當地時間10月9日，俄羅斯雅庫特航空公司（Yakutia Airlines）一架蘇霍伊超級100型客機，執行從俄羅斯烏蘭烏德機場飛往俄羅斯雅庫茨克機場的R3-414航班，飛機在雅庫茨克機場著陸時衝過跑道末端停在施工區域，導致主起落架坍塌
，機身和發動機部分受損。

　　航班當日運行還原

　　2018年10月9日，俄羅斯雅庫特航空公司計劃由注冊號RA-89011的蘇霍伊超級100型客機執行R3-414航班，雅庫特航空公司成立於2002年
，目前共運營15架飛機，包括5架波音B737客機
，5架DHC-8-400客機，5架蘇霍伊超級100型客機
，平均機齡14年。事發飛機機齡6.2年
，於2012年8月首次飛行。

　　R3-414航班計劃起飛機場烏蘭烏德機場（UUD/UIUU），目的機場雅庫茨克機場（YKS/UEEE），計劃起飛時間當地時間23:35（UTC15:35）
，計劃落地時間當地間03:20（UTC18:20），航班機組5人
，機上乘客86人。

　　當地時間03:21（UTC18:21），飛機在雅庫茨克機場23L跑道著陸後，衝過跑道末端250米後，撞在混凝土邊緣後停在施工區域
，導致飛機主起落架坍塌，機翼後部、襟翼後部、機身和發動機下側等位置受損，並導致油箱泄露；事件造成4名旅客輕傷。

　　事件分析

　　雅庫茨克機場有兩條物理跑道
，跑道號分別為05R/23L，05L/23R；其中05L/23R僅用於滑行；05R/23L跑道全長3400米，根據俄羅斯方麵公布的相關著陸程序，其進近方式如下：

　　05R跑道：NDB、RNAV（GNSS）

　　23L跑道：ILS
、CAT Ⅱ ILS、RNAV（GNSS）

　　其中本次事件中的R3-414航班所使用的23L跑道
，ILS進近最低標準為能見度800米/決斷高200英尺，RNAV（GNSS）進近最低標準為能見度800米/決斷高680英尺。（均為C類飛機且ALS進近燈光係統正常工作時的標準）。另外根據官方公布的跑道燈光係統，23L跑道安裝二類儀表進近燈光係統且正常工作。

　　雅庫茨克機場關於跑道的相關航行通告整理如下：

　　1.RWY05R THR DISPLACEDBY 1150M TOWARDS ARP DUE TO RECONSTRUCTION.

　　2.RWY23L AVBL FOR LDG ONLY. LDA 2248.

　　3.RWY05R/23L: RCLL U/S.

　　4.RWY23L:TDZ LIGHTS U/S.

　　5.RWY23L:ILS U/S.

　　事發時雅庫茨克機場天氣實況報文：

　　18:00UTC/03:00當地時間：

　　UEEE 091800Z 05002MPS 9999 BKN020CB M03/M04 Q1012 R23L/590145 NOSIG RMK QFE750=

　　18:30UTC/03:30當地時間：

　　UEEE 091830Z 05003MPS 9999 BKN020CB M03/M04 Q1012 R23L/590145 NOSIG RMK QFE750=

　　19:00UTC/04:00當地時間：

　　UEEE 091900Z 06003MPS 9999 BKN015CB M03/M05 Q1012 R23L/590145 NOSIG RMK QFE750=

　　距事發時最近的兩份報文顯示
，當時雅庫茨克機場平均風向50度，風速2到3m/s，能見度大於10公裏，5-7個雲量的積雨雲
，雲底高2000英尺，溫度零下3度
，露點零下4度
，雲內存在頻繁的強烈顛簸，底高420米，厚度1500米。

　　根據雅庫茨克機場航圖、航行通告
、事發時的天氣報文，以及俄羅斯聯邦航空運輸局的調查信息，可以進行以下分析：

　　1.該機場由於23L儀表著陸係統不可用
，機組使用了23L的RNAV程序

，事發時氣象條件完全滿足該程序的標準，可以排除天氣標準不足而導致事件發生的可能性，但2到3m/s的順風，對使用23L跑道著陸的R3-414航班，還是存在一定的不利影響。

　　2.雅庫茨克機場10月1日至31日進行跑道重建施工，因此05R跑道入口內移1150米
，23L跑道可用著陸距離縮短為2248米。可用著陸距離縮短，為該事件的發生埋下了伏筆。

　　3.根gen據ju雅ya庫ku特te航hang空kong公gong司si運yun行xing消xiao息xi
，該gai飛fei機ji右you發fa反fan推tui不bu工gong作zuo，但dan可ke以yi按an照zhao最zui低di設she備bei清qing單dan放fang行xing，最zui低di設she備bei清qing單dan中zhong要yao求qiu此ci情qing況kuang下xia著zhe陸lu跑pao道dao的de摩mo擦ca係xi數shu不bu能neng小xiao於yu0.4。右發反推不工作放行
，也是符合其規章要求的，但是同樣也對著陸存在一定影響，不利於飛機著陸時盡快減速。

