羅船舶業務創新工程技術副總裁Oskar LeVander表(biao)示(shi)，對(dui)於(yu)大(da)型(xing)船(chuan)舶(bo)來(lai)說(shuo)，即(ji)使(shi)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)無(wu)法(fa)實(shi)現(xian)完(wan)全(quan)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)，也(ye)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)建(jian)立(li)遠(yuan)程(cheng)控(kong)製(zhi)中(zhong)心(xin)，用(yong)少(shao)數(shu)船(chuan)員(yuan)操(cao)控(kong)多(duo)艘(sou)船(chuan)舶(bo)的(de)方(fang)式(shi)減(jian)少(shao)人(ren)力(li)成(cheng)本(ben)。此(ci)外(wai)，智(zhi)能(neng)化(hua)的(de)船(chuan)舶(bo)也(ye)有(you)助(zhu)於(yu)優(you)化(hua)航(hang)行(xing)線(xian)路(lu)

、節省燃油。

不過，上海船舶研究設計院副院長房泉對記者表示：“船chuan舶bo海hai上shang航hang行xing條tiao件jian複fu雜za，無wu人ren駕jia駛shi船chuan短duan時shi間jian內nei恐kong難nan付fu諸zhu實shi施shi
，但dan對dui於yu傳chuan統tong的de船chuan舶bo工gong業ye來lai說shuo，利li用yong先xian進jin的de網wang絡luo技ji術shu和he信xin息xi技ji術shu，可ke以yi推tui動dong船chuan舶bo向xiang數shu字zi化hua、網絡化、智能化方向發展
，從而提高船舶營運的安全性和效率
，幫助航運業降低成本
、提升競爭力。”

上shang述shu業ye內nei人ren士shi還hai認ren為wei，中zhong國guo人ren口kou紅hong利li日ri漸jian消xiao失shi，船chuan舶bo工gong業ye也ye麵mian臨lin人ren力li成cheng本ben優you勢shi不bu斷duan弱ruo化hua的de嚴yan峻jun挑tiao戰zhan，而er智zhi能neng船chuan舶bo作zuo為wei船chuan舶bo未wei來lai的de發fa展zhan方fang向xiang
，能neng夠gou提ti升sheng航hang運yun企qi業ye人ren員yuan效xiao率lv和he用yong工gong缺que口kou。

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