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航運新貴逆勢增長，專家稱應加速整合改變單向運輸的物流體係

“現在是近幾年最清閑的，進編組的貨車明顯少了，隻有編組站運能的50%左右
，說明貨物流動性較弱。”武漢北站相關負責人告訴記者，由於車量減少
，編組站正在計劃將部分一線編組人員分流到其他崗位。

類似的情況也在鄭州、廣東、shenyangdengtielushuniubutongchengducunzai。zaijingjixiaxingyalixia，suizhedazongshangpinyunliangxiahuayijicainuanjidejieshu
，tieluhuoyunyinglaidekenengshizuikunnandeyunyingqi。zuixinshujuxianshi，yijiduquanguotieluwanchenghuoyunliang7.91億噸
，同比下降9%；3月份全國鐵路完成貨運量2.74億噸，同比下降6.4%。

另一方麵，得益於以高新技術、優質農產品為代表的產業加速崛起，以個性化、品質化為特征的新型消費潛力持續釋放，航空業呈現出逆勢增長。

業ye內nei專zhuan家jia指zhi出chu，物wu流liu業ye的de結jie構gou正zheng因yin經jing濟ji形xing勢shi的de變bian化hua發fa生sheng改gai變bian
，整zheng個ge物wu流liu行xing業ye亟ji待dai加jia速su整zheng合he單dan向xiang的de運yun輸shu體ti係xi，在zai中zhong國guo內nei陸lu形xing成cheng物wu流liu網wang絡luo
，降jiang低di成cheng本ben，提ti高gao效xiao率lv。

形勢 經濟下行致空車增多

武漢北站是我國重要的鐵路編組站。記者在該站看到，數千米寬、100多(duo)條(tiao)股(gu)道(dao)交(jiao)錯(cuo)的(de)作(zuo)業(ye)場(chang)內(nei)
，顯(xian)得(de)比(bi)較(jiao)冷(leng)清(qing)，不(bu)時(shi)有(you)幾(ji)個(ge)車(che)皮(pi)在(zai)鐵(tie)軌(gui)上(shang)運(yun)行(xing)。記(ji)者(zhe)近(jin)距(ju)離(li)查(zha)看(kan)發(fa)現(xian)，這(zhe)些(xie)車(che)皮(pi)中(zhong)，從(cong)南(nan)方(fang)來(lai)的(de)車(che)中(zhong)除(chu)了(le)少(shao)量(liang)載(zai)有(you)電(dian)器(qi)、服裝等貨物外，大多是空車；而北方來車多裝有煤炭、糧食
、油氣等大宗物品，也少有滿載。飛捷騰達國際貨代。

在廣州貨運中心
，集裝箱運輸車和裝著服裝、食品等日用百貨的散裝貨車進進出出
，一些載貨僅過半。而在沈陽鐵路貨運中心沈東營業部，由於煤炭
、油品
、糧食
、鋼材四個大宗支柱貨物貨源下滑，貨場內多是轎車集裝箱以及薯片、礦泉水
、酸奶等零散貨物。

記者在全國多個重要鐵路樞紐采訪發現
，由於經濟下行、大宗“黑貨”(即煤炭
、鋼鐵、礦石等)運量持續下降，鐵路部門紛紛廣開貨源，采勸穩黑增白”措施，加大“白貨”(即工業機械
、電子電器、日用百貨等零散貨源)運力保障。

業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)指(zhi)出(chu)
，大(da)宗(zong)運(yun)量(liang)的(de)下(xia)降(jiang)表(biao)明(ming)，對(dui)過(guo)剩(sheng)產(chan)能(neng)行(xing)業(ye)的(de)調(tiao)控(kong)已(yi)經(jing)初(chu)見(jian)成(cheng)效(xiao)，但(dan)鐵(tie)路(lu)白(bai)貨(huo)運(yun)量(liang)的(de)增(zeng)長(chang)還(hai)主(zhu)要(yao)依(yi)靠(kao)公(gong)路(lu)貨(huo)源(yuan)回(hui)歸(gui)，並(bing)不(bu)能(neng)表(biao)明(ming)輕(qing)工(gong)及(ji)消(xiao)費(fei)領(ling)域(yu)的(de)經(jing)濟(ji)活(huo)力(li)在(zai)增(zeng)強(qiang)。

還有部分鐵路業內人士預計，隨著去產能進一步推進和采暖季結束，大宗運量可能繼續下滑，3月至5月份貨運進入“最困難季”。同時
，從鐵路物流企業反映的情況看，當前企業開工情況不容樂觀，消費萎縮的苗頭初現。

