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河南商報首席記者 吳軍

程先生是河南省鄲城縣人
，最近幾年
，他幾次加盟普通物流但均以失敗告終，至今
，還有物流公司欠他1萬多元加盟費沒退。

“最近國家和河南省都出台了不少鼓勵冷鏈物流發展的政策
，我能轉型嗎？做冷鏈物流都需要什麼條件？”程先生找到河南商報發哥，希望能給他提供一些建議。

“冷鏈物流是未來物流行業發展的大趨勢，最近5年內都可進入這個行業。”省內一些物流資深人士稱。

【疑問】

現在能轉型做冷鏈物流嗎

曾經加盟普通物流以失敗告終的程先生，能轉型做冷鏈物流嗎？

“現在是進入冷鏈物流最好的時機。”說這話的是已在冷鏈物流經營4年，目前在河南萬邦前程物流任項目經理的王治國。

王治國說
，他剛剛從一個冷鏈物流會上獲悉
，河南和日本的人口差不多，基本都在1.1億左右
，但河南隻有7000輛冷藏車，全國也隻有7萬輛冷藏車，而日本有20萬輛。這說明我們與國外的冷鏈物流差距很大，但也說明了中國和河南發展冷鏈物流的空間也很大。

“目(mu)前(qian)普(pu)通(tong)物(wu)流(liu)進(jin)入(ru)的(de)門(men)檻(kan)比(bi)較(jiao)低(di)，但(dan)競(jing)爭(zheng)處(chu)於(yu)白(bai)熱(re)化(hua)階(jie)段(duan)，不(bu)太(tai)好(hao)做(zuo)。最(zui)近(jin)兩(liang)三(san)年(nian)，河(he)南(nan)鼓(gu)勵(li)發(fa)展(zhan)冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)，這(zhe)是(shi)個(ge)大(da)趨(qu)勢(shi)，將(jiang)來(lai)也(ye)會(hui)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)

，我(wo)認(ren)為(wei)，現(xian)在(zai)正(zheng)是(shi)進(jin)入(ru)的(de)最(zui)佳(jia)時(shi)期(qi)。”王治國稱
，2017年年底河南出台文件提出
，要大力發展電商物流、快遞物流和冷鏈物流，最近3至5年要推出3至5家冷鏈物流上市企業
，所以，他認為，現在進入冷鏈物流恰逢其時。

河南潤之新物流有限公司總經理張誌強稱，冷鏈物流在2017年被頻頻提及，從各方出台的政策看，國家和河南都比較重視這一塊的發展，是未來發展的趨勢，可以轉型。

【分析】

加盟冷鏈物流

和普通物流有啥區別

冷鏈物流和普通物流有什麼明顯的區別？

李(li)鵬(peng)現(xian)任(ren)職(zhi)河(he)南(nan)省(sheng)物(wu)流(liu)與(yu)采(cai)購(gou)聯(lian)合(he)會(hui)秘(mi)書(shu)長(chang)
，曾(zeng)經(jing)多(duo)次(ci)參(can)與(yu)起(qi)草(cao)國(guo)家(jia)以(yi)及(ji)河(he)南(nan)省(sheng)內(nei)的(de)冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)發(fa)展(zhan)政(zheng)策(ce)。在(zai)他(ta)看(kan)來(lai)

，冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)與(yu)普(pu)通(tong)物(wu)流(liu)相(xiang)比(bi)，有(you)兩(liang)個(ge)區(qu)別(bie)。

一是冷鏈物流對溫控的要求更嚴格。“這個要求導致後麵一係列的操作會更專業化。”

二是雙方的客戶不同。李鵬稱
，普通物流的客戶以各類批發市場的商戶為主；而冷鏈物流的客戶來自兩個方麵：大型冷凍食品企業和個體。“如果想從普通物流轉型到冷鏈物流，就需要重新開發客戶。”李鵬說，這對於加盟商來說，挑戰性比較大。

截至2018年，張誌強在普通物流領域已深耕13年，平常和冷鏈物流從業者也有很多接觸。他認為，冷鏈物流和普通物流相比有三個明顯區別。

首先，雙方收費標準不一樣
，冷鏈物流收費更高一些，“普通物流一般按重量收費；冷鏈物流收費的標準比較多
，有的按時間收
，有的按噸收，有的按立方收。”

