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新華網北京１２月１８日電（記者　屈淩燕　陳君　魏董華）穿越沉寂的亞歐內陸，中歐班列飛馳的轟鳴，取代了響徹千年的聲聲駝鈴。如今從中國開行至歐洲各地的國際列車——中歐班列，被視作鐵軌上的“絲綢之路”。

已經開行的２０多條中歐班列線路
，串起了古老絲路上的顆顆明珠，不僅惠及沿線國家和地區，也為東西方架起了一座增強交流的“金橋”。

去年１１月(yue)開(kai)通(tong)的(de)義(yi)烏(wu)中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)
，一(yi)頭(tou)連(lian)著(zhe)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)的(de)小(xiao)商(shang)品(pin)集(ji)散(san)地(di)浙(zhe)江(jiang)義(yi)烏(wu)
，一(yi)頭(tou)連(lian)著(zhe)歐(ou)洲(zhou)最(zui)大(da)的(de)小(xiao)商(shang)品(pin)集(ji)散(san)地(di)西(xi)班(ban)牙(ya)馬(ma)德(de)裏(li)，是(shi)全(quan)世(shi)界(jie)運(yun)輸(shu)旅(lv)程(cheng)最(zui)長(chang)的(de)貨(huo)運(yun)班(ban)列(lie)。

“班列讓我們整體成本下降了，西班牙紅酒、橄欖油的最終上市售價會降低１５％到２０％。”浙江盟德進出口有限公司董事長周旭峰說。

義烏中歐班列運營方
、天盟事業投資公司董事長馮旭斌說：“過去中歐雙方物流基本依靠海路和空運，現在鐵路成為新的引擎。”

從今年６月開始，義烏中歐班列實現每周發車一次的常態化運行，並新增華沙、柏林
、杜伊斯堡、巴黎４個上下貨站點。

中歐班列運距短、速度快、安全性高
，是海運時間的三分之一
、航空價格的五分之一。班列大量開行，為中歐貿易提供了全新的物流模式。

目前中歐之間有３條“鋼鐵絲路”：經新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道
、經二連浩特口岸出入境的中部通道，以及經滿洲裏口岸出入境的東部通道。

中國鐵路總公司相關負責人說，從重慶、鄭州
、蘇州等１１個城市出發的中歐班列，順著這３條主要通道一路向西，覆蓋中國主要的經濟區域，並將越來越多的國家連接起來，最終抵達亞歐大陸那一頭的漢堡、華沙、馬德裏等１１個歐洲城市。

近年來，在中國“一帶一路”戰略實施和構建開放型經濟背景下，中歐班列“換擋提速”，班列發車頻率大幅增加。從第２００列到第８００列，用時１４個月；從第８００列到第１０００列
，隻用時兩個月。

中國的改革開放是從沿海地區開始的。改革開放３０多年來，東部沿海一直是中國經濟與世界發生聯係的主要通道和外貿重心。如今，中國的外貿格局隨著這些“鋼鐵絲路”的出現而發生著變化。

“以前得先從武漢經長江到上海，再從上海海運到歐洲
，需要４０多天。現在從武漢走中歐班列，一趟隻要１０多天。”武漢冠捷科技集團進出口事務管理處經理胡曦東說。

２０１４年中歐班列在武漢開通後，這家顯示器和液晶電視生產企業嚐試用鐵路運輸出口貨物
，迄今已將３００多個集裝箱
、價值６０００多萬美元的電子產品運送到萬裏之外的歐洲。

中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)的(de)開(kai)行(xing)，讓(rang)中(zhong)國(guo)的(de)內(nei)陸(lu)腹(fu)地(di)成(cheng)為(wei)對(dui)外(wai)開(kai)放(fang)的(de)前(qian)沿(yan)。武(wu)漢(han)冠(guan)捷(jie)進(jin)出(chu)口(kou)事(shi)務(wu)管(guan)理(li)處(chu)經(jing)理(li)胡(hu)曦(xi)東(dong)說(shuo)
，交(jiao)通(tong)的(de)便(bian)捷(jie)讓(rang)集(ji)團(tuan)決(jue)定(ding)將(jiang)分(fen)布(bu)在(zai)外(wai)的(de)一(yi)些(xie)產(chan)品(pin)線(xian)重(zhong)新(xin)聚(ju)集(ji)到(dao)武(wu)漢(han)，今(jin)年(nian)就(jiu)會(hui)新(xin)上(shang)一(yi)條(tiao)年(nian)生(sheng)產(chan)１００萬台的液晶生產線。

