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美國航空和夏威夷航空各取消一條直飛中國航線：稱競爭激烈賺不到錢

2026-03-25 09:47:09 Source/Author：華爾街日報 Page View：

美國航空和夏威夷航空各取消一條直飛中國航線：稱競爭激烈賺不到錢

美國航空和美國夏威夷航空同一天宣布，將於今年10月分別取消芝加哥直飛上海、檀香山直飛北京的航線。

美國時間8月21日，據《華爾街日報》報道，美國航空在當地時間周二表示，由於燃油價格上漲，計劃削減芝加哥-上海、費城-慕尼黑、洛杉磯-多倫多等11條國際航線，這些航線將在今年晚些時候和明年早些時候取消。其中，芝加哥-上海的直航服務將於今年10月結束。

巧合的是，美國夏威夷航空也於當地時間8月21日宣布，已決定在中國10月國慶黃金周假期後，暫停每周三次檀香山直飛北京的航班。

北京時間8月22日(ri)，據(ju)路(lu)透(tou)社(she)報(bao)道(dao)，在(zai)一(yi)份(fen)聲(sheng)明(ming)中(zhong)，夏(xia)威(wei)夷(yi)航(hang)空(kong)表(biao)示(shi)，訂(ding)購(gou)了(le)黃(huang)金(jin)周(zhou)後(hou)航(hang)班(ban)的(de)旅(lv)客(ke)將(jiang)獲(huo)得(de)全(quan)額(e)退(tui)款(kuan)，或(huo)者(zhe)可(ke)選(xuan)擇(ze)改(gai)乘(cheng)較(jiao)早(zao)的(de)航(hang)班(ban)。不(bu)過(guo)，夏(xia)威(wei)夷(yi)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)未(wei)交(jiao)代(dai)取(qu)消(xiao)航(hang)線(xian)的(de)具(ju)體(ti)原(yuan)因(yin)。

據《華爾街日報》援引國際航空運輸協會提供的數據，雖然8月份噴氣飛機燃油價格較上月略有下降，但依舊比上年同期上漲了30%。

燃油價格上漲致美航切割低利潤航線

對於削減航線的原因，美國航空發言人解釋稱，由於燃油價格上漲，故削減低利潤甚至是無利潤的航線，“這些航線是不可持續的。”

這是美國航空今年第二次取消中美主要航線。今年5月，美國航空已宣布計劃在今年10月停止芝加哥至北京的直航航班。美國航空發言人表示，該公司正在通過達拉斯、洛杉磯等地的機場維持中美之間的航空服務，他們依然重視亞洲，特別是中國市場。

據彭博社報道，美國航空稱，正在重新調整其海外網絡，因為它試圖扭轉座英裏收入減速的現狀。美國航空副總裁Vasu Raja在接受采訪時表示，這兩條中國航線，以及從較小程度上看，東京航點，對美國航空而言已經成為了“巨大損失的製造者”。

美國航空在一份聲明中表示，盡管2017nianmeiguohangkongzaizhijiagedechengkeshuliangzengzhiguoqushinianlaidedingfeng，danyifangmianranliaojiagejugaobuxia，yifangmianhangxianpiaojiajingzhengjilie，yingxianggongsiyingli。gaigongsifuzongcaiVasu Raja表示，“芝加哥至上海的航線服務幾乎沒有利潤，我們計劃調整海外市場方向。”

Vasu Raja還表示，去年航空燃油價格上漲了超過30%，導(dao)致(zhi)部(bu)分(fen)航(hang)班(ban)無(wu)利(li)可(ke)圖(tu)。美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)將(jiang)把(ba)機(ji)隊(dui)從(cong)服(fu)務(wu)正(zheng)在(zai)減(jian)少(shao)的(de)城(cheng)市(shi)，轉(zhuan)移(yi)到(dao)位(wei)於(yu)達(da)拉(la)斯(si)沃(wo)思(si)堡(bao)和(he)夏(xia)洛(luo)特(te)市(shi)的(de)樞(shu)紐(niu)，在(zai)這(zhe)兩(liang)個(ge)城(cheng)市(shi)，美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)明(ming)年(nian)將(jiang)會(hui)增(zeng)加(jia)航(hang)線(xian)，並(bing)且(qie)取(qu)得(de)更(geng)好(hao)的(de)回(hui)報(bao)。