　　4.據俄羅斯聯邦航空運輸局調查消息，機組著陸前曾獲知23L跑道摩擦係數為0.45。該航班於當地時間03:21著陸，事件發生後檢查跑道時發現，跑道存在結冰情況，04：50測得摩擦係數為0.27
，0.32，0.25，05：25測得摩擦係數為0.25
，0.32，0.25。俄羅斯聯邦航空運輸局調查判斷
，該航班著陸前跑道已經出現結冰，而機組著陸前得到的摩擦係數0.45是錯誤數值，實際摩擦係數小於0.4，不滿足MEL要求的著陸跑道摩擦係數不小於0.4，這一關鍵信息錯誤，直接導致了事件的發生。

　　5.雅庫茨克機場23L跑pao道dao中zhong線xian燈deng和he接jie地di帶dai燈deng光guang不bu工gong作zuo，這zhe個ge因yin素su也ye導dao致zhi機ji組zu接jie地di前qian可ke能neng無wu法fa借jie助zhu燈deng光guang觀guan察cha到dao跑pao道dao結jie冰bing的de情qing況kuang，最zui後hou一yi個ge避bi免mian事shi件jian發fa生sheng的de機ji會hui可ke能neng也ye因yin此ci錯cuo過guo了le。

　　事件反思

　　回顧這次事件的發生經過，我們發現這是一個類似REASON模型的案例。23L跑道可用著陸距離縮短，23L跑道中線燈和接地帶燈不工作，飛機右發反推不工作，著陸時2到3m/sdeshunfeng

，zhexieyinsudouduifeijizheluyouyidingdebuliyingxiang
，dandoufuhexiangguanguizhangshoucedeyaoqiu。dangranzuihoucuowudemocaxishushishijianfashengdeguanjian，danshizhiqianruguonengguibimougehuozhemoujigeyinsu
，huoxuyekenengbimiangaishijiandefasheng。

　　事件發生後
，俄羅斯聯邦航空運輸局展開全麵調查。10月30日俄聯邦航空運輸局宣布，因排除飛機故障不及時，且長期多次因飛機維護問題導致國際和國內航班延誤，基於安全考慮，自11月5日起，禁止雅庫特航空公司執行國際航班
，直至所有隱患消除。此前2007年至2011年(nian)，該(gai)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)還(hai)多(duo)次(ci)被(bei)歐(ou)盟(meng)和(he)俄(e)聯(lian)邦(bang)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)局(ju)限(xian)製(zhi)部(bu)分(fen)航(hang)班(ban)或(huo)飛(fei)機(ji)的(de)運(yun)行(xing)。此(ci)次(ci)事(shi)件(jian)中(zhong)雅(ya)庫(ku)茨(ci)克(ke)機(ji)場(chang)相(xiang)關(guan)部(bu)門(men)沒(mei)有(you)維(wei)護(hu)好(hao)跑(pao)道(dao)道(dao)麵(mian)情(qing)況(kuang)，未(wei)能(neng)及(ji)時(shi)發(fa)現(xian)跑(pao)道(dao)結(jie)冰(bing)
，報(bao)告(gao)了(le)錯(cuo)誤(wu)的(de)摩(mo)擦(ca)係(xi)數(shu)
，對(dui)此(ci)的(de)調(tiao)查(zha)仍(reng)在(zai)繼(ji)續(xu)。

　　10月28日，我國民航進入2018-2019年冬春航季。冬春季容易出現的降雪、低能見度、跑道積冰、飛機除防冰
、機場除雪等問題，在我國北方機場
、高gao高gao原yuan機ji場chang普pu遍bian存cun在zai，甚shen至zhi在zai南nan方fang機ji場chang也ye可ke能neng會hui發fa生sheng。雅ya庫ku茨ci克ke機ji場chang在zai本ben次ci事shi件jian中zhong，暴bao露lu出chu來lai的de對dui跑pao道dao風feng險xian管guan理li不bu到dao位wei的de情qing況kuang，值zhi得de所suo有you國guo內nei同tong行xing借jie鑒jian。如ru何he在zai冬dong春chun季ji運yun行xing中zhong，嚴yan密mi監jian控kong跑pao道dao道dao麵mian情qing況kuang

，及ji時shi發fa布bu跑pao道dao結jie冰bing
、積雪、摩擦係數下降等相關信息，需要各機場當局重視落實。機場場務部門
、管製部門、航空公司運行控製部門和飛行人員，更要密切配合傳遞好這類信息，做好信息評估和風險掌控，避免這類不安全事件的發生。

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