民航資源網2018年11月1日消息：截至10月31日，國內四大民航國航、東航、南航、海航和、等公司已分別發布2018年前三季度報，公布了今年1月至今年9月經營數據。

　　從營業收入數據來看，國內絕大多數航司皆同比增長，今年1月至9月
，東航營收878.7億元，同比增長13.38%；南航營收1088.8億元，同比增長13.27%

；國航營收1028.8億元，同比增長12.09%。海航營收523.55億元，同比增長15.88%。營收111.1億元，同比增長14.79%。華夏航空營收31.35億元
，同比增長26.07%
；低成本航司春秋航空今年前三季度營收101.7億元
，同比增長20.85%。

　　而在淨利潤方麵的表現絕大多數不太理想，國內五大航司較去年同期相比均呈下降，尤其值得關注的是東航、南航、海航淨利潤同比下滑都超過40%，國航、華夏航空淨利潤同比下滑超過15%；但是與此同時春秋航空和吉祥航空淨利潤同比增長均在15%以上。

　　從財報數據中顯示
，東航今年1-9月淨利潤共計44.9億元
，較去年同比下降43.27%
；南航淨利潤共計為41.75億元，同比下降40.78%
；海航淨利潤共計7.29億元
，暴跌73.57%。國航淨利潤共計69.3億元，同比下降16.2%。吉祥航空淨利潤共計14.34億，同比增長15.32%。華夏航空歸屬於上市公司股東的淨利潤共計1.98億元，同比下降38.58%。春秋航空淨利潤共計14.1億元，同比增加18.89%。

　　而今年10月5日起
，國內國航、東航
、南航

、海航、
、春秋航空
、等多家航空公司已上調燃油附加費，來緩解航司由於國際油價不斷上漲帶來的成本壓力。

　　國際航空市場方麵，今年6月4日，國際航空運輸協會（）對全球航空業盈利預期進行了修訂
，由原來預估的淨利潤384億美元下調到338億美元


，原油全年平均價格為70美元/桶也將增至84美元/桶，同比上漲25.9%。因此，燃油成本也將提升，占到運營總成本的24.2%

，高於之前預估的21.4%。

　　與此同時，今年發布的全球航司2018年第一季度（1-3月）年報的數據報告顯示市場成績喜憂參半。據財報數據顯示
，美國航空集團總體淨利潤比同期下降到1.86億美元（其中
、阿拉斯空總收入雖比同期上漲，但淨利潤均比同期下降；美國聯合航空公司
、和捷蘭航空成為贏家
，淨利潤和總收入均比同期增長。）
；歐洲航空集團中德國第一季度財報顯示淨虧損
，總收入也比同期下降。法航集團第一季度財報同樣淨虧損
，但總收入比同期上漲；同時母公司IAG集團、中東地區集團、亞洲地區的日航集團、新加披航空公司

、澳洲航空公司成績良好，淨利潤和總收入都比同期上漲。另外亞太地區的總收入比同期上漲
，淨利潤比同期下降。

　　IATA對航空市場仍然持樂觀態度，認為盡管燃料和勞動力等成本不斷走高，加上利率周期的上升，仍預計全球航空公司將實現338億美元的淨利潤。同時據IATA年會報告披露：2018年預計北美洲和歐洲航空公司的表現非常強勁。拉丁美洲和的回報率高於行業平均資本成本，但公司落後於其他行業（實屬例外）。

　　另外IATA總幹事兼首席執行官AlexandredeJuniac認ren為wei經jing濟ji全quan球qiu化hua給gei航hang空kong業ye帶dai來lai了le積ji極ji影ying響xiang。他ta認ren為wei隨sui著zhe世shi界jie貿mao易yi通tong過guo聯lian通tong成cheng為wei全quan球qiu發fa展zhan的de主zhu導dao力li量liang，使shi得de未wei來lai航hang空kong業ye充chong滿man了le機ji遇yu。同tong時shi還hai有you一yi些xie方fang麵mian可ke能neng會hui對dui航hang空kong業ye產chan生sheng負fu麵mian影ying響xiang，如ru貿mao易yi保bao護hu主zhu義yi、製裁、關稅

、地緣政治衝突、移民等。

　　minhangzhuanjialinzhijierenwei，jinnianzhenggexingyedelirun，kendingzhengtidoushixiahuade，zhuyaoshiyoujiashangzhangheguojihuiduidengyuanyin，erjixianghechunqiuhangkongjinglirunzengchangdezhuyaoyuanyinshizaihuiduizheyikuaidekongzhibijiaodeli
，huiduisunshixiangduishikekongde。

　　lingwai
，huilvdebianhuayinsuduigehangsideyingxiangshibutongde。birushuoruguomeiyuanshengzhidehua，namezhongguodehangsihuiyouhuiduidesunshi，danshimeiguodehangsikenengjiubuhuiyouyingxiang，huozhehaiyoulihao。

　　如ru果guo油you價jia持chi續xu的de上shang漲zhang

，航hang空kong公gong司si肯ken定ding會hui有you一yi些xie主zhu動dong的de戰zhan略lve調tiao整zheng
，特te別bie是shi在zai洲zhou際ji航hang線xian上shang可ke能neng會hui有you一yi些xie收shou縮suo
，因yin為wei油you價jia對dui洲zhou際ji航hang線xian的de運yun營ying影ying響xiang是shi更geng大da的de.另外，國內空域資源保障資源的飽和，使得新增的運力大量的投放在效益不太好的國內三四線城市 
，這個也是有比較大的影響。

　　未來的航空市場充滿了機遇與挑戰
，同時也給改革帶來了動力。有業內專家提出建議：各(ge)大(da)航(hang)司(si)可(ke)以(yi)采(cai)取(qu)適(shi)當(dang)的(de)措(cuo)施(shi)規(gui)避(bi)投(tou)資(zi)風(feng)險(xian)
，充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)航(hang)司(si)各(ge)自(zi)優(you)勢(shi)，注(zhu)重(zhong)產(chan)品(pin)和(he)服(fu)務(wu)，如(ru)豐(feng)富(fu)的(de)產(chan)品(pin)設(she)計(ji)
，低(di)成(cheng)本(ben)與(yu)全(quan)服(fu)務(wu)航(hang)空(kong)雙(shuang)模(mo)式(shi)運(yun)營(ying)，同(tong)時(shi)加(jia)大(da)成(cheng)本(ben)控(kong)製(zhi)力(li)度(du)

，航(hang)線(xian)合(he)理(li)規(gui)劃(hua)不(bu)盲(mang)目(mu)開(kai)拓(tuo)航(hang)線(xian)等(deng)方(fang)麵(mian)入(ru)手(shou)。

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