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至今年7月25日，惠州機場已完成飛機起降8165架次，同比增長86.4%;旅客吞吐量突破100萬人次，同比增長114.4%;貨郵吞吐量突破2800噸，同比增長34%
，今年旅客吞吐量有望突破170萬人次。

　　在，今年10月10日，該機場旅客吞吐量突破了100萬大關。近幾年來，洛陽北郊機場客流量增長迅猛。截止2018年9月20日
，洛陽機場已完成旅客吞吐量92.5萬人次，同比增長53.6%。今年國慶小長假期間
，旅客吞吐量就達3萬人次，同比增長76.3%，其中10月1日單日客流量更是達到5169人的高峰。

　　9月9日，騰衝市政府與雲南機場集團共同舉辦騰衝機場T2航站樓轉場儀式，騰衝機場T2航站樓正式啟用。去年旅客吞吐量已經達到99.73萬人次，今年已經完成了旅客吞吐量73萬餘人次
，從當前發展來看有望突破100萬人次，正式步入百萬級機場行列，再創曆史新高。

　　江蘇省統計局的數據顯示，今年以來江蘇幾個支線機場吞吐量高速增長。1-7月，江蘇鹽城機場T2航站樓投運，新增多條航線，前7月旅客吞吐量突破100萬人次，達104.5萬人次

，增速全省最快，增長55.7%。連雲港機場86.2萬人次，增長53.9%；南通機場158.3萬人次，增長45.3%；徐州機場141.1萬人次
，增長35.9%
；揚泰機場137萬人次
，增長32.9%

；常州機場184萬人次，增長30.7%。

　　中小城市航空出行需求旺盛

　　minhangzishenzhuanjialixiaojinjiaoshouduidiyicaijingfenxi，zhongxiaojichangkuaisufazhanyouduogefangmianyuanyin
，yishiconghangkongyunshuzishendetedianlaikan，suizherenmenshourushuipingheshenghuoshuipingtigao

，shijianyuelaiyueyoujiazhi

，hangkongyunshuzuoweiyizhongkuaisuyunshugongzuo，keyixianzhujieyueshijian。“不管是在熱點城市還是在三四五六線城市
，隻要是能節約時間
，大家還是願意選擇的。”

　　shamendaxuejingjixuexifujiaoshoudingchangfaduidiyicaijingfenxi，suizhezhongguojingjidefazhan，xiaofeishichangyezaibuduanxiachen。suizhesansiwuxianchengshidexiaofeibuduantigaoyouqishiduifuwuxiaofeidexuqiuriyiwangsheng
，baokuodianying、旅遊等服務消費都在不斷下沉。

　　來自福建安溪的陳先生近期跟朋友到湖南張家界旅遊。“我們這次是自己組團
，共有28人
，都是來自安溪，現在大家有空都想出來走走
，出行需求很旺盛。”陳先生說
，由於廈門沒有直飛張家界的航班
，這次旅行隻能從廈門坐飛機到長沙，再坐汽車到張家界，旅途耗費時間較長。“如果能有廈門直飛張家界的航班就好了。”

　　lixiaojinshuo，suizhezhongguojingjidefazhan，bushaochanyecongyierxiandachengshizhuanyidaosansixianchengshi，zheyedaidonglesansixianchengshidehangkongchuxingxuqiu。tongshi，zhexiechengshiwangwanggaotiebudao

，jishigaotietongda，pinciyebugou，yincihaishizuofeijigengjiafangbian。

　　qici，conghangkongquyujiegoushanglaishuo，xianzaiyierxiandajichangyijingriqubaohe，henduohangkonggongsidouzaizhongxiaojichangzengjiahangban
，piaojiazaijiangdi，errenmendeshouruzaizengjia，zheyedaozhilezhongxiaojichangtuntuliangdafuzengchang。

　　民航局的消息顯示

，自2018年10月28日至2019年3月30日，中國民航執行2018/2019年冬春航季航班計劃。本航季的換季航班安排聚焦提高發展質量、提升樞紐集散能力等目標，繼續控總量調結構，進一步優化了航線網絡結構。

　　這種優化主要表現在：繼續疏解北京首都、上海虹橋/浦東、廣州白雲四大機場的非國際樞紐功能
，加密國際樞紐與區域樞紐間“空中快線”，調控東部繁忙地區航班量

，引導和鼓勵航空公司通過現有幹線安排串飛支線機場的航線航班，或環飛省（自治區）內機場的航線航班，增強支線機場的通達性，進一步優化幹支結合的航線網絡

，提升航空運輸的整體效能。

　　再zai次ci
，地di方fang政zheng府fu的de支zhi持chi也ye很hen重zhong要yao。李li曉xiao津jin說shuo

，現xian在zai各ge地di對dui航hang空kong運yun輸shu非fei常chang重zhong視shi，很hen多duo地di方fang政zheng府fu在zai一yi定ding程cheng度du上shang都dou給gei予yu了le補bu貼tie
，這zhe些xie補bu貼tie降jiang低di了le票piao價jia
，增zeng大da了le通tong達da性xing和he便bian利li性xing。

