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2015年12月10日
，福州航空一架飛機在福州機場被當做起火的國航飛機，遭遇滅火“烏龍”事件。由於滅火劑材料進入發動機核心區域，兩台發動機都需返廠維修更換
，飛機因此非計劃性停場7天。

事件發生後，福州航空相關人士告訴《中國經營報》記者這一事件的最新進展，“局方已經介入調查，結果將在這幾天公布。”而對於這一事件造成的損失情況，上述人士的回答是
，目前尚無確切結論，需要返廠經過檢驗才能最終判斷。

回顧這一“烏龍事件”的(de)發(fa)生(sheng)經(jing)過(guo)
，多(duo)位(wei)接(jie)受(shou)采(cai)訪(fang)的(de)民(min)航(hang)專(zhuan)家(jia)認(ren)為(wei)，這(zhe)是(shi)一(yi)場(chang)人(ren)為(wei)造(zao)成(cheng)的(de)責(ze)任(ren)事(shi)故(gu)，主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)在(zai)於(yu)福(fu)州(zhou)機(ji)場(chang)應(ying)急(ji)處(chu)置(zhi)體(ti)係(xi)建(jian)設(she)不(bu)力(li)
，消(xiao)防(fang)部(bu)門(men)應(ying)急(ji)培(pei)訓(xun)不(bu)足(zu)，應(ying)急(ji)處(chu)置(zhi)能(neng)力(li)有(you)限(xian)。

“烏龍事件”損失或達千萬

在福州機場發生的這一“烏龍事件”已經演繹成為航空業的一個段子。

12月10日早上，一架準備起飛的國航客機右側發動機冒火，後方福航客機發現情況後上報塔台。

福州航空微博第一時間對此的描述是：“今早福州機場國航一飛機發動機起火，我司FU6577(福州—濟南)機組及時發現火情並第一時間通知塔台，使火情及時得到控製，無人員傷亡。”

但機場消防隊迅速到場後卻發生“烏龍”

，8輛消防車將消防泡沫集體噴向報警的福航客機，後發現噴錯後，才轉為國航飛機進行消防處理。受此事影響，福州機場跑道關閉1小時40分鍾，大麵積航班延誤，而福航飛機也入庫清理維修。

在事發當天

，福州機場發布通報解釋“烏龍事件”稱：機ji場chang消xiao防fang分fen部bu到dao場chang時shi發fa現xian國guo航hang飛fei機ji已yi處chu於yu關guan車che狀zhuang態tai，無wu異yi常chang情qing況kuang，而er就jiu在zai旁pang邊bian的de同tong型xing號hao福fu航hang飛fei機ji，發fa動dong機ji尾wei噴pen口kou有you尾wei氣qi冒mao出chu
，在zai當dang時shi應ying急ji救jiu援yuan的de情qing況kuang下xia
，為wei確que保bao萬wan無wu一yi失shi，現xian場chang消xiao防fang指zhi揮hui官guan即ji決jue定ding對dui停ting在zaiA1上的福航FU6577航班飛機進行降溫處置；運行指揮中心發現此情況後，當即通知更正，消防隊伍接到指令後
，轉向國航CA1822航班進行施救。

對於福州航空的“報警”，國航似乎並不領情。國航在回應中表示，已針對涉事飛機右發尾噴冒火花現象立即啟動調查。機務專家核實，波音737飛機CFM56發(fa)動(dong)機(ji)在(zai)特(te)殊(shu)情(qing)況(kuang)下(xia)偶(ou)爾(er)會(hui)發(fa)生(sheng)尾(wei)噴(pen)冒(mao)火(huo)花(hua)的(de)情(qing)況(kuang)，屬(shu)正(zheng)常(chang)現(xian)象(xiang)，隻(zhi)要(yao)按(an)規(gui)範(fan)處(chu)置(zhi)程(cheng)序(xu)處(chu)置(zhi)
，不(bu)會(hui)對(dui)飛(fei)機(ji)安(an)全(quan)帶(dai)來(lai)危(wei)害(hai)。機(ji)組(zu)在(zai)未(wei)通(tong)知(zhi)消(xiao)防(fang)隊(dui)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，消(xiao)防(fang)車(che)到(dao)場(chang)並(bing)實(shi)施(shi)滅(mie)火(huo)程(cheng)序(xu)。

