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　　首架寬體客機起飛
，吉祥航空要國際化

　　2017年1月，吉祥航空宣布與簽訂購買協議，確認購買5架B787-9遠程寬體客機，另有5架為意向購買
，後於同年11月也簽訂了購買協議。據公告
，這5架最初確認購買飛機的總價約為12.85億美元，彼時約合人民幣88億元。而在2016年末，吉祥航空總資產為173.6億元

，僅這5架飛機的價格便占其總資產的50.7%。

　　不過，此次訂單對吉祥航空而言無疑是勢在必行。吉祥航空董事長日前在接受媒體采訪時
，更是直言“在上海要做國際化的航空公司，沒有遠程客機肯定不行”。

　　資料顯示
，寬體客機是指具有大直徑機身客艙，艙內有2條或以上人員通道，載客量在300人以上的噴氣客機。無論是載客量

、載油量還是航程等方麵

，寬體客機相較於窄體客機均有明顯提高，是遠程和洲際航線中的“霸主”。

　　有分析指出
，得益於2015年前後國際長期的低油價、國guo內nei政zheng策ce補bu貼tie以yi及ji出chu境jing遊you市shi場chang爆bao發fa等deng因yin素su，國guo內nei航hang司si一yi時shi間jian紛fen紛fen入ru局ju國guo際ji航hang線xian。此ci外wai，國guo內nei短duan途tu航hang線xian本ben身shen競jing爭zheng激ji烈lie，而er高gao鐵tie網wang絡luo日ri漸jian完wan善shan之zhi下xia也ye在zai進jin一yi步bu擠ji壓ya短duan途tu航hang空kong市shi場chang，因yin此ci尋xun求qiu新xin增zeng長chang點dian也ye成cheng為wei國guo內nei航hang司si“拓荒”國際航線的一大原因。在此背景下，“國際化”是吉祥航空的必經之路，對寬體客機的需求也隨之水漲船高。

　　2016年時
，王均金正式表態，明確吉祥航空未來將引入寬體客機。自誕生起，吉祥航空便以“年輕機隊和統一機型”為宗旨，旗下機隊構成始終單一。截至2018年6月30日，吉祥航空旗下共有68架飛機，悉數為係列。資料顯示，該係列飛機為單通道150座級客機
，優勢在於滿足航空公司低成本運營中短程航線需求。要實現“國際化”，寬體客機變成了吉祥航空的“硬需求”。

　　打破單一機型，成本壓力帶來“陣痛”

　　兩年前王均金的此番表態，無疑是對吉祥航空“統一機型”宗旨的一次挑戰。相較於多機型
，單一機型的維修保養
、采購、人力等成本更低，吉祥航空及其子公司均為單一機型。有分析指出，“年輕機隊和統一機型”宗旨正是支撐吉祥航空盈利能力的方式之一
，但在引入B787-9之後
，這一局麵或將被打破。

　　2013年
，吉祥航空提出了“HVCHO”五大戰略方向
，其中的“C”便是指成本優勢。據券商統計，吉祥航空今年上半年的毛利率達到17%
，而、
、中國和海航控股的毛利率分別為12.19%、10.48%、15.09%、10.70%。吉祥航空的毛利率遠高於四大航。

　　興業證券分析指出，成本領先
、優質服務是吉祥航空商業模式的關鍵。通過年輕機隊
、統一機型、精細規劃與資產、renyuanjingjian，gongsidanweikeyunchengbenjiejinyulianjiahangkong。lingyoufenxizhichu，jixianghangkongshiquanfuwuhangkong，danqueyongyouhenduodichengbenhangkongdetezheng
，lirudanyijixing、高客座率

、高日利用率、低費用率等。借助“年輕機隊和統一機型”能最大程度地降低維修成本和儲備備件所沉澱的資金成本
，從而保證吉祥航空維持行業內較高的毛利率。

　　因此，吉祥航空引入B787-9後，成本問題便隨之而來。“在引入B787-9後
，原本的單一機隊模式將會被打破，將給成本帶來新的壓力。”民航資深人士林智傑表示。副教授綦琦也告訴新京報記者：“參考廈門航空引進B787的經驗
，短期必然會增加運營成本

，影響盈利水平。”

　　不過，在業內人士看來，引入新機型帶來的成本“陣痛”仍是短暫的，在後續飛機投入運營後，規模效應將有效緩解成本問題。“首先就是形成787機隊的規模效應，隻有2、3架肯定是很吃力的，但是有8
、10jiazhihou，jiuhuiyouyigejibendeguimoxiaoying

，nenggoujiangdichengben。diershitishengyuanchenghangxiandeshouyishuiping
，tebieshiyaojiansheshuniuhexiyinzhongzhuanlvke，jinkenengdezhuangmanhangban。”林智傑表示。

