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含金量驟降的中美航線

中美航線曾被稱為全世界最賺錢的跨洋航線之一
，如今卻遭遇含金量下滑窘境。8月22日北京商報記者從美國航空和夏威夷航空獲悉
，兩家航企將於10月yue分fen別bie取qu消xiao一yi條tiao直zhi飛fei中zhong國guo的de航hang線xian。值zhi得de關guan注zhu的de是shi，在zai幾ji個ge月yue前qian美mei國guo航hang空kong剛gang剛gang宣xuan布bu取qu消xiao芝zhi加jia哥ge至zhi北bei京jing航hang線xian
，而er夏xia威wei夷yi航hang空kong叫jiao停ting的de檀tan香xiang山shan至zhi北bei京jing航hang線，是該公司旗下唯一直飛中國線路。業內人士指出，過去國外航空公司取消中國航線，主要是因為二三線城市改變補貼政策，但此次美國航企接連取消北京、上海一線城市航線有些令人意外，背後的原因主要是航油價格飆升、供求失衡、競爭過於激烈、利潤下滑所致，接下來受中美貿易摩擦、航油價格以及市場需求等多重因素影響，中美航線的“錢途”仍存較大不確定性。

　　接連取消航線

　　眾(zhong)所(suo)周(zhou)知(zhi)，國(guo)內(nei)一(yi)線(xian)城(cheng)市(shi)機(ji)場(chang)的(de)起(qi)降(jiang)時(shi)刻(ke)已(yi)成(cheng)為(wei)稀(xi)缺(que)資(zi)源(yuan)
，中(zhong)美(mei)間(jian)一(yi)條(tiao)航(hang)線(xian)的(de)利(li)潤(run)更(geng)曾(zeng)相(xiang)當(dang)於(yu)兩(liang)三(san)條(tiao)國(guo)內(nei)航(hang)線(xian)。也(ye)正(zheng)因(yin)此(ci)，美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)接(jie)連(lian)取(qu)消(xiao)北(bei)京(jing)
、上海航線的消息引來業界唏噓不已。

　　具體來看，美國航空表示，將於10月從航班時刻表中取消芝加哥-上海直航航線，並向美國交通部申請此條航線進入休眠期。這條航線最後一次往返將分別於10月26日和27日飛行。對於該航線的停擺
，美國航空網絡與時刻規劃副總裁VasuRaja表示：“在油價高企的環境下

，我們的芝加哥-上海航線未能盈利，無法實現可持續發展，調整勢在必行
，但我們在其他市場上有機會取得成功。”

　　事實上，就在幾個月前
，美國航空還曾宣布，將停飛已經運營8年之久的北京到芝加哥航線。當時，該公司強調，“該航線自2010年(nian)以(yi)來(lai)持(chi)續(xu)虧(kui)損(sun)，而(er)且(qie)當(dang)前(qian)環(huan)境(jing)嚴(yan)重(zhong)限(xian)製(zhi)了(le)我(wo)們(men)在(zai)這(zhe)一(yi)市(shi)場(chang)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)。為(wei)了(le)符(fu)合(he)長(chang)期(qi)戰(zhan)略(lve)，實(shi)現(xian)未(wei)來(lai)的(de)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)

，我(wo)們(men)不(bu)得(de)不(bu)對(dui)航(hang)空(kong)網(wang)絡(luo)做(zuo)出(chu)調(tiao)整(zheng)
，以(yi)獲(huo)得(de)更(geng)高(gao)的(de)利(li)潤(run)。”由此不難看出
，中美間部分航線遠沒有外界所認為地那樣賺錢。

　　tongyangzuochuhangxiantiaozhengjuedingdehaiyouxiaweiyihangkong，zhejiagongsixuanbujiangzaijinnianguoqinghuangjinzhoujiaqijieshuhou，zantingmeizhousancicongtanxiangshanwangfanbeijingdezhidahangban。cihangxiancong2014年4yuekaishiyunying
，hangxianzantingzhihou
，gaigongsijiangzhongxinbushujiduizaiqitafeixingdiandezhifeirenwu。xiaweiyihangkonghaichengnuo

