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業內觀點：GDS附加費和航空分銷格局的演變

民航資源網2018年2月5日消息：據Tnooz報道，法航-荷航成為最新一家對旅行代理商引入GDS附加費的航空公司。此前，漢莎航空於2015年實施了GDS附加費，英國航空則於2016年開始收取這項費用。

有人或許會說，GDS是一個公平的係統。畢竟，GDS讓旅行代理商和它們的客戶能夠獲取旅行信息

、進行比價、獲得特殊費率並預訂行程。另外

，無可否認的是，Travelport、Amadeus和Sabre這三大GDS巨頭運營的係統
，創造了幾十億美元的全球旅行銷售額。對於旅行供應商來說，三大GDS是巨大的收入來源渠道。

一些行業分析師認為，GDS也許會變化並更多地承擔起企業直訂類型的工具角色。事實是
，目前的GDS係統已經老舊了，它從20世紀60年代起開始存在
，一直到現在。GDS係統使用的老舊的主機方式，存在嚴重的缺陷。不久前，研究表明GDS使用的PNR（旅客訂座記錄）存在安全漏洞，這意味著它們會輕易地被黑客攻擊。

lingwai，lvxingshezaizhanshishikeyipianxiangyutamendehezuohuoban，zheyiweizhelvxingdailishangdedingpiaoshoudaoyuzhiqianshuleyouxianxieyidehangkonggongsideyingxiang。ruguolvxingdailishangmeiniandadaoyidingdeliang，hangkonggongsihuianzhaoxieyigeiyutamenewaijiangli。zhehuisunhailvkedezuijialiyi。

事實上，三大GDS商仍然統治著全球旅行分銷係統。Amadeus是旅行代理航空預訂市場上的最大玩家，按照Amadeus自己公布的數據，其2017年第一季度所占市場份額為43.5%
，其次為Sabre的36.3%，另外還有Travelport等。這三家GDS的大部分收入來自航班銷售，它們通過對訂票和網絡使用權收取許可費、服務費以及交易費賺取了高額利潤。

現在問題來了，每個GDS都是按交易收費的。預訂費通常為機票價格的2-4%
，如果是酒店預訂，這個比例約為20%。因此
，通過支付訂票價格的一定比例
，航空公司才能觸達由旅行代理商和OTA組成的全球旅行賣家網絡。航空公司還要為GDS的係統使用權和谘詢服務支付額外的費用。

如果考慮到每年有超過10億個航班被預訂，它們涉及的費用金額是巨大的。2017年第一季度，Travelport收入達6.508億美元
，其支付了3.104億美元的傭金。與2016年相比，這些數字同比分別增長了7%和10%。

航空公司開始反擊

近年來，部分航空公司與GDS之間開始出現糾紛。根據一起涉及全美航空的訴訟案中披露的信息

，有些航空公司會根據它們與GDS簽訂的合同，支付不同的交易費。有些航空公司每筆交易支付的高達16美元。

去年，瑞安航空未與Amadeus續簽協議，因為顯然和許多其它航空公司一樣，瑞安發現GDS費搶走了其好大一塊利潤蛋糕。隨著航空公司將票價解綁並將其作為行李、餐食和飲料等附加服務提供給乘客，從中賺得更多利潤，航空公司與GDS之間的緊張局勢進一步加劇。

在探索GDS之外的模式方麵
，歐洲航企或許是最積極的。為了將訂票吸引到其它渠道，漢莎航空對旅行社所做的GDS交易收取大約16美元的附加費。

我wo們men可ke以yi看kan到dao，目mu前qian的de係xi統tong正zheng在zai發fa生sheng著zhe變bian化hua。旅lv行xing分fen銷xiao巨ju頭tou在zai航hang空kong推tui銷xiao和he酒jiu店dian內nei容rong方fang麵mian苦ku苦ku掙zheng紮zha著zhe，而er小xiao公gong司si正zheng在zai那na些xie近jin年nian來lai發fa生sheng過guo變bian革ge的de領ling域yu進jin行xing投tou資zi。有you些xie新xin公gong司si可ke以yi以yi簡jian單dan的de方fang式shi對dui內nei容rong進jin行xing更geng快kuai的de聚ju合he。事shi實shi上shang，未wei來lai指zhi引yin和he變bian革ge旅lv行xing分fen銷xiao係xi統tong的de正zheng是shi新xin技ji術shu。小xiao玩wan家jia更geng有you機ji會hui創chuang造zao創chuang新xin性xing的de
、不涉及三大GDS商的解決方案。

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、gugehelianshu。tamenyuxiaofeizheyouzhezhijielianxi，bingzhengzaifalilvxingchanpinxiaoshoulingyu。ruguolianshuxianglvxinggongsikaifangqishiduoyiyonghuqunti，keyixiangxiangdeshi，xuduogongsijianghuiyulianshuhezuo。

航空公司策略的改變

hangkonggongsizhijiandejingzhenghenjilie，bingqiehangkongyechengshouzhehendadecaiwuyali。hangkonggongsizhuanxiangtuixiaozhanlveyijingyouyiduanshijianle，zhedailailelirundezengjia，tamenyezaicongfuwugongyingshangxianglingshoushangzhuanbian。zhezhongzhuanbianbingburongyi，yinweiqinengfouchenggongqujueyuIATA和GDS等玩家的支持。但是，航空公司要想壯大並吸引更多的銷售額
，它們就需要走這條路。

雖然有些全服務航空公司正在努力尋找成本較低的能夠滿足客戶需求的方式
，但其它航空公司則在不斷變化著

，並在尋找別的收入來源（比如高端旅客）過程中，逐漸遠離傳統的低成本航企模式。

事實上，要想成功地實施這些變化
，就不能讓它們受到財務負擔、過(guo)時(shi)的(de)係(xi)統(tong)和(he)老(lao)舊(jiu)技(ji)術(shu)的(de)限(xian)製(zhi)。隨(sui)著(zhe)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)不(bu)斷(duan)演(yan)變(bian)，同(tong)時(shi)旅(lv)客(ke)對(dui)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)需(xu)求(qiu)不(bu)斷(duan)增(zeng)多(duo)，需(xu)要(yao)持(chi)續(xu)開(kai)發(fa)新(xin)平(ping)台(tai)和(he)係(xi)統(tong)以(yi)提(ti)供(gong)支(zhi)撐(cheng)。（本文作者為PConnects公司CEO Rajendran Vellapalath，民航資源網Louis/編譯）

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