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18日，順豐迎來來自新加坡的波音767-300BCF全貨機
，作為國內首家擁有寬體全貨機的公司，順豐貨機數量達到了史無前例的27jia
，shunfenghangkongkuaidiyunliyoushangxintaijie。jingjidaobaojizhelejiedao
，muqianguoneikuaidiyejutoudouzaijiasubujuhuoyunhangkong。zaihangkongkuaidishichangshang

，guoqizhongguoyouzhengsudiwuliuheminyingkuaidishunfeng
、圓通均有自建的貨運航空公司
，航空快遞已經形成“三足鼎立”的大格局。

“布局航空快遞是中國快遞企業的必由之路，從陸路到航空，這是一個極大的推進，更意味著開辟了一個全新的戰場。”zhongguowuliushichangxingyexiehuifumishuchangsunzhengtaoduidaobaojizheshuo，zhejinianxunsuzhuangdademinyingkuaidixingyeyijingzaihangkongkuaidishichangshangdazuowenzhang
，conghangkongyunshudaowurenjikuaidi，zaikuaidiyede“薄利時代”，速度意味著升級，更意味著巨大的藍海。

“慢”短板拖累“快”優勢

來自中國物流市場行業協會的統計數據顯示，目前國內快遞80%采用公路運輸，15%采用航空運輸，利用其他方式運輸的不足5%。在運輸方麵
，我們國家的航空飛機、貨運專機數量偏少，在鐵路和公路的交接點更缺乏現代化的物流樞紐
，造成公路的提貨運距太長，降低了運輸效率。

“與國外相比，我國的航空貨運市場規模相對偏小，已經不能滿足電商的迅速發展。”國家郵政局局長馬軍勝說，快遞行業的激烈競爭，已經使得各快遞企業成為微利企業


，由於資金不足，他們缺少再生產、再投入的能力
，所以對於航空快遞的投入采取的一般是“輕資產”的租賃形式。

據了解
，除了目前中國郵政的EMS、順豐以及圓通外
，其他諸多民營快遞公司是通過包機和腹艙(與航空公司聯運)的方式進行，還有一些生存在夾縫中的快遞公司還沒有開展航空快遞業務。

“tongguoshangshufangshijinxingyunshuqueshicunzaiquexian，tebieshishiyongkejifucangjinxingyunshu，yidanfucangzhuangman，jiuxuyaodengxiayibanfeijidefucang，ruguofeijiyanwu
，namekuaidideshixiaoxingyeyaojianruo。bingqie
，suizhedianshangdefazhan
，kuaidishuliangjisuzengjia，baojiyufucangyiwufamanzuqiyunshuxuqiu。”山東惠比特國際貿易有限公司總經理史明就曾麵臨過與快遞企業合作的“效率”問題，一番考察後，史明選擇了美國的DHL，費用的確高一些，但在一些需要加緊運輸的航空件上

，史明還是希望能夠讓經銷商迅速提貨。

“去年12月25日，整個快遞行業的運輸量達到200yijian。mianduikuaidiyewuliangchengjiheshizengchangdetaishi，womendeyunliquemianlinyanjuntiaozhan。diyi

，sheshibuwanbei，birujichangduoshirongnakeji，huoyunjidepeitaosheshijianshetouzijiaoshao
；第二是航空快遞運輸的政策
，包括目前的審批製度
，都與快遞企業不銜接。”孫正濤說，上述因素製約了航空快遞的發展，讓原本應該同樣發展迅速的快遞業無法“快”起來。對此
，孫正濤建議

，應鼓勵高科技應用，促進航空和高速鐵路的推廣、應用和融合。同時
，政府部門應該促進公共交通基礎設施對所有快遞企業開放。

“國家應該為快遞企業增強航空運輸能力提供便利。”馬軍勝說
，現在我國快遞業和國外相比最大的短板就是航空
，而且現在我國的航空資源很緊張，特別在十大機場裏麵
，要拿一個時刻、開一個航線非常困難。

