今年下半年，航空業有一個關鍵詞是“飛機送別”。

　　9月，的首架波音777客機完成了最後的航班，轉至亞利桑那州的皮馬航空航天博物館安度晚年。這架由波音與國泰航空合作捐贈的噴氣式客機的編號為WA001，注冊號B-HNL。

　服役24年後，它飛離香港機場，與該博物館的另外350架航空器一起作公開展示。隨後不久，最後一架767飛機執飛FM9763、FM9767上海—廣州—上海航段後，正式告別藍天，這也是中國民航最後一架767客機執行的末班商業飛行。上海航空為了紀念這次有意義的飛行，為其申請了特別的航班號——FM9767
，最後一次執飛的9767與波音967，同時具有著重要的意義。

　　飛行退役潮正在進行中

　　根據2018年最新發布的《市場展望》報告預測，未來20年全球將需要超過4.1萬架新飛機，而其中接近一半的數量是用來替代老舊飛機，也就是說，未來20年仍將有大量的飛機退役。美國飛機回收協會（AFRA）在最新的行業觀察報告中表達了相同的觀點。AFRA預測未來15年內，全球平均每年將有超過1000架的飛機退役。隨著新一代飛機的不斷交付，未來將不可避免地迎來舊飛機的“退役潮”。

　　據記者了解，一般來說



，一架民用客機的使用壽命在25年以上，有的甚至可以超過30年。但是，大多數航空公司都不會將一架飛機用到報廢為止
，主要是考慮到維修成本、油耗、翻新的費用、飛機零部件市場缺乏、旅客舒適度
、公司品牌
，以及國家對於碳排放監管等多種原因，大部分飛機都等不到“壽終正寢”的那一天。比如，今年上半年
，最後一架客機完成其最後一個商業航班
，正式退役
，其服役生涯為22年多。據南航新疆辦公室負責人介紹，這是南航引進的第1架波音777飛機
，也是國內的首架波音777飛機。南航波音777-200客機退役後

，其航線將由飛機來接替。“從到波音777再到波音787，可以說，波音777對於21世紀初的南航新疆寬體機市場起到了一個很好的承上啟下的作用。”

　　空客機隊中
，同樣也有著光榮退休的“機友”
，據aeronautics online報道，歐洲航司中最後一架飛機，注冊號CS-TGV，完成了它最後一趟商業航班使命，該航班(S4214)由亞速爾航空執飛。該飛機於1999年加入亞速爾航空機隊，現在機齡18.5年。目前世界上還有16家運營商運營著總計44架A310飛機。

　　“謝幕也是開始”

　　這些逐漸退出曆史舞台的機型，也都是曾經叱吒航空圈
、風光無限的“選手”。據民航資源網統計
，2018年中國民航將消失(退役)的3種客機機型：波音777-200、、。拿波音767來說
，它作為波音公司研製的寬體客機，一度是中國民航多家航空公司的明星機型，在上世紀90年代和本世紀最初10餘年尤其活躍。記者從上海航空了解到

，B-2563號波音767客機於1994年8月首先交付，成為上航首次引進的大型寬體客機
，為上航開飛遠程航線奠定基礎。上航波音767機隊規模最大時有7架飛機
，從2017年起，這批飛機陸續退役。

　　另一款不得不提到的波音公司明星產品是波音747。它曾被稱為“空中皇後”，這款在1970年代誕生的飛機，讓空中旅行不再是一件奢侈而昂貴的事情
，自此開啟了“平價旅行”的時代。在達美、
、國泰航空退役波音747客機之後，澳洲航空於日前宣布
，將在2020年前退役最後10架型客機。取代波音747的將是燃油效率更高的，將引進6架，主要執飛17小時無間斷的珀斯到倫敦的航班。波音747的退休航班已從今年7月開始執行，預計維持兩年的時間。澳航CEO艾倫·喬伊斯（AlanJoyce）表示，“波音747已經翱翔了超過40年的時間。謝幕也是開始。”他同時表示
，雖然787的座位隻有236個，比747的364個縮減不少
，但性價比、高航程讓航空公司們無法拒絕。