　　當然，中小機場吞吐量快速增長也有基數的因素。由於中小機場的基數較低
，因此一旦增加航班
，吞吐量就會顯著增長。“從小的基數往上走很快

，但到了一定規模
，再高速增長就很難。”李曉津說。

　　小機場大貢獻

　　實際上，很多地方政府對航班補貼的背後
，是航空運輸對區域經濟的巨大的帶動作用。

　　以(yi)雲(yun)南(nan)騰(teng)衝(chong)為(wei)例(li)
，自(zi)騰(teng)衝(chong)機(ji)場(chang)通(tong)航(hang)以(yi)來(lai)


，機(ji)場(chang)與(yu)地(di)方(fang)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)實(shi)現(xian)良(liang)性(xing)互(hu)動(dong)，對(dui)區(qu)域(yu)社(she)會(hui)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)起(qi)到(dao)了(le)極(ji)其(qi)重(zhong)要(yao)的(de)促(cu)進(jin)作(zuo)用(yong)。數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)：2009年，騰衝完成全社會固定資產投資28億元；2017年
，完成固定資產投資201.15億元。2009年
，騰衝實現財政總收入6.66億元，到2017年已經實現財政總收入23.98億元。2017年，騰衝市實現生產總值176.83億元。各項發展指標在滇西地區各區縣中長期居領先地位。

　　再zai比bi如ru漠mo河he，漠mo河he是shi我wo國guo唯wei一yi一yi個ge可ke以yi看kan極ji光guang的de地di方fang，以yi前qian沒mei有you飛fei機ji

，遊you客ke要yao去qu去qu也ye很hen難nan。自zi從cong漠mo河he機ji場chang開kai通tong後hou，加jia上shang當dang地di政zheng府fu的de宣xuan傳chuan，吸xi引yin了le大da量liang遊you客ke前qian去qu
，當dang地di的de旅lv遊you產chan業ye和he區qu域yu經jing濟ji快kuai速su發fa展zhan。

　　在民航局舉行的10月份月度例行發布會上，民航局機場司副司長張銳介紹，1978年，我國僅有78個民用運輸機場（不含港澳台地區），其中軍民合用機場36個。經過40年發展，目前，機場數量達233個
，較1978年增長了約3倍。目前，我國機場已經真正融入地方經濟，成為促進經濟社會發展的新動力。

　　張銳表示
，如今機場建設基本以改擴建幹線機場為主，以省會級機場建設為重點，一批大、中型機場完成擴建並投入使用；新建機場多為支線機場，並向中、西部地區傾斜，機場布局逐步完善，大力促進中西部經濟發展。

　　也就是說
，未來中西部中小機場是我國機場建設的重點所在。民航局去年公布的《中國民用航空發展第十三個五年規劃》顯示
，“十三五”期間
，將新建成都新機場、平涼、湘西、邢台等44個項目
，續建北京新機場
、承德、臨汾等機場項目30個。其中，大部分新建
、續建機場位於中西部，且主要是三四線城市
，其中相當多一部分是支線機場。

　　李曉津說，在東南沿海發達地區
，目前高鐵交通發達
，而且空域資源也比較緊張，沒有必要建過多過密的機場。相比之下，未來在西南
、西(xi)北(bei)等(deng)地(di)尤(you)其(qi)是(shi)高(gao)鐵(tie)到(dao)不(bu)了(le)的(de)地(di)方(fang)，再(zai)增(zeng)加(jia)一(yi)些(xie)中(zhong)小(xiao)機(ji)場(chang)，是(shi)比(bi)較(jiao)合(he)理(li)的(de)做(zuo)法(fa)。尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)地(di)麵(mian)交(jiao)通(tong)不(bu)方(fang)便(bian)的(de)地(di)方(fang)，本(ben)身(shen)又(you)有(you)一(yi)定(ding)的(de)資(zi)源(yuan)稟(bing)賦(fu)，修(xiu)建(jian)一(yi)個(ge)小(xiao)機(ji)場(chang)還(hai)是(shi)很(hen)有(you)必(bi)要(yao)的(de)。

　　“但必須要做一些充分的市場調研，看看有效需求有多少，不能盲目得建機場。即使有必要修建，也要保持適度的規模

，不能建得過大。”李曉津說，不能因為別的中小機場發展很快
，自己就盲目
、過於超前建設，從而造成浪費。

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