12日，福航通過官方微博表示
，受損的B1906飛機因消防泡沫進入發動機核心區，將必須更換雙發

；確定非計劃性停場7天
，預計12月17日完成修複，18日投入運營。

相關資料顯示，受損的B1906飛機一個發動機價值約千萬美元
，雙發則為2000萬美元，折合人民幣約1.2億元。再加上停場7天損失的租金和營運收入

，損失更大。

buguo，zishenjichangchenjianguozhichu
，feijihuanfabudengyubaofei
，fadongjidanjiameinamegao，feijizujinyemeinamegui。feijigenghuanfadongjideyuanyinshifadongjibunengzhijieshiyong，bushiwanquanbaofeile
，zhishixuyaofanchangweixiu。fanchangweixiudedefeiyongbuhuichaoguofadongjidantidejiage。

據(ju)當(dang)地(di)媒(mei)體(ti)報(bao)道(dao)，目(mu)前(qian)福(fu)州(zhou)航(hang)空(kong)已(yi)啟(qi)動(dong)索(suo)賠(pei)程(cheng)序(xu)。不(bu)過(guo)，福(fu)州(zhou)航(hang)空(kong)相(xiang)關(guan)人(ren)士(shi)對(dui)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)
，對(dui)於(yu)這(zhe)一(yi)事(shi)件(jian)造(zao)成(cheng)的(de)損(sun)失(shi)情(qing)況(kuang)，目(mu)前(qian)尚(shang)無(wu)確(que)切(qie)結(jie)論(lun)
，需(xu)要(yao)返(fan)廠(chang)經(jing)過(guo)檢(jian)驗(yan)才(cai)能(neng)最(zui)終(zhong)判(pan)斷(duan)。

福州航空是新成立的航空公司
，成立於2014年，組建時隻有三架波音737客機，隨後規模增加到7架客機。福州航空表示，原定執飛的航班將重新編排時間表
，福航對現有的全部6架客機運力進行統籌排班，力爭將飛機遭誤噴事件帶來的影響降到最低，盡量減小對旅客出行造成的影響。

機場應急處置欠缺

事件發生後
，16日下午，福州航空相關人士告訴記者這一事件的最新進展

，“局方已經介入調查，與機場和航空公司溝通，結果將在這幾天公布。”

記者試圖與福州機場方麵聯係，其表示不接受媒體采訪。

對於事件責任的界定，業內人士朱文川博士告訴記者：“這是一場人為原因造成的責任事故，主要責任單位是機場消防部門誤操作，現場指揮中心
、塔台負有間接責任。”

據記者了解，民航局華東局發出了明傳電報對此事進行處理，局方反饋稱：“福州機場消防在接到指令後迅速出動消防車、到達指定位置，但在信息傳遞、報bao告gao確que認ren和he現xian場chang處chu置zhi方fang麵mian仍reng存cun在zai不bu足zu，將jiang正zheng在zai跑pao道dao外wai等deng待dai起qi飛fei的de福fu航hang誤wu噴pen了le消xiao防fang泡pao沫mo，隨sui後hou才cai對dui國guo航hang噴pen灑sa消xiao防fang泡pao沫mo。整zheng個ge應ying急ji處chu置zhi雖sui然ran各ge方fang反fan應ying敏min捷jie，動dong作zuo迅xun速su，但dan關guan鍵jian處chu置zhi點dian發fa生sheng了le嚴yan重zhong誤wu判pan，社she會hui反fan響xiang較jiao大da。”

在一些民航業內人士看來，這出滅火滅錯航空器的“鬧劇”暴露福州機場的應急處置弊端。

民航業內專家林智傑對記者表示：“事故主要有兩點，一是機場消防工作馬虎
，居然連目標飛機是國航還是福航都沒分清；二是專業性不足，用了不合適的滅火器，導致發動機送修。”

