隨著經濟的發展和消費的下沉
，來自三四五線城市的中小機場旅客吞吐量快速增長。

　　中小機場旅客吞吐量高速增長

　　10月28日，惠州飛往蘭州的9H8483航班於上午10點25分在惠州機場平穩起飛
，13點22分落地蘭州中川機場，這標誌著“惠州=蘭州”航線首航成功
，同時也標誌著正式進駐惠州機場。

　　當天，長安航空還開通了“惠州=西安”航線
，這是惠州機場開通的第三條往返西安的航線。11月1日起
，中國國際航空公司將開通惠州—北京首都機場航線

，每周二、三
、四

、六、日飛行。屆時，惠州到西北和北京的航線將更加密集。

　　今年以來
，惠州機場吞吐量高速增長。截至今年7月25日，惠州機場已完成飛機起降8165架次
，同比增長86.4%;旅客吞吐量突破100萬人次，同比增長114.4%;貨郵吞吐量突破2800噸，同比增長34%
，今年旅客吞吐量有望突破170萬人次。

　　在，今年10月10日，該機場旅客吞吐量突破了100萬大關。近幾年來，洛陽北郊機場客流量增長迅猛。截止2018年9月20日
，洛陽機場已完成旅客吞吐量92.5萬人次
，同比增長53.6%。今年國慶小長假期間，旅客吞吐量就達3萬人次
，同比增長76.3%
，其中10月1日單日客流量更是達到5169人的高峰。

　　9月9日
，騰衝市政府與雲南機場集團共同舉辦騰衝機場T2航站樓轉場儀式，騰衝機場T2航站樓正式啟用。去年旅客吞吐量已經達到99.73萬人次
，今年已經完成了旅客吞吐量73萬餘人次，從當前發展來看有望突破100萬人次，正式步入百萬級機場行列

，再創曆史新高。

　　江蘇省統計局的數據顯示
，今年以來江蘇幾個支線機場吞吐量高速增長。1-7月，江蘇鹽城機場T2航站樓投運，新增多條航線
，前7月旅客吞吐量突破100萬人次，達104.5萬人次，增速全省最快，增長55.7%。連雲港機場86.2萬人次，增長53.9%；南通機場158.3萬人次，增長45.3%；徐州機場141.1萬人次
，增長35.9%
；揚泰機場137萬人次
，增長32.9%；常州機場184萬人次，增長30.7%。

　　中小城市航空出行需求旺盛

　　民(min)航(hang)資(zi)深(shen)專(zhuan)家(jia)李(li)曉(xiao)津(jin)教(jiao)授(shou)對(dui)第(di)一(yi)財(cai)經(jing)分(fen)析(xi)，中(zhong)小(xiao)機(ji)場(chang)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)有(you)多(duo)個(ge)方(fang)麵(mian)原(yuan)因(yin)，一(yi)是(shi)從(cong)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)自(zi)身(shen)的(de)特(te)點(dian)來(lai)看(kan)

，隨(sui)著(zhe)人(ren)們(men)收(shou)入(ru)水(shui)平(ping)和(he)生(sheng)活(huo)水(shui)平(ping)提(ti)高(gao)，時(shi)間(jian)越(yue)來(lai)越(yue)有(you)價(jia)值(zhi)
，航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)作(zuo)為(wei)一(yi)種(zhong)快(kuai)速(su)運(yun)輸(shu)工(gong)作(zuo)
，可(ke)以(yi)顯(xian)著(zhu)節(jie)約(yue)時(shi)間(jian)。“不管是在熱點城市還是在三四五六線城市，隻要是能節約時間，大家還是願意選擇的。”

