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zhongezonglidiershicidingqihuiwuriqianzaijingjuxing。suihoubofadelianhegongbaozhong，yigelicidingqihuiwulianhegongbaozhongdouweitijidemingci
，huozhegengzhunqueshuoshidiyu，chuxianle。tajiushi——北極。

“加強北方海航道開發利用合作，開展北極航運研究”。作為中國國務院總理李克強與俄羅斯總理梅德韋傑夫2015年12月會晤的重要內容和成果之一
，這段話被寫入聯合公報。

“黃金水道”將改變格局

數(shu)百(bai)年(nian)來(lai)，西(xi)方(fang)探(tan)險(xian)家(jia)在(zai)冰(bing)天(tian)雪(xue)地(di)的(de)北(bei)極(ji)地(di)區(qu)開(kai)辟(pi)了(le)兩(liang)條(tiao)到(dao)達(da)富(fu)庶(shu)東(dong)方(fang)的(de)便(bian)捷(jie)通(tong)道(dao)。其(qi)中(zhong)，西(xi)北(bei)航(hang)道(dao)的(de)大(da)部(bu)分(fen)航(hang)段(duan)位(wei)於(yu)加(jia)拿(na)大(da)北(bei)極(ji)群(qun)島(dao)水(shui)域(yu)；東dong北bei航hang道dao的de大da部bu分fen航hang段duan位wei於yu俄e羅luo斯si北bei部bu沿yan海hai的de北bei冰bing洋yang離li岸an海hai域yu。東dong北bei航hang道dao是shi連lian接jie西xi歐ou至zhi東dong亞ya之zhi間jian距ju離li最zui短duan的de一yi條tiao航hang道dao，被bei國guo際ji航hang海hai界jie譽yu為wei“黃金水道”。

然而
，長期以來，“黃金水道”的成色並未完全顯露——寒冷的氣候讓這裏每年的通航時間才剩下不過幾周，商業貨輪航行時
，大多還依靠破冰船引領。

不過，資料顯示，隨著全球氣候變暖，1979年至2011年
，北極海冰麵積每10年減少約11.5%。2009年發布的“北極海運評估報告”預測
，2030年後，北極可能出現夏季無冰現象。

中國極地研究中心主任楊惠根博士2012年曾擔任北極科考隊領隊。他說
，北冰洋的海冰消退比預測要快得多

，一條更為便捷的航道在理論上已經成為可能。

新華社援引統計資料稱，2012年東北航道通行了46艘船隻，2013年增至71艘。

與傳統的航運線路相比，上述數字可以忽略不計。但專家指出
，長遠來看，東北航道使北極地區增加了貫通太平洋（601099）與大西洋（600558）的“交通動脈”，將直接改變現有的世界海洋航運格局，進而改變全球的經濟貿易和海洋運輸格局。

現有的環球海洋運輸線位於地球的南北居中位置。這根“世界運輸大動脈”串起了一係列戰略要地和世界熱點：馬六甲海峽-北印度洋-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-加勒比-巴拿馬運河-東南亞，形成了眾多戰略熱點和兵家必爭之地。

由(you)於(yu)水(shui)深(shen)和(he)狹(xia)窄(zhai)等(deng)原(yuan)因(yin)
，巴(ba)拿(na)馬(ma)和(he)蘇(su)伊(yi)士(shi)海(hai)峽(xia)日(ri)益(yi)成(cheng)為(wei)交(jiao)通(tong)瓶(ping)頸(jing)。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)
，北(bei)半(ban)球(qiu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)量(liang)增(zeng)加(jia)較(jiao)快(kuai)。因(yin)而(er)，北(bei)極(ji)航(hang)道(dao)運(yun)營(ying)一(yi)旦(dan)常(chang)態(tai)化(hua)，將(jiang)打(da)破(po)運(yun)河(he)航(hang)線(xian)的(de)壟(long)斷(duan)地(di)位(wei)。

據俄羅斯運輸部預測，到2020年，東北航道運輸量將超3000萬噸；到2030年，亞洲至歐洲貨運的25%都將取道於此。

俄羅斯伸出橄欖枝

單就中歐貿易來看
，海運承擔著90%以上的貿易量。因此，東北航道重要性不言而喻。

上海海事大學教授壽建敏說，中歐間巨大的集裝箱運量為在此航道開通集裝箱班輪運輸奠定了市場基礎。“北極航道通航最大的經濟價值是降低船舶航行的能源消耗，減少總成本”。

據中國交通運輸部東海航海保障中心主任王鶴荀估算

，利用北極航道
，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，比傳統航行航程縮短25%至55%。

中zhong國guo海hai洋yang大da學xue郭guo培pei清qing教jiao授shou認ren為wei
，北bei極ji航hang道dao的de開kai通tong，對dui中zhong國guo來lai說shuo是shi千qian載zai難nan逢feng的de重zhong要yao機ji遇yu。尋xun找zhao恰qia當dang時shi機ji參can與yu航hang道dao運yun營ying
，無wu疑yi將jiang會hui加jia快kuai我wo國guo向xiang“海運強國”的轉變。

郭培清教授所說的“恰當時機”，正日趨成熟。

2012年
，中國“雪龍”號極地科學考察船首次穿越東北航道
；2013年夏季，中遠集團商船“永盛輪”成為首艘穿越東北航道的中國商船；今年11月，《北極航海地圖集》出版發行
，結束了國內極度缺乏北極地區航行資料的曆史。

在中方準備工作順利開展的同時，從北極航道沿線的重要一站——俄羅斯
，也不斷傳來好消息。

2014年4月，俄羅斯總統普京下令研究東北航道的發展模式，力爭到2015年將運輸量提高到400萬噸。今年8月，俄羅斯外交部長拉夫羅夫表示
，中國是俄羅斯在北極開發領域的優先合作夥伴。中國擁有資源、技術和科研力量
，在北極開發領域具有優勢。今年12yue，eluosifuzongliluogejinbiaoshi，efangyijianyizhongguohuobancanyujianshekeyunshuhuowuzhibeifanghangdaogangkoudetieluxiangmu。beifanghangdaodexitongkaifajiangbaozhangbenguojihezuohuobandehuowuquanniansijianquanyunshu，erbushouwaibuzhengzhijushiyingxiang。

值得一提的是，中俄已就共同在俄遠東地區建設東北亞最大港口——紮魯比諾港達成一致。據俄方披露
，該合作項目擬在現有4個碼頭的基礎上

，規劃新建12至15個碼頭，將港口年吞吐能力提高到6000萬噸。項目總投資約30億美元。

新華社報道稱，紮魯比諾港有望成為東北航道的“東方基地”。

紮魯比諾港是俄羅斯遠東地區的天然不凍港
，有鐵路、公路與俄羅斯腹地和吉林省琿春市連接。

“中國東北融入‘一帶一路’
，打通西伯利亞鐵路，形成陸海聯運航線是最好的辦法。從這個方向，可以形成絲綢之路經濟帶的兩翼齊飛。”吉林大學東北亞研究院院長於瀟認為。

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