共識

導報記者了解到，此次順豐購入的767-300BCF
，係通過新加坡新科宇航科技公司精心改裝，由客機改裝成貨機。與其他貨機的不同之處，就在於它的體積、載重和航程都要遠遠超出普通貨機，其內部擁有25輛順豐快遞車的裝載容量，可承載接近4萬個快遞箱。

“順豐近幾年也麵臨各路圍攻，以電商件為主的‘通達係’正在搶奪國內快遞業務量，這意味著快遞企業的利潤正在隨著競爭的加劇而不斷下降。”濟南萬運達物流有限公司負責人柳春明對導報記者表示
，如今一件快遞的利潤已經從之前的1元錢降至0.5元左右。因此順豐部署航空也是為了避開貨運的老路子
，尋找獲得高利潤的新途徑。

據了解，開啟“藍天模式”已成為國內快遞業的共識。去年12月，中國郵政航空公司與美國波音公司簽訂購機協議
，購買7架757-200和10架737-800改裝貨機；一個星期後，圓通航空第三架全貨機737-300在杭州蕭山機場正式投入使用。

“順豐此次購入的寬體貨機表明航空運力在快遞業中發揮的作用將越來越大
，以航空件為代表的高端寄遞也將成為未來的重要業務。”柳春明說。2月6日，民航局網站發布公示，擬批準圓通和順豐兩家貨運航空公司的共4條涉京航線的新開或加密申請
，這也是民航貨運航線申請首次進入公示階段。

“航空快遞相對利潤較高，如果一個快遞企業沒有自有飛機進行航空運輸，那麼就無法談及做大做強。美國聯邦快遞
、UPS、DHL都dou擁yong有you自zi己ji的de機ji隊dui。亞ya馬ma遜xun和he沃wo爾er瑪ma也ye已yi經jing相xiang繼ji進jin軍jun物wu流liu業ye並bing推tui出chu無wu人ren機ji配pei送song包bao裹guo服fu務wu。參can照zhao國guo際ji快kuai遞di巨ju頭tou們men的de經jing驗yan
，國guo內nei快kuai遞di企qi業ye進jin軍jun航hang空kong快kuai遞di成cheng為wei必bi然ran選xuan擇ze。”孫正濤說
，快遞行業巨頭要站穩腳跟就需要在速度與服務上尋求突破口，發展對技術和時限相對要求高的商務、生鮮和國際類快遞業務，以謀求更高的附加值。

麵對順豐近幾年來“燒錢買飛機”的de大da投tou入ru，孫sun正zheng濤tao認ren為wei，我wo國guo的de航hang空kong管guan製zhi和he民min航hang局ju的de航hang班ban排pai次ci與yu陸lu路lu運yun輸shu的de運yun營ying完wan全quan是shi兩liang套tao模mo式shi。即ji使shi快kuai遞di企qi業ye發fa展zhan航hang空kong快kuai遞di野ye心xin勃bo勃bo
，但dan在zai航hang線xian申shen請qing和he貨huo運yun樞shu紐niu建jian設she上shang，快kuai遞di企qi業ye仍reng然ran需xu要yao取qu得de突tu破po。

三大航空快遞企業的大手筆
，要真正實現效益最大化
，還需要解決空載問題。“對於航空快遞而言
，較高的空載率會大幅拉升運營成本。在國內航空運輸中，西部到東部的運載量約為東部到西部的50%。在設計航線時

，從東部到西部為直航，而從西部到東部則會在部分城市經停，中轉、補充快件，以提高航線運行效率。”孫(sun)正(zheng)濤(tao)說(shuo)
，跨(kua)境(jing)電(dian)商(shang)發(fa)展(zhan)迅(xun)猛(meng)
，國(guo)人(ren)對(dui)海(hai)外(wai)商(shang)品(pin)的(de)購(gou)買(mai)潛(qian)力(li)逐(zhu)漸(jian)釋(shi)放(fang)。因(yin)此(ci)空(kong)載(zai)問(wen)題(ti)不(bu)僅(jin)出(chu)現(xian)在(zai)國(guo)內(nei)航(hang)線(xian)
，國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)快(kuai)遞(di)的(de)要(yao)求(qiu)更(geng)加(jia)繁(fan)重(zhong)而(er)複(fu)雜(za)。（經濟導報記者戚晨）

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