　　廈(sha)門(men)大(da)學(xue)經(jing)濟(ji)學(xue)係(xi)副(fu)教(jiao)授(shou)丁(ding)長(chang)發(fa)對(dui)第(di)一(yi)財(cai)經(jing)分(fen)析(xi)，隨(sui)著(zhe)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)的(de)發(fa)展(zhan)
，消(xiao)費(fei)市(shi)場(chang)也(ye)在(zai)不(bu)斷(duan)下(xia)沉(chen)。隨(sui)著(zhe)三(san)四(si)五(wu)線(xian)城(cheng)市(shi)的(de)消(xiao)費(fei)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)尤(you)其(qi)是(shi)對(dui)服(fu)務(wu)消(xiao)費(fei)的(de)需(xu)求(qiu)日(ri)益(yi)旺(wang)盛(sheng)，包(bao)括(kuo)電(dian)影(ying)

、旅遊等服務消費都在不斷下沉。

　　來自福建安溪的陳先生近期跟朋友到湖南張家界旅遊。“我們這次是自己組團，共有28人，都是來自安溪，現在大家有空都想出來走走，出行需求很旺盛。”陳先生說，由於廈門沒有直飛張家界的航班，這次旅行隻能從廈門坐飛機到長沙
，再坐汽車到張家界，旅途耗費時間較長。“如果能有廈門直飛張家界的航班就好了。”

　　李li曉xiao津jin說shuo，隨sui著zhe中zhong國guo經jing濟ji的de發fa展zhan，不bu少shao產chan業ye從cong一yi二er線xian大da城cheng市shi轉zhuan移yi到dao三san四si線xian城cheng市shi，這zhe也ye帶dai動dong了le三san四si線xian城cheng市shi的de航hang空kong出chu行xing需xu求qiu。同tong時shi，這zhe些xie城cheng市shi往wang往wang高gao鐵tie不bu到dao
，即ji使shi高gao鐵tie通tong達da

，頻pin次ci也ye不bu夠gou，因yin此ci還hai是shi坐zuo飛fei機ji更geng加jia方fang便bian。

　　其(qi)次(ci)，從(cong)航(hang)空(kong)區(qu)域(yu)結(jie)構(gou)上(shang)來(lai)說(shuo)，現(xian)在(zai)一(yi)二(er)線(xian)大(da)機(ji)場(chang)已(yi)經(jing)日(ri)趨(qu)飽(bao)和(he)
，很(hen)多(duo)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)都(dou)在(zai)中(zhong)小(xiao)機(ji)場(chang)增(zeng)加(jia)航(hang)班(ban)，票(piao)價(jia)在(zai)降(jiang)低(di)，而(er)人(ren)們(men)的(de)收(shou)入(ru)在(zai)增(zeng)加(jia)，這(zhe)也(ye)導(dao)致(zhi)了(le)中(zhong)小(xiao)機(ji)場(chang)吞(tun)吐(tu)量(liang)大(da)幅(fu)增(zeng)長(chang)。

　　民航局的消息顯示，自2018年10月28日至2019年3月30日，中國民航執行2018/2019年冬春航季航班計劃。本航季的換季航班安排聚焦提高發展質量、提升樞紐集散能力等目標，繼續控總量調結構，進一步優化了航線網絡結構。

　　這種優化主要表現在：繼續疏解北京首都、上海虹橋/浦東、廣州白雲四大機場的非國際樞紐功能，加密國際樞紐與區域樞紐間“空中快線”，調控東部繁忙地區航班量，引導和鼓勵航空公司通過現有幹線安排串飛支線機場的航線航班
，或環飛省（自治區）內機場的航線航班
，增強支線機場的通達性，進一步優化幹支結合的航線網絡，提升航空運輸的整體效能。

　　再zai次ci，地di方fang政zheng府fu的de支zhi持chi也ye很hen重zhong要yao。李li曉xiao津jin說shuo
，現xian在zai各ge地di對dui航hang空kong運yun輸shu非fei常chang重zhong視shi
，很hen多duo地di方fang政zheng府fu在zai一yi定ding程cheng度du上shang都dou給gei予yu了le補bu貼tie，這zhe些xie補bu貼tie降jiang低di了le票piao價jia
，增zeng大da了le通tong達da性xing和he便bian利li性xing。

　　當然，中小機場吞吐量快速增長也有基數的因素。由於中小機場的基數較低
，因此一旦增加航班，吞吐量就會顯著增長。“從小的基數往上走很快，但到了一定規模，再高速增長就很難。”李曉津說。