，yiyudingchaochufuwuriqihangbandelvkejianghuodequanetuikuan，lvkeyikemianfeigaiqianchengzuojiaozaoriqidexiaweiyihangkonghangban，huoxuanzechengzuohezuohangkonggongsidehangban。suiranmeiyoumingquebiaotaitingfeishifouyubuyingliyouguan，danxiaweiyihangkongzongcaijianshouxizhixingguanPeterIngram坦言“這實在是一個很艱難的決定。”

　　業內普遍認為，過去兩、三年間，一些外國航空做出了停飛中國航線的決定
，比如美聯航退出杭州和西安市場
，漢莎航空停飛沈陽-法蘭克福航線
，英國航空退出成都市場等，但這些航線的始發地都是二線城市，停飛或多或少跟政府補貼減少或者是到期有關。“cicimeiguohangqiyajianzhongguoyixianchengshihangxian，shuyushichangkuaisukuozhangxiadehouyizheng，lingwai
，meiguohangkongqiangtiaobushiyongjiutinghangzhishizanshitingfei，zhezhuyaoshiyinweihangquanziyuanbukeni
，suoyihangqizaibuyinglideqingkuangxiayexiangbaoliuhangquan
，guanwangbeijingxinjichangjianchenghou
，shifouhuishifanggengyouzhishikeziyuanhegengdashichangxuqiu，yekeyishuoshiqiyezijiliulegehoulu，danweilainengfoufufeidoushiweizhishu。”中國民航管理幹部學院教授鄒建軍在接受北京商報記者采訪時分析。

　　競爭力趨弱

　　在資深民航專家綦琦看來，美國航企的停飛決定與自身上座率不佳以及航點選擇存結構性問題有關。“以(yi)往(wang)
，芝(zhi)加(jia)哥(ge)作(zuo)為(wei)美(mei)國(guo)五(wu)大(da)湖(hu)區(qu)的(de)核(he)心(xin)城(cheng)市(shi)，對(dui)航(hang)空(kong)客(ke)流(liu)有(you)著(zhe)強(qiang)吸(xi)引(yin)力(li)，但(dan)隨(sui)著(zhe)美(mei)國(guo)創(chuang)新(xin)經(jing)濟(ji)的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)，芝(zhi)加(jia)哥(ge)在(zai)美(mei)國(guo)新(xin)經(jing)濟(ji)業(ye)態(tai)的(de)地(di)位(wei)不(bu)斷(duan)邊(bian)緣(yuan)化(hua)。對(dui)於(yu)商(shang)務(wu)客(ke)來(lai)說(shuo)，舊(jiu)金(jin)山(shan)、洛杉磯
、紐約等是美國高科技產業和金融中心，往往是出行的目的地
，而赴美遊客多前往紐約、華盛頓等知名城市
，芝加哥作為美國的重工業城市對赴美遊客吸引力相對較弱。”

　　公開數據顯示
，2017年中美航線上美國境內旅客吞吐量最高的三個通航點分別為洛杉磯
、舊金山、紐約。三家機場共占中美旅客市場超50%份額。其中，我國赴洛杉磯旅客規模增長顯著
，2016年洛杉磯中國旅客突破100萬人次，增長率超20%
，2017年我國赴洛杉磯旅客已達196萬人次，洛杉磯機場目前已是中美航線上美方最大門戶。

　　“從數據上不難看出，很多和中國經濟往來密切的美國公司總部都不在芝加哥，而這一航點也並非遊客首選，因此芝加哥往返中國北京、上海的航班客座率不高、票價水平低
、盈利能力差是可以理解的。”綦琦說。

　　另外
，根據民航分析係統CADAS數據顯示，在中美航線客座率方麵
，多數承運人2017年客座率接近或超過80%，其中南航由於其廣州航線的高客座率
，整體客座率達87.8%，為所有承運人中最高。而美國航空的客座率僅排名第5，夏威夷航空更是剛剛超過50%，列於11位。“由此可以看出，在中美航線中做減法的航企，自身的競爭力並不十分強，故需要下決心進行業務調整。”一位不願具名的企業高管指出。