林(lin)智(zhi)傑(jie)分(fen)析(xi)，這(zhe)次(ci)事(shi)件(jian)發(fa)生(sheng)與(yu)福(fu)州(zhou)機(ji)場(chang)應(ying)急(ji)處(chu)置(zhi)體(ti)係(xi)建(jian)設(she)有(you)關(guan)
，福(fu)州(zhou)機(ji)場(chang)消(xiao)防(fang)部(bu)門(men)存(cun)在(zai)應(ying)急(ji)培(pei)訓(xun)不(bu)足(zu)，應(ying)急(ji)處(chu)置(zhi)能(neng)力(li)有(you)限(xian)的(de)問(wen)題(ti)。應(ying)急(ji)單(dan)位(wei)和(he)機(ji)組(zu)不(bu)能(neng)建(jian)立(li)直(zhi)接(jie)通(tong)訊(xun)是(shi)出(chu)現(xian)烏(wu)龍(long)的(de)直(zhi)接(jie)因(yin)素(su)，如(ru)果(guo)溝(gou)通(tong)有(you)效(xiao)，機(ji)組(zu)或(huo)許(xu)會(hui)不(bu)要(yao)求(qiu)噴(pen)泡(pao)沫(mo)。

微博認證用戶航空專家“未知空域”對此事發表看法：“由you此ci想xiang到dao的de，目mu前qian國guo內nei機ji場chang在zai救jiu援yuan過guo程cheng中zhong機ji組zu無wu法fa直zhi接jie與yu救jiu援yuan單dan位wei聯lian絡luo，隻zhi能neng通tong過guo塔ta台tai進jin行xing轉zhuan達da
，效xiao率lv和he信xin息xi準zhun確que度du多duo少shao都dou會hui受shou到dao影ying響xiang。如ru果guo國guo內nei機ji場chang的de塔ta台tai、機組、應急救援單位、場地車輛等等能像國外那樣在同一部無線電頻率裏進行指揮、溝通，那麼救援效率會大大增加。”

相關資料顯示
，1997年6月23日
，福州機場建成通航
，今年11月30日福州機場年旅客吞吐量即將突破1000萬人次
，正式晉級“大型航空港行列”。福州機場近年來發展進入快車道，2010年和2014年相繼啟動兩輪擴能改造建設，投入資金20多億元。目前，機場二期建設前期工作正穩步推進，總投資約180億元，包含新建21萬平方米的候機樓，新建一條3600米長、60米寬的跑道。

據(ju)記(ji)者(zhe)了(le)解(jie)，民(min)航(hang)局(ju)華(hua)東(dong)局(ju)已(yi)在(zai)電(dian)報(bao)中(zhong)對(dui)各(ge)地(di)機(ji)場(chang)提(ti)出(chu)應(ying)急(ji)處(chu)置(zhi)要(yao)求(qiu)，各(ge)機(ji)場(chang)應(ying)進(jin)一(yi)步(bu)細(xi)化(hua)梳(shu)理(li)消(xiao)防(fang)應(ying)急(ji)救(jiu)援(yuan)預(yu)案(an)，做(zuo)實(shi)做(zuo)細(xi)消(xiao)防(fang)應(ying)急(ji)救(jiu)援(yuan)演(yan)練(lian)；加強消防指揮員、通訊值班員等消防救援關鍵崗位人員的業務培訓，尤其在信息傳遞、火情識別方麵
；加強應急處置過程中的溝通協調，尤其是塔台應主動與機組就特情信息進行溝通核實，並及時將機上情況通知救援部門。

民航安全問題向來是民航管理重中之重，上述民航專家認為
，這一事件反映出機場指揮

、消防部門與航空公司之間缺少有效的溝通，盡管國內民航機場應急救援體係經過長期的建設和不計成本的高投入，但仍存在操作漏洞。

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