　　小機場大貢獻

　　實際上
，很多地方政府對航班補貼的背後，是航空運輸對區域經濟的巨大的帶動作用。

　　以yi雲yun南nan騰teng衝chong為wei例li，自zi騰teng衝chong機ji場chang通tong航hang以yi來lai，機ji場chang與yu地di方fang經jing濟ji發fa展zhan實shi現xian良liang性xing互hu動dong

，對dui區qu域yu社she會hui經jing濟ji發fa展zhan起qi到dao了le極ji其qi重zhong要yao的de促cu進jin作zuo用yong。數shu據ju顯xian示shi：2009年，騰衝完成全社會固定資產投資28億元；2017年，完成固定資產投資201.15億元。2009年，騰衝實現財政總收入6.66億元，到2017年已經實現財政總收入23.98億元。2017年，騰衝市實現生產總值176.83億元。各項發展指標在滇西地區各區縣中長期居領先地位。

　　再(zai)比(bi)如(ru)漠(mo)河(he)，漠(mo)河(he)是(shi)我(wo)國(guo)唯(wei)一(yi)一(yi)個(ge)可(ke)以(yi)看(kan)極(ji)光(guang)的(de)地(di)方(fang)，以(yi)前(qian)沒(mei)有(you)飛(fei)機(ji)，遊(you)客(ke)要(yao)去(qu)去(qu)也(ye)很(hen)難(nan)。自(zi)從(cong)漠(mo)河(he)機(ji)場(chang)開(kai)通(tong)後(hou)
，加(jia)上(shang)當(dang)地(di)政(zheng)府(fu)的(de)宣(xuan)傳(chuan)
，吸(xi)引(yin)了(le)大(da)量(liang)遊(you)客(ke)前(qian)去(qu)，當(dang)地(di)的(de)旅(lv)遊(you)產(chan)業(ye)和(he)區(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)。

　　在民航局舉行的10月份月度例行發布會上，民航局機場司副司長張銳介紹

，1978年，我國僅有78個民用運輸機場（不含港澳台地區）

，其中軍民合用機場36個。經過40年發展，目前，機場數量達233個，較1978年增長了約3倍。目前
，我國機場已經真正融入地方經濟，成為促進經濟社會發展的新動力。

　　張銳表示
，如今機場建設基本以改擴建幹線機場為主，以省會級機場建設為重點

，一批大、中型機場完成擴建並投入使用；新建機場多為支線機場，並向中
、西部地區傾斜
，機場布局逐步完善，大力促進中西部經濟發展。

　　也就是說
，未來中西部中小機場是我國機場建設的重點所在。民航局去年公布的《中國民用航空發展第十三個五年規劃》顯示
，“十三五”期間，將新建成都新機場、平涼、湘西、邢台等44個項目
，續建北京新機場、承德

、臨汾等機場項目30個。其中，大部分新建、續建機場位於中西部
，且主要是三四線城市，其中相當多一部分是支線機場。

　　李曉津說
，在東南沿海發達地區
，目前高鐵交通發達
，而且空域資源也比較緊張
，沒有必要建過多過密的機場。相比之下，未來在西南、西xi北bei等deng地di尤you其qi是shi高gao鐵tie到dao不bu了le的de地di方fang
，再zai增zeng加jia一yi些xie中zhong小xiao機ji場chang，是shi比bi較jiao合he理li的de做zuo法fa。尤you其qi是shi在zai地di麵mian交jiao通tong不bu方fang便bian的de地di方fang，本ben身shen又you有you一yi定ding的de資zi源yuan稟bing賦fu，修xiu建jian一yi個ge小xiao機ji場chang還hai是shi很hen有you必bi要yao的de。

　　“但必須要做一些充分的市場調研，看看有效需求有多少
，不能盲目得建機場。即使有必要修建，也要保持適度的規模，不能建得過大。”李曉津說，不能因為別的中小機場發展很快
，自己就盲目、過於超前建設，從而造成浪費。

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