其次，二者所用設備不同
，普通物流用普通的貨車、普通的倉庫就行，冷鏈物流則要用冷藏車
、恒溫車、冷庫等。

最後
，雙方服務標準不同。“冷鏈物流對配送時效和配送時間要求特別精準。”張誌強稱，有時客戶會要求幾點幾分送到哪個菜市場、哪家大型餐飲企業。

【解讀】

普通物流和冷鏈物流

哪個利潤空間更大

做普通物流和冷鏈物流
，哪個更賺錢？

張誌強說，無論做普通物流還是冷鏈物流，企業的利潤都和業務量直接掛鉤
，這取決於你擁有的資源多少。“比如縣市的加盟商，你得有自己的客戶資源，不能光指望總公司給你派活、發貨。”張誌強稱，對於物流企業來說，手中的資源
，除了貨源，像批發市場、冷凍食品企業以及自有設備、人員
、車輛等也都是資源，這些優化整合後
，以較小的成本產生較大的效益
，利潤才會越來越大。

wangzhiguorenwei
，zaihenanzuolenglianwuliuxiangduigengrongyiyixie，lirunyegengda。yinwei
，henanzaifazhanlenglianwuliufangmianyouzhedetianduhoudeyoushi，birulengdongshipinqiyeheshengchanjidijiaoduo，rushuanghui、思念、三全等
，全國一線城市像上海、廣州等有時運一些貨
，都要從鄭州中轉。

“冷鏈物流能做起來的話，利潤空間確實比普通物流更大。”李(li)鵬(peng)分(fen)析(xi)認(ren)為(wei)
，目(mu)前(qian)河(he)南(nan)普(pu)通(tong)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)同(tong)質(zhi)化(hua)競(jing)爭(zheng)比(bi)較(jiao)嚴(yan)重(zhong)
，利(li)潤(run)較(jiao)小(xiao)
，而(er)居(ju)民(min)的(de)消(xiao)費(fei)升(sheng)級(ji)剛(gang)剛(gang)啟(qi)動(dong)
，這(zhe)給(gei)冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)帶(dai)來(lai)的(de)市(shi)場(chang)空(kong)間(jian)巨(ju)大(da)。

但李鵬同時認為，這個問題得辯證地看，冷鏈物流利潤大的前提是，得有穩定的業務量。

建議

中小企業可以

先從冷藏、冷運切入

如果加盟冷鏈物流，必須具備哪些條件？冷藏車、資金、資源
，哪個更重要？

“我認為資源更重要。”王治國認為，人們常說“背靠大樹好乘涼”
，程先生前幾次加盟普通物流之所以失敗
，就是因為“大樹”這個資源沒有選好，而資源的質量、多寡則是決定能否做好物流的關鍵因素。

李鵬則認為
，這要區別對待
，得看投資者是什麼體量而定。

比如，對於個體加盟商來說，冷藏車就更為重要，所以

，他建議中小企業如果想做冷鏈物流的話
，可以先從冷藏車、冷運入手，等到貨源穩定後，再與大企業進行合作，圍繞批發市場、冷凍食品企業布局。

對於想做區域冷鏈物流的企業，李鵬建議要多和大企業合作
，還是那句話——“背靠大樹好乘涼”
，要善於利用大企業的資源。

此ci外wai，李li鵬peng建jian議yi，在zai決jue定ding做zuo個ge體ti冷leng鏈lian物wu流liu還hai是shi區qu域yu冷leng鏈lian物wu流liu時shi
，投tou資zi者zhe還hai要yao對dui自zi己ji的de客ke戶hu進jin行xing分fen層ceng。比bi如ru，位wei於yu縣xian級ji市shi和he鄉xiang鎮zhen的de低di端duan客ke戶hu
，一yi般ban會hui運yun輸shu一yi些xie冰bing激ji淩ling

、蔬菜、鮮花等
，隻要沒有明顯的貨損，他們都能接受，此時客戶對冷鏈物流的溫控幾乎是沒有要求的；中端客戶
，一般是城市的賣場
、大型餐飲企業等
，他們對冷鏈物流有溫控要求，但不是很嚴格，比如會看看冷藏車是不是正常運行等；duilenglianwuliuyaoqiuzuiyangedeshigaoduankehu，yibandoushiguojihuaqiye

，rumaidelongzheyangdechaoshi，huozheshiyiyaoqiyedeng，tamenhuiyaoqiuwuliuqiyetigonglengzangchedeyunshuquanliuchengdengxinxi。

“目前河南的冷鏈物流行業，還是以個體形態較多。”李鵬稱
，這和客戶的需求有一定關係
，當前的市場
，在服務和價格之間

，客戶對價格更為敏感，所以一定程度上導致了“劣幣驅逐良幣”。

王治國認為，這兩年在河南市場，普通物流的發展已呈下降趨勢，而冷鏈物流則是未來發展的大趨勢，隻要好好幹，就會有活幹。

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