“內陸城市外向型經濟發展最大的瓶頸，就是物流成本高
、效率低。”成(cheng)都(dou)市(shi)物(wu)流(liu)發(fa)展(zhan)辦(ban)公(gong)室(shi)主(zhu)任(ren)陳(chen)仲(zhong)維(wei)說(shuo)，中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)開(kai)行(xing)，為(wei)成(cheng)都(dou)建(jian)設(she)麵(mian)向(xiang)歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)的(de)出(chu)口(kou)生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)提(ti)供(gong)了(le)物(wu)流(liu)平(ping)台(tai)支(zhi)撐(cheng)

，打(da)破(po)了(le)西(xi)部(bu)地(di)區(qu)發(fa)展(zhan)外(wai)向(xiang)型(xing)經(jing)濟(ji)必(bi)須(xu)依(yi)賴(lai)港(gang)口(kou)的(de)桎(zhi)梏(gu)。

zhongoubanliedekaixingyehuijitieluyanxianguojiahediqu。rujin，yaoudaluqiaoshang
，youduogeguojiacanyuyunshu
，yunxiangyeyoudanxiangxixingbianweidongxishuangxiangyunxing，huowuyunliangjiejiepansheng。

同時，中歐班列讓更多海外貿易商發現了開拓中國市場的“新航線”。目前

，中歐班列的貨源覆蓋了全國以及日韓、東南亞等地區。通過在歐洲建立的集疏中心，以及與境外數百家物流公司建立互聯互通合作關係，中歐班列可以覆蓋整個歐洲。

今年是中歐建交４０周年。捷克大學亞洲問題專家理查德撰文指出，隨著中歐關係加速，“歐洲橋”已成為中東歐地區的熱詞，相關國家都在爭取中國的貿易通道在當地落地入境。

中zhong國guo總zong理li李li克ke強qiang近jin日ri在zai多duo個ge國guo際ji會hui議yi場chang合he宣xuan布bu
，中zhong方fang願yuan在zai互hu利li共gong贏ying的de基ji礎chu上shang，與yu有you關guan各ge方fang共gong同tong推tui進jin中zhong歐ou陸lu海hai快kuai線xian建jian設she，使shi中zhong東dong歐ou成cheng為wei中zhong國guo同tong歐ou洲zhou貿mao易yi聯lian係xi的de快kuai捷jie通tong道dao。中zhong國guo還hai將jiang探tan索suo構gou建jian以yi中zhong亞ya地di區qu為wei樞shu紐niu的de亞ya歐ou大da陸lu互hu聯lian互hu通tong網wang絡luo，提ti升sheng中zhong歐ou班ban列lie運yun營ying效xiao率lv。

中歐班列實現了鐵路國際都市聯運、多國聯運，與海運空運是錯位競爭
，市場潛力巨大。運營商和貨主們表示，中國和更多“一帶一路”國家間的貿易開放協作，讓班列實現“沿線上貨”、更多海外商品進口成為可能，對沿線國家而言才更有吸引力，從而賦予中歐班列更強的吸引力和生命力。

西班牙駐華參讚哈維爾•塞(sai)拉(la)認(ren)為(wei)
，從(cong)中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)中(zhong)西(xi)貿(mao)易(yi)的(de)積(ji)極(ji)趨(qu)勢(shi)。近(jin)幾(ji)年(nian)西(xi)班(ban)牙(ya)對(dui)華(hua)貿(mao)易(yi)增(zeng)長(chang)了(le)兩(liang)倍(bei)，中(zhong)國(guo)已(yi)成(cheng)為(wei)西(xi)班(ban)牙(ya)在(zai)歐(ou)盟(meng)以(yi)外(wai)的(de)第(di)四(si)大(da)出(chu)口(kou)目(mu)的(de)國(guo)

，僅(jin)次(ci)於(yu)美(mei)國(guo)
、摩洛哥和土耳其。

“中國目前同許多國家還存在貿易順差，而中歐班列能夠激活海外商品。

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