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籌建航空公司並非易事，林智傑告訴記者

，進展順利的話也至少還需要兩年時間才能投入運營

■本報見習記者 黃 榮

在幾大國有航空公司紛紛加強“提直降代”（提高直銷比例
，降低代銷比例）力度之後
，包括攜程
、qunaerwangdengzaineidedaxingzaixianlvxingshechujingganga，yinweizheyiweizhehouzhejianghuishiqudaliangdejipiaolaiyuan，youqishidijiapiaoyuan。yeneipubianrenwei，zaixianlvxingshejixucaiqucuoshi，laijiangdiweilaijipiaoyewushangdesunshi。

近日
，有消息稱，去哪兒網正在通過技術入股的方式與兩家深圳本土企業共同籌備一家低成本航空公司，並以深圳為主運營基地。《證券日報》記者就此向去哪兒網和深圳市交委方麵詢問
，雙方均表示此事屬實。

民航專家林智傑認為
，這不隻是提直降代背景下OTA（在線旅行社）企業的自救行動
，更意味著OTA企業與航空公司將展開更大範圍的競爭。同時，去哪兒網
、同程旅遊等OTA企業參與籌建航空公司，也或許能給民航業帶來一種新的模式。

“提直降代”力度空前

今年年初，幾大國有航空公司與去哪兒網之間的一場“封殺大戲”引(yin)起(qi)市(shi)場(chang)轟(hong)動(dong)。當(dang)時(shi)，國(guo)有(you)四(si)大(da)航(hang)及(ji)旗(qi)下(xia)各(ge)家(jia)地(di)方(fang)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)相(xiang)繼(ji)宣(xuan)布(bu)暫(zan)停(ting)與(yu)去(qu)哪(na)兒(er)網(wang)的(de)合(he)作(zuo)，並(bing)稱(cheng)原(yuan)因(yin)是(shi)收(shou)到(dao)大(da)量(liang)來(lai)自(zi)去(qu)哪(na)兒(er)網(wang)上(shang)的(de)客(ke)戶(hu)投(tou)訴(su)。

經過一輪拉鋸戰之後去哪兒網宣布“妥協”，稱已展開自查，並啟動新一輪監管升級的舉措。其後，攜程、阿裏旅行等在線旅遊平台也表示收到來自航空公司的整改要求，一場圍攻大戲演變為航司與在線旅遊渠道的博弈。

當時，有行業觀察人士向記者分析，此事主要在於航空公司為了應對監管層提高直銷比例的要求而做出上述舉措。“未來航空公司還會打出更多的’組合拳’措施，來完成國資委定下的50%直銷比目標。”勁旅谘詢CEO魏長仁告訴《證券日報》記者。

據了解，2015年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標：在未來三年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。

如今，隨著目標日期的臨近
，航空公司的動作也愈加增多。

種種舉措
，都對機票代理行業造成重大打擊，而像攜程
、去哪兒網一類的傳統大票代預計也將受到衝擊。

“從產業鏈來說，OTA是將整個旅遊業上下遊串聯起來的重要一環，與民航業之間存在合作也存在衝突。如果OTA企業僅僅隻是機票分銷商，那麼雙方就能互相合作，但是現在航空公司想自己做直銷，雙方就存在直接的衝突了。”林智傑表示。

去哪兒網“自救”

3月1日，有消息稱，去哪兒網正在與兩家深圳本土企業共同籌備一家低成本航空公司
，並以深圳為主運營基地。對此，去哪兒網方麵告訴《證券日報》記者，“基於對中國民航市場及深圳地區民航事業發展趨勢的共同判斷
，去哪兒網參與了一家以深圳為主運營基地的“互聯網+
、低成本”的航空公司的申請

，該公司由兩家深圳本地公司申請，將主營國內
、周邊地區國際航線。”

同時，去哪兒網還表示，在這家新公司中，公司將采用技術參股等投資形式，主要負責互聯網直銷部分。“zheyefuhequnaerwangyizhiyilaidenulifangxiang，jiushiyongxinxijishuyudashujulaituidongminhangyedehulianwanghuahehangkonggongsidexianshangzhixiao。weilaiqidaigefangxieshouhezuo，gongtongtuijinzhenggexingyedeshengji。”