不bu過guo，芝zhi加jia哥ge至zhi上shang海hai航hang線xian並bing非fei永yong久jiu性xing取qu消xiao。與yu停ting止zhi直zhi飛fei北bei京jing航hang線xian一yi樣yang，美mei國guo航hang空kong將jiang尋xun求qiu美mei國guo運yun輸shu部bu門men的de批pi準zhun，暫zan停ting芝zhi加jia哥ge與yu上shang海hai之zhi間jian的de航hang線xian，未wei來lai一yi旦dan條tiao件jian改gai善shan，該gai直zhi飛fei服fu務wu仍reng可ke重zhong返fan市shi場chang。美mei國guo航hang空kong方fang麵mian表biao示shi，希xi望wang在zai2019年北京新機場投入使用時再合作。

據《華爾街日報》消息，美聯航總裁Scott Kirby於yu美mei國guo當dang地di時shi間jian周zhou二er在zai丹dan佛fo舉ju辦ban的de一yi場chang航hang空kong會hui議yi上shang對dui美mei航hang這zhe一yi停ting飛fei決jue定ding評ping價jia稱cheng，美mei國guo航hang空kong削xue減jian航hang線xian可ke能neng預yu示shi著zhe一yi個ge更geng健jian康kang的de行xing業ye，即ji所suo有you航hang空kong公gong司si都dou願yuan意yi停ting飛fei虧kui本ben的de航hang線xian，這zhe種zhong情qing況kuang以yi前qian從cong來lai沒mei發fa生sheng過guo。

夏威夷航空將保留在中國的銷售代理和辦事處

巧合的是，美國夏威夷航空也發布了一條暫停每周三次檀香山直飛北京的航班的計劃。

zaiyifenshengmingzhong，xiaweiyihangkongbiaoshi，dinggouleguoqinghuangjinzhouhouhangbandelvkejianghuodequanetuikuan，huozhekexuanzegaichengjiaozaodehangban。xiaweiyihangkonggongsiweijiaodaiquxiaohangxiandeyuanyin。

不過，夏威夷航空表示，其將有意重返中國，並將保持其在中國的合作夥伴、銷售代理和辦事處。

夏威夷航空官網顯示，檀香山-北京是該公司惟一一條直飛中國的航線。

需要注意的是，上述兩條停飛的航線，去年客座率情況都不佳。

據民航資源網CADAS數據顯示，2017年美國航空上海-芝加哥航線的平均客座率達到79.7%，但其客運量自2012年開始逐年下滑，2017年客運量為115376人次，同比下降了1.14%，與2015年相比更是下滑9.78%。夏威夷航空檀香山-北京航線自開航以來，平均客座率低於60%，2017年客運量達46382人次，同比下降11.7%。夏威夷航空停飛後，僅中國國際航空執飛該航線，中國國際航空執飛的檀香山-北京航線客座率稍高於夏威夷航空，但平均客座率還是處於70%以下。

中美航線原先是全球範圍內較為賺錢的“黃金航線”之一。但隨著中美兩國各家航空公司加大運力投入、升級新機型、在二線城市開通航線後，中美航空市場的運力過剩問題逐漸加重。

據CADAS統計，2017年中美航線上共有51條航線，由中外共14家航空公司運營，其中中方航空公司7家。從座位數份額觀察，2017年上半年中美航空市場份額前三位分別為美聯航、國航、東航，三家航空公司共運載超過半數中美航線旅客。中方承運人運力以接近6:4的比例領先美方承運人。

從機場角度看，據CADAS數據，2017年中美航線上共有16個美國機場和21gezhongguojichangcanyuyunying。zhongfangjichangzhong，beishangguangsandajichangshikeyuhangquanziyuanyijingbaohe，hangkonggongsizhuanerkaifaerxianchengshimeiguohangxian，dangeerxianchengshihangxianyunliangshuipingjubeishangguanghangxianrengcunzaijiaodachaju，qieyecunzaierxianchengshiduotiaohangxianxiangjitinghangdeqingkuang，qizhongjiyouhangkonggongsizhanlvetiaozhengdeyinsu，yeyouyunliguosheng、補貼到期、本地客源不足的影響。

在一線城市航點，以美航此前停飛芝加哥-北京直飛航線為例，由於航班時刻資源不佳和夥伴競爭，美航無法很好利用北京的樞紐功能。

而在中美航線競爭中，美方航空公司較中國航空公司也明顯居於劣勢，據《中國民航報》報道，從中國的航空公司角度考慮，有時候開通國際航線會有一定年限的“市場培育期”，zhuyaoshiweilekuodashichangfene，erbuzaihuyishishifouyingli。danduiyumeiguodehangqilaishuo，kaitonghangxiandezhuyaomudejiushiyaozhuanqian。ruguobuzhuanqian，namecongshangyeyunyingdejiaodukaolv，jiubixutingzhiyunying。

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