Our vision：#讓你成為國際貨代精英#

　　自今年2月起
，世界各國開始陸續爆發新冠疫情。3月11日，WHO宣布新冠病毒疫情發展成為“全球大流行”。3月底
，以英國為代表的歐洲國家陸續宣布“封國”。整個3yueshijiegeguodoushizaibuquedingxingzhongduguode，zhezhongbuquedingdailaidekonghuangxingqianyiyeshidegongwujifeixingyinglaileyiboxiaogaochao。danshi
，suizhegeguoyankongyiqingdeshouduanjiaqiang，jinru4月後，全球公務機飛行迅速“降溫”。尤其是權重占比最大的美國市場，迅速增加的確診人數讓全美幾乎所有州都進入緊急狀態，使得公務機大本營基本處於停擺狀態。

　　根據行業領先的小時數維修計劃獨立提供商JSSI最近發布的《2020年4月份公務航空指數報告》顯示，2020年4月


，全球公務航空飛行活動整體急劇下降。4月公務機每架平均飛行小時數減到了5.9小時，比3月份的飛行小時數19.2小時
，環比下降了-69.3%，同比下降-77.5%，1-4月累計下降-27.2%。

　　圖：JSSI《4月份公務航空指數報告》所有公務機型平均飛行小時數對比情況 數據來源：JSSI

　　按公務機業主所在行業劃分
，金融服務、能源行業工程建設
、製造行業業主這三個行業的公務機飛行小時數降幅最大，分別為-84.2%、-84.1%、-75.4%。降幅相對較小三個行業分別為醫療保健

、消費品、房地產行業，降幅分別為-30.4%、-44.1%、-64%。此外在航空
、製造業、商務服務的業主的公務機飛行小時數分別的降幅分別為-72.9%
、-71.9%、69.4%。

　　圖：JSSI《4月份公務航空指數報告》按照行業劃分飛行小時數對比情況 數據來源：JSSI

　　按照全球地區劃分，4月份所有地區的飛行活動都大幅下降。平均飛行小時數降幅最大的是歐洲地區（環比下降-74.2%，同比下降-77.9%），其次是中美洲地區（環比下降-68.8%，同比下降-79%）
、北美洲地區（環比下降-66.7%，同比下降-77%）以及南美洲地區（環比下降-64%，同比下降-77%）。此外亞太地區相對環比降幅最小（環比下降-48.5%，-73.2%）。同時非洲地區（環比下降-62.3%

，同比下降-77.5%）、中東地區（環比下降-53.5%，同比下降-78.9%）。

　　根據Eurocontrol公布的空中交通數據
，EBAA發現
，4月份公務機航班數量較去年同期下降了71%。由於各種旅行限製繼續阻礙國際旅行
，其餘航班主要是在各國境內飛行
，不同於正常情況；三月份公務航空占整個歐洲大陸飛行飛機總數的20%

，比該行業的典型增長率(接近8%)顯著提高，EBAA指出，這表明當月商用航空公司運輸量下降幅度甚至達到90%；輕型公務機4月份的飛行比例高於中型和大客艙型，而醫療空運任務增加了一倍以上，目前占歐洲所有公務航空航班的四分之一。

　　圖：JSSI《4月份公務航空指數報告》按地區劃分飛行小時數對比情況 數據來源：JSSI

　　此外JSSI的公務航空指數還包涵直升機、大客艙公務機
、中客艙公務機、小客艙公務機的飛行活動相關數據。按照飛機分類的飛行小時變化來看
，大客艙公務機（最大起飛重量為38000磅或以上）的飛行小時數下降最大，相較三月飛行活動減少了-84.7%。另外直升機、中型客艙公務機（最大起飛重量為20000-38000磅）、小型客艙公務機(低於最大起飛重量為20000磅)環比下降分別為-27.5%
、-71.3%、-57.3%。

　　圖：JSSI《4月份公務航空指數報告》所有公務機型劃分飛行小時數對比情況 數據來源：JSSI

　　華龍航空集團總裁劉暢認為，根據JSSI四(si)月(yue)數(shu)據(ju)報(bao)告(gao)中(zhong)可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)
，此(ci)次(ci)疫(yi)情(qing)對(dui)於(yu)全(quan)球(qiu)公(gong)務(wu)航(hang)空(kong)產(chan)生(sheng)的(de)影(ying)響(xiang)是(shi)巨(ju)大(da)的(de)。公(gong)務(wu)機(ji)的(de)本(ben)質(zhi)就(jiu)是(shi)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)

