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什麼是航空運價？有哪些種類
？

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運價也稱為費率，英文名稱Rate，是承運人（航空公司
、船公司、鐵路公司等）對所承運的貨物收取的從始發地到目的地的運輸費率。

航空運價（Airfreight Rate）就是航空公司（包括客運航司和貨運航司）所收取的從始發地機場到目的地機場的運輸費率。航空運價通常以始發地的本國貨幣表示（跟海運不一樣，海運費基本都以美元USD表示）。

航空運輸根據貨物等級和計費重量（Chargeable Weight）收取費用——實際毛重與體積重量相比擇其大者
，不足0.5千克的按照0.5千克計算，0.5千克以上不足1千克的按照1千克計算。體積重量的換算標準為：按6000立方厘米折合為1千克的標準。

航空運價分為兩大類：

（一）協議運價（Arranged Rate）：

指托運人或貨主與航空公司通過單獨談判、簽訂航空貨物運輸協議而確定的運價。不同的托運人
、航空公司，其協議運價可能都不一樣。

（二）國際航協運價：

即TACT運價——TACT是The Air Cargo Tariff（空運貨物費率）的首字母簡稱。TACT運價由國際航空運輸協會（IATA）製定並刊登在《運價手冊》中向全世界公布，其中分為公布的直達運價和非公布的直達運價。

1、公布直達運價（Published Through Rates)：

公布直達運價是指航空公司在運價本上直接注明貨物由始發地機場運至目的地機場的航空運輸價格。

（1）普通貨物運價（General Cargo Rate
，簡稱GCR）：

這(zhe)是(shi)最(zui)常(chang)見(jian)的(de)一(yi)種(zhong)航(hang)空(kong)運(yun)價(jia)，絕(jue)大(da)部(bu)分(fen)的(de)貨(huo)物(wu)都(dou)屬(shu)於(yu)普(pu)通(tong)貨(huo)物(wu)，適(shi)用(yong)普(pu)通(tong)貨(huo)物(wu)運(yun)價(jia)。當(dang)一(yi)批(pi)貨(huo)物(wu)既(ji)不(bu)屬(shu)於(yu)特(te)種(zhong)貨(huo)物(wu)，也(ye)不(bu)屬(shu)於(yu)等(deng)級(ji)貨(huo)物(wu)時(shi)，就(jiu)適(shi)用(yong)普(pu)通(tong)貨(huo)物(wu)運(yun)價(jia)。

（2）指定商品運價（Specific Commodity Rate，簡稱SCR）：

即特種貨物運價。國際航協（IATA）公布的特種貨物運價將貨物劃分為10大類，每一大類再細分為100小類，詳細規定和說明應適用特種貨物運價的各種特殊貨物。

指定商品運價的使用必須滿足三個條件：

第一
，貨物品名與指定商品運價的品名一致；

第二，始發地—目的地之間有已公布的指定商品運價
；

第三

，計費重量滿足指定商品運價使用時的最低重量規定。

適用此運價的10大類特殊貨物如下：

1、0001～0999食用動物和植物產品；
2

、1000～1999活動物和非食用動物及植物產品；
3、2000～2999紡織品、纖維及其製品；
4、3000～3999金屬及其製品
，但不包括機械、車輛和電器設備
；
5
、4000～4999機械、車輛和電器設備；
6、5000～5999非金屬礦物質及其製品；
7、6000～6999化工品及相關產品；
8、7000～7999紙張、蘆葦、橡膠和木材製品；
9、8000～8999科學
、精密儀器、器械及配件；
10、9000～9999其他貨物。

（3）等級貨物運價（Commodity Classification Rate）：

等級貨物運價主要是針對一些比較特殊（相對於普通貨物而言）的貨物或物品，但是又不適用指定商品運價時。需要根據品名來判斷，如果適用指定商品運價（SCR），就要優先適用此運價
，如果不適用指定商品運價，就考慮等級運價。

等級貨物運價是在普通貨物運價的基礎上增加或減少一定的百分比來構成的。

一般如下類型的貨物適用等級貨物運價：

1、報紙、雜誌、期刊、盲人讀物、書籍及其他出版物等。
2
、作為貨物交運的個人行李。
3、貴重物品。主要是中高檔相機、手機、電腦、小型精密儀器等IT電子或其他高科技類產品。
4、活動物，靈柩和骨灰等。
5、混運貨物。如貴重物品

、骨灰、活體動物、外交信袋、無人押運行李等。

（4）集裝貨物運價（Unit Load Device Rate，簡稱ULD rate）：

指一批或多批貨物裝到一個或多個航空貨運集裝單元（集裝箱或集裝板）裏麵，然後把整個集裝單元當作一票貨物向航空公司訂艙和托運。此運價一般低於普貨貨物運價。所謂“裝板”、“包板”等說法一般都是相對於集裝貨物而言的。

集裝（Consolidation）是指將同一個或多個不同貨主所托運的許多單件
、零散的貨物，通過一定的技術和方法，有序

、經濟

、合理地組合成一個整體，形成標準化的一個運輸單元，如一個標準的航空集裝板或集裝箱，從而實現提高裝卸效率
、降低貨差貨損、更低的運輸費率等目的。

2、非公布直達運價（UN-Published through rates)包括：

（1）比例運價（Construction Rate）：

biliyunjiashizhihuowudeshifazhanzhimudezhanwugongbuzhidayunjiashi
，kecaiyongyouguanguojiyunjiaguizezhonggongbudebiliyunjiayuyizhidegongbuyunjiaxiangjia，gouchengfeigongbuzhidayunjia。

（2）分段相加運價（Combination of Rates and Charges）：

fenduanxiangjiayunjiashizhihuowudeshifazhanzhimudezhanwugongbuzhidayunjia，tongshiyebunengshiyongbiliyunjiashi
，xuanzeshidangdeyunjiagouchengdian，anfenduanxiangjiadefangshizuchengquanchengzuidiyunjia。

備注：

1、國際航協是國際航空運輸協會（International Air Transport Association，簡稱IATA）的簡稱。

2、航空運價一般以千克或磅為計費單位。

3、航空運價使用的優先級順序為：協議運價→公布直達運價→非公布直達運價。

4、航空運價隻是從始發站機場至目的地機場的航空運輸費用
，不包括其他費用
，如提貨費
、報關費、製單費（AWC）
、倉儲費等。

  文/飛捷騰達-國際貨代精英
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