　　對手激烈拚殺

　　除了需要苦練內功外，中美航線上的競爭愈發激烈，也是讓部分航企選擇退出的一大原因。一組被廣泛引用的數字顯示，在2009年之前，從中國前往美國的遊客數量在20至40萬之間波動

，但是到2010年市場突然爆發，赴美熱情急劇高漲，遊客增速高達50%，之後每年都以兩位數上漲。眼看市場需求激增，航企紛紛加碼中美航線。

　　據CADAS統計，中美航線2017年全年客流量共795萬人次，同比去年增長5.8%。中美航線上共有51條航線，由中外共14家航空公司運營。從座位數份額觀察，2017年中美航空市場份額前三位分別為美聯航、國航、東航
，三家航空公司共運載超過半數中美航線旅客。另外，海航中美航線運力增長最快
，座位數份額達10%，超過達美航空成為中美航線上第五大承運人。總體來看
，中方承運人運力仍以接近6:4的比例領先美方。

　　“芝(zhi)加(jia)哥(ge)一(yi)直(zhi)都(dou)不(bu)算(suan)是(shi)美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)的(de)主(zhu)場(chang)，但(dan)反(fan)觀(guan)在(zai)中(zhong)美(mei)航(hang)線(xian)中(zhong)的(de)中(zhong)國(guo)航(hang)企(qi)，國(guo)航(hang)在(zai)北(bei)京(jing)市(shi)場(chang)上(shang)非(fei)常(chang)強(qiang)勢(shi)，而(er)東(dong)航(hang)又(you)占(zhan)據(ju)上(shang)海(hai)主(zhu)場(chang)地(di)位(wei)，在(zai)激(ji)烈(lie)競(jing)爭(zheng)中(zhong)，美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)確(que)實(shi)不(bu)占(zhan)優(you)勢(shi)，”鄒建軍告訴北京商報記者
，“這恐怕也是部分美國航企後撤的一大原因。”

　　不(bu)僅(jin)如(ru)此(ci)，其(qi)實(shi)美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)之(zhi)間(jian)競(jing)爭(zheng)也(ye)很(hen)激(ji)烈(lie)，比(bi)如(ru)在(zai)美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)退(tui)守(shou)之(zhi)後(hou)，美(mei)聯(lian)航(hang)依(yi)舊(jiu)堅(jian)持(chi)，可(ke)見(jian)經(jing)過(guo)多(duo)年(nian)運(yun)營(ying)
，美(mei)國(guo)航(hang)空(kong)依(yi)舊(jiu)未(wei)能(neng)撼(han)動(dong)後(hou)者(zhe)的(de)領(ling)先(xian)地(di)位(wei)。對(dui)此(ci)，有(you)業(ye)內(nei)分(fen)析(xi)人(ren)士(shi)指(zhi)出(chu)
，隨(sui)著(zhe)多(duo)餘(yu)運(yun)力(li)的(de)推(tui)出(chu)，預(yu)計(ji)在(zai)2020年左右

，中美航線將可能重新達到供需平衡。對此，綦琦認為，這一熱門航線未來的發展，受到中美貿易摩擦、航hang油you價jia格ge等deng多duo重zhong因yin素su影ying響xiang，是shi否fou能neng夠gou快kuai速su升sheng溫wen還hai很hen難nan說shuo。鄒zou建jian軍jun則ze認ren為wei，在zai中zhong美mei航hang線xian中zhong
，還hai有you一yi大da隱yin患huan就jiu是shi國guo內nei地di方fang政zheng府fu補bu貼tie。為wei了le吸xi引yin航hang企qi開kai設she航hang線xian
，不bu少shao地di方fang給gei予yu巨ju額e補bu貼tie
，目mu前qian已yi經jing有you部bu分fen國guo外wai航hang企qi認ren為wei這zhe是shi不bu公gong平ping的de做zuo法fa，未wei來lai隨sui著zhe盈ying利li水shui平ping的de下xia降jiang，國guo外wai航hang空kong公gong司si很hen可ke能neng會hui對dui國guo內nei補bu貼tie進jin行xing指zhi責ze，需xu要yao引yin起qi行xing業ye關guan注zhu。

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