對此

，中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津在接受《證券日報》記者采訪時表示，一方麵
，去哪兒網這類的OTA企業離用戶需求更近，在市場靈敏度上具備優勢；另一方麵，去哪兒網以垂直搜索起家

，運用互聯網＋的技術
，在機票銷售上也比較有利。

不過，要想如果想成立航空公司也並非易事。林智傑告訴記者，進展順利的話也至少還需要兩年時間才能投入運營。“籌建航空公司比較複雜，首先獲得籌建資格，還要買入2架飛機，引入飛行員、機務、簽派等
，還要建立安全運營能力，才能拿到運營許可。”

此外，本次與去哪兒網合作的兩家公司的資金實力也將是關鍵。但去哪兒網方麵並未透漏這兩家“深圳本土企業”的具體情況。

深圳市交委人士也向本報記者表示，“此事目前還在報批階段，沒有更多可公布的信息。”

據悉，深圳市交委在今年1月13日收到去這家新公司的來函
，後者希望籌建工作得到市交委等部門的支持。1月19日，市交委還專門為此與相關企業召開了一次座談會。

OTA自救不易

事實上
，早在去哪兒網之前，同程旅遊也宣布了要籌建航空公司。2015年12月10日，同程旅遊創始人兼總裁馬和平透露，將從最底層搭建大交通體係
，向中國民航局申請籌建同程航空。

李曉津認為，OTA企業參與籌建航空公司
，將給民航業帶來正麵影響。“congjidahangkonggongsidequnianyejilaikan，lirunzengsuhengao
，zheyifangmianshishouyiyudiyoujia，lingyifangmianzeshishichangxuqiuwangsheng。jiumuqiandeguji
，hangkongyezaiweilai5年之內還是有很多的利潤可圖的。因此也吸引了各路資金看好航空業。”

根據幾大航發布的2015年業績預告顯示
，中國國航(6.230, 0.00, 0.00%)預計 2015 年度實現淨利潤同比增長 60%-80%
，去年同期淨利潤為37.82 億元；南方航空(5.910, 0.00, 0.00%)預計2015年度實現淨利潤同比增長110%到130%，去年同期淨利潤為17.73億元。東方航空和海南航空(3.060, 0.00, 0.00%)則尚未發布業績預告。此外，兩家上市民營航空公司的2015年業績也都預計增幅在50%以上。

而根據去哪兒網方麵所示，此次籌備的航空公司將主打低成本。

在業內看來
，主打低成本航空也正符合去哪兒網的定位
，一直以來去哪兒網正是憑借比價搜索吸引了大量的低價票客源。

“從業態上看，與僅從事航空主業的傳統航空公司相比，和旅遊業結合緊密的如春秋航空(44.400, 0.00, 0.00%)
、海hai南nan航hang空kong，憑ping借jie背bei後hou的de旅lv遊you產chan業ye，為wei航hang空kong方fang麵mian帶dai來lai了le大da量liang的de客ke源yuan。特te別bie是shi在zai成cheng立li初chu期qi
，這zhe種zhong作zuo用yong非fei常chang明ming顯xian。而er去qu哪na兒er網wang這zhe樣yang的de在zai線xian旅lv遊you企qi業ye，還hai在zai技ji術shu層ceng麵mian有you很hen強qiang的de優you勢shi，這zhe會hui不bu會hui給gei民min航hang業ye帶dai來lai一yi些xie新xin的de模mo式shi也ye很hen值zhi得de期qi待dai。”林智傑說。

同時也值得注意的是
，李曉津告訴記者，這些即將成立的新航空公司也將麵臨一定的風險。“首先，飛行技術人員短缺；其次，在航空安全方麵
，新公司也需要重視；此外，目前國內的一些航線暫時已經飽和，新公司能否拿到較為優質的航權、時刻資源也很重要。”

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