　　菲律賓航空發言人則在日前表示，公司6月份接收以來

，遠程航線方麵漸入佳境。它的飛機即將永久退役。菲律賓航空企業傳播副總裁喬斯·佩雷斯（JosePerez）稱，菲航擁有一架可以在其它飛機出現技術問題時應急的A340-300，公司實際上已經決定盡快將其退役。“不(bu)斷(duan)增(zeng)長(chang)的(de)航(hang)空(kong)旅(lv)行(xing)需(xu)求(qiu)讓(rang)城(cheng)市(shi)間(jian)的(de)直(zhi)飛(fei)航(hang)線(xian)成(cheng)為(wei)迫(po)切(qie)的(de)需(xu)求(qiu)。航(hang)空(kong)製(zhi)造(zao)業(ye)因(yin)此(ci)不(bu)斷(duan)推(tui)陳(chen)出(chu)新(xin)，飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)業(ye)的(de)進(jin)步(bu)讓(rang)以(yi)往(wang)不(bu)可(ke)想(xiang)象(xiang)的(de)長(chang)距(ju)離(li)航(hang)線(xian)得(de)以(yi)實(shi)現(xian)。”空客公司負責人這樣表示。記者從空客公司得到的資料顯示，最先進的空客A350-900ULR（ULR是“ultra long range”的縮寫，即超長距離）能夠飛行8700海裏（16000公裏）以上的距離。這架飛機的競爭者將會是波音777-8機型，預計於2020年發布。它是經典777機型的超長距離版。這些都會是新一代的經典
，帶領飛行行業進入另一個嶄新的時代。

　　退役飛機“老驥伏櫪”

　　一個時代的結束總會留下些許遺憾，飛行玩家楊茁感歎
，在他們常逛的航空論壇裏，有一個置頂話題是“有哪些還沒來得及坐
，就再也坐不上的機型”
，buduanyouwanjialiuyantaolun。tayetidao，kaipiansuotidaodepimahangkonghangtianbowuguanshiyoumeiguozhengfuhejunfangsuoyou，yizhishihangtianaihaozhedemengxiangzhidi，bowuguangongyou300架飛機。很多飛機走到“生命的盡頭”後

，都會被送到這裏，因此那裏也被稱為“飛機的墓地”。

　　當然，退役後的飛機也並不是隻能進到博物館。楊茁介紹道：首先，由於大多飛機都還沒有完全達到使用壽命，所以可以轉賣或出租給欠發達國家和貧困地區。比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機的聚集地
；再(zai)次(ci)，可(ke)以(yi)改(gai)裝(zhuang)成(cheng)貨(huo)機(ji)繼(ji)續(xu)航(hang)行(xing)。對(dui)貨(huo)運(yun)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)來(lai)說(shuo)
，出(chu)於(yu)成(cheng)本(ben)的(de)考(kao)慮(lv)
，在(zai)組(zu)建(jian)以(yi)及(ji)擴(kuo)大(da)自(zi)己(ji)機(ji)隊(dui)的(de)時(shi)候(hou)，通(tong)常(chang)情(qing)況(kuang)下(xia)不(bu)會(hui)選(xuan)擇(ze)從(cong)波(bo)音(yin)和(he)空(kong)客(ke)手(shou)中(zhong)購(gou)買(mai)全(quan)新(xin)的(de)飛(fei)機(ji)
，因(yin)為(wei)價(jia)格(ge)實(shi)在(zai)昂(ang)貴(gui)。它(ta)們(men)更(geng)傾(qing)向(xiang)選(xuan)擇(ze)使(shi)用(yong)民(min)航(hang)退(tui)役(yi)下(xia)來(lai)的(de)客(ke)機(ji)
，然(ran)後(hou)改(gai)裝(zhuang)成(cheng)貨(huo)機(ji)

；如果既不能轉售、轉租，也不能客改貨
，一架退役飛機的最後命運可能就是被“拆解”成零件，通過檢測後，作為航天材料來出售；還有許多退役客機，被富人買下成為私人收藏品，或者經過改裝成為賓館、豪宅等等。

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