　　熱門航線中找冷門
，吉祥尋求比較優勢

　　在半年報中，吉祥航空方麵明確表示
，自身的優勢在於敢搶占和培育潛力大、競爭少的航線，例如呼和浩特
、海拉爾等。但目前吉祥航空首架B787-9首次運營的卻是“上海-深圳”這樣的熱門航線。另據王均金對媒體所述

，未來吉祥航空將布局澳大利亞、新西蘭航線。那麼，吉祥航空是否會選擇與其他航司“硬碰硬”？

　　在業內人士看來，之所以作出這樣的選擇，一方麵是為日後開辟洲際航線積累運營經驗，另一方麵則是市場競爭的“最優選”。

　　“B787-9為新機且僅接收一架，根據其他航司經驗，通常會投放到運營和保障較為成熟的市場。”綦琦表示
，“由於北京、廣州的時刻受限且國航、東航、在相關市場競爭激烈
，吉祥航空B787-9首先進入‘上海-深圳’市場將會有較大的比較性優勢。”

　　目前
，吉祥航空的國際航線主要集中在日本
、東南亞等地，顯然不足以發揮B787-9的優勢。在媒體采訪中，王均金明確表示出了對澳新線的意向，以及“一帶一路”沿線國家。然而
，澳新線在有以南航為代表的航司競爭中壓力也同樣存在。

　　“未來的澳新航線是B787-9的傳統市場

，B787-9更適合像吉祥這樣的中型航空公司開辟這些相對較遠，但是客流量相對有限的洲際航線。”林智傑向新京報記者表示，“相對有限的客流，才更要用比較小的寬體機來飛，這樣才能保證較高的客座率。”據了解，高客座率也是吉祥航空高毛利率的動力。今年上半年，吉祥航空平均客座率為85.79%
，同樣高於四大航。

　　聯手東航
，搶灘國際航空樞紐

　　不過，在業內人士看來，吉祥航空布局澳新乃至國際航線
，背後還有更深一層的含義。

　　今年7月


，吉祥航空和東航發布公告，宣布吉祥航空擬認購東方航空A股股票
，同時自行或指定控股子公司認購東航非公開發行H股股票。目前上海市場中
，東航穩坐頭把交椅，南航位居第二，而吉祥航空和春秋航空則以不大的差距名列第三、第四。

　　“作為我國經濟最活躍的上海，吉祥航空進軍國際市場是必然
；作為東航的新晉大股東，吉祥航空與東航國際戰略錯位發展也是必然的。東航在澳新航線相對薄弱，吉祥航空重點發展是合乎邏輯的。”綦琦表示。

　　在(zai)吉(ji)祥(xiang)航(hang)空(kong)與(yu)東(dong)航(hang)聯(lian)手(shou)後(hou)，二(er)者(zhe)在(zai)上(shang)海(hai)市(shi)場(chang)的(de)地(di)位(wei)無(wu)疑(yi)進(jin)一(yi)步(bu)得(de)到(dao)鞏(gong)固(gu)。同(tong)時(shi)，隨(sui)著(zhe)上(shang)海(hai)國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)港(gang)建(jian)設(she)的(de)不(bu)斷(duan)推(tui)進(jin)
，也(ye)為(wei)以(yi)上(shang)海(hai)為(wei)主(zhu)運(yun)營(ying)基(ji)地(di)的(de)吉(ji)祥(xiang)航(hang)空(kong)帶(dai)來(lai)重(zhong)大(da)利(li)好(hao)。正(zheng)如(ru)前(qian)文(wen)分(fen)析(xi)指(zhi)出(chu)，要(yao)化(hua)解(jie)成(cheng)本(ben)問(wen)題(ti)，便(bian)需(xu)要(yao)提(ti)升(sheng)遠(yuan)程(cheng)航(hang)線(xian)收(shou)益(yi)
，建(jian)設(she)樞(shu)紐(niu)和(he)吸(xi)引(yin)中(zhong)轉(zhuan)旅(lv)客(ke)便(bian)成(cheng)為(wei)提(ti)高(gao)收(shou)益(yi)的(de)利(li)器(qi)，而(er)這(zhe)正(zheng)與(yu)上(shang)海(hai)國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)港(gang)建(jian)設(she)的(de)目(mu)的(de)一(yi)致(zhi)。

　　林智傑表示，這就是吉祥航空積極參與上海國際航空樞紐港建設的原因之一
，同時也是吉祥航空入股東航的原因之一——東航在上海的份額是43%，吉祥是9%
，兩家聯手份額將超半數，將有力推進樞紐建設。

　　按計劃，5架確定引進的B787-9將於2018-2019年分批交付，目前2018年還需再交付3架，2019年交付2架。而於去年11月
，吉祥航空確認購買的5架意向飛機，也將於2019-2020年分批交付。吉祥航空寬體機隊將為國內航司競爭格局帶來怎樣的改變
，本報將持續保持關注。

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