，因(yin)為(wei)靈(ling)活(huo)便(bian)捷(jie)的(de)特(te)質(zhi)被(bei)更(geng)多(duo)地(di)應(ying)用(yong)在(zai)商(shang)務(wu)往(wang)來(lai)中(zhong)。國(guo)內(nei)疫(yi)情(qing)已(yi)經(jing)得(de)到(dao)較(jiao)好(hao)控(kong)製(zhi)，但(dan)國(guo)際(ji)社(she)會(hui)上(shang)還(hai)沒(mei)到(dao)防(fang)控(kong)轉(zhuan)折(zhe)點(dian)，疫(yi)情(qing)對(dui)於(yu)經(jing)濟(ji)造(zao)成(cheng)的(de)影(ying)響(xiang)
，以(yi)及(ji)各(ge)國(guo)嚴(yan)格(ge)的(de)出(chu)入(ru)境(jing)管(guan)控(kong)政(zheng)策(ce)，也(ye)一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)上(shang)壓(ya)製(zhi)了(le)公(gong)務(wu)機(ji)在(zai)國(guo)際(ji)商(shang)務(wu)往(wang)來(lai)中(zhong)的(de)使(shi)用(yong)頻(pin)率(lv)。小(xiao)型(xing)公(gong)務(wu)機(ji)的(de)飛(fei)行(xing)小(xiao)時(shi)相(xiang)對(dui)來(lai)說(shuo)，下(xia)降(jiang)程(cheng)度(du)較(jiao)低(di)
，一(yi)方(fang)麵(mian)是(shi)在(zai)這(zhe)次(ci)疫(yi)情(qing)中(zhong)
，大(da)家(jia)對(dui)公(gong)務(wu)機(ji)有(you)個(ge)更(geng)深(shen)刻(ke)的(de)認(ren)識(shi)，它(ta)的(de)本(ben)質(zhi)就(jiu)是(shi)一(yi)個(ge)把(ba)客(ke)人(ren)從(cong)A點送到B點的交通工具，所以會更多地根據自己的使用需求以及成本控製上來選擇合適的機型了；lingyifangmianshiyinweixiaoxinggongwujigengduoyongyuzhouneifeixingzhong
，guoneifugonghou，qiyeduiyuguoneishangwuwanglaixuqiuyousuozengjia，suoyixiaoxinggongwujixiangduibaochilegenghaodebiaoxian。tongshitaxiangxinsuizhequanqiuyiqingdedaoyouxiaokongzhihou，guojishichangduiyugongwujidexuqiuyehuimanmanfusu。ciwai，quanqiugexinggeyedoushoudaoleyiqingdeyingxiang，dajiaduiyuchuxingdexuqiuxiangduiyiqingqianshijianshaode。yinweiguojishangyehangbandejianshao，gongwujilinghuobianjiezaicishifahuichujidadebujietidaixing
，gongwujiyezhuyedoushifeichangjuyoushehuizerengandeqiyejia，zheduanqijianli


，gongwujihendachengdushangchengdanleyiliaofanghuwuzideyunsong。yucitongshi
，beimeiheouzhoudegongwujishichangbijiaochengshu，danzhecizaiyiqingzhongshoudaodejiaodayingxiang。zhongguoshichuoumeiwaidelingwaiyigeqiangjinshichang

，bingfushedaozhenggeyazhouquyu
，zaizhechangquanqiuzhanyizhong，zhongguobiaoxiandefeichangyouxiu，yecongyidingchengdushangdaidongleyazhouquyu，baokuonanyadegongwujixiaofeishichang。

　　飛享者（OHFLYER）副(fu)總(zong)裁(cai)王(wang)海(hai)洋(yang)認(ren)為(wei)
，亞(ya)太(tai)地(di)區(qu)最(zui)主(zhu)要(yao)的(de)公(gong)務(wu)機(ji)市(shi)場(chang)在(zai)中(zhong)國(guo)，我(wo)國(guo)的(de)公(gong)務(wu)機(ji)飛(fei)行(xing)量(liang)基(ji)本(ben)決(jue)定(ding)了(le)該(gai)區(qu)域(yu)的(de)數(shu)據(ju)。我(wo)國(guo)公(gong)務(wu)機(ji)飛(fei)行(xing)小(xiao)時(shi)數(shu)下(xia)降(jiang)主(zhu)要(yao)受(shou)政(zheng)策(ce)限(xian)製(zhi)，而(er)不(bu)是(shi)需(xu)求(qiu)問(wen)題(ti)，特(te)別(bie)是(shi)國(guo)際(ji)航(hang)班(ban)，我(wo)們(men)基(ji)本(ben)是(shi)在(zai)政(zheng)策(ce)允(yun)許(xu)的(de)條(tiao)件(jian)下(xia)滿(man)負(fu)荷(he)飛(fei)行(xing)。而(er)且(qie)我(wo)們(men)飛(fei)行(xing)量(liang)繼(ji)續(xu)下(xia)探(tan)的(de)可(ke)能(neng)性(xing)基(ji)本(ben)沒(mei)有(you)。

　　王海洋還預測
，盡管疫情控製的相關限製措施有所鬆動，但總體仍保持著高度謹慎。預計整個5月，全球公務機飛行量仍會保持低位
，甚至有繼續向下的可能。

　　在未來
，公務機市場能否在持續低迷期裏逆勢上揚
，是公務航空企業必須麵對的挑戰

>>大神客服熱線/微信 QQ 690038479 E-mail： 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達-國際貨代精英學習網 感謝您的光臨，歡迎再來！
>>關注貨代精英，成為貨代精英