廣州貨運中心相關負責人告訴記者，按往年，很多工廠3月都該開工了
，但到今年4月初很多企業還沒有開工或者生產力也不滿，導致白貨班列貨源的情況比較嚴峻。

河北一家物流公司負責人告訴記者，其公司承接不少大型電商平台和商業企業的貨物運輸
，今年這些客戶從廣東到北京的貨運減少了約10%。“到3月份了
，部分客戶還沒有發一單貨。”他說
，“我們到北京的班列，以前都不夠，今年卻經常掛空一兩個車。”FJTD國際貨代。

亮點 航空逆增長展現新動能

相比起鐵路運輸，在全球經濟持續低迷的背景下，我國航空貨物運輸業卻呈現出逆勢增長態勢。

以成都雙流國際機場為例，2015年，雙流機初運吞吐量增至55.7萬噸，躋身全球前30名。在北京首都國際機場，2015年貨運吞吐量達到189萬噸，同比增長2.25%，其中國際84.38萬噸，同比增長0.4%

，國內104.6萬噸
，同比增長3.79%。

國家民航部門數據顯示
，2015年

，中國民航預計完成運輸總周轉量850億噸公裏，同比增長13.6%。貨郵運輸量630萬噸，同比增長6%。其中，中西部省份增長均超過5%，有6個省份保持兩位數增長。預計2016年
，我國運輸總周轉量將達953億噸公裏

、貨郵運輸量680萬噸，分別比上年增長11.5%和8.3%。

業內人士分析指出，這得益於以高新技術、優質農產品為代表的產業加速崛起，以個性化、品質化為特征的新型消費潛力持續釋放。

不僅特色農產品

，我國具有自主知識產權的高新產品也正加快“走出去”。順豐物流相關負責人告訴記者
，小米、huaweidenggaofujiazhidianzichanpinzaiguojishangxiaoliangbucuo，daidonglezhenggehangkongyunshuliangshangzhang。sichuanshuchangjituanyouxiangongsishichangtouzibufuzongjinglixiaoyaoshuo，congshujushangfenxi
，fushikangdengqiyezengzhanjusichuanchukouzongebanbijiangshan
，xiangbiqichaoguo20%的跌幅，雙流機場國際貨運出口下滑不到10%，主要還是中國企業高新技術產品出口在一定程度上對衝了這部分空缺。

hangkongyunshuyenishizengchang，gengshiguoneixiaofeiqianlijiasushifangdejieguo。chengdoushuangliuguojijichenkongdimianfuwuyouxiangongsihuoyunfuwubudangzongzhishujiwangyongshuo，shouxiaofeiladong，jinliangniankuaidizhanjichangguoneihuowude50%以上。

西財智庫CEO湯繼強認為

，貨運運力不再隻集中在鐵路、公路，越來越多高精尖的貨運選擇航空運輸，這是中國新經濟業態加速形成

、新舊動力加快轉換的一個重要表征。

變革 物流業需要大整合

事實上，在我國經濟新常態下，煤炭、鋼(gang)鐵(tie)等(deng)傳(chuan)統(tong)大(da)宗(zong)運(yun)輸(shu)對(dui)象(xiang)將(jiang)持(chi)續(xu)處(chu)於(yu)去(qu)產(chan)能(neng)的(de)狀(zhuang)態(tai)。同(tong)時(shi)，隨(sui)著(zhe)消(xiao)費(fei)升(sheng)級(ji)
，物(wu)品(pin)傳(chuan)遞(di)需(xu)求(qiu)的(de)增(zeng)加(jia)
，我(wo)國(guo)物(wu)流(liu)結(jie)構(gou)也(ye)將(jiang)改(gai)變(bian)。為(wei)適(shi)應(ying)這(zhe)種(zhong)改(gai)變(bian)
，物(wu)流(liu)業(ye)也(ye)應(ying)該(gai)整(zheng)合(he)現(xian)有(you)資(zi)源(yuan)，形(xing)成(cheng)完(wan)整(zheng)體(ti)係(xi)。同(tong)時(shi)內(nei)貿(mao)物(wu)流(liu)改(gai)革(ge)在(zai)降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)和(he)社(she)會(hui)綜(zong)合(he)成(cheng)本(ben)方(fang)麵(mian)仍(reng)有(you)較(jiao)大(da)空(kong)間(jian)，減(jian)少(shao)現(xian)階(jie)段(duan)的(de)運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)。

清華大學工程管理碩士教育中心執行主任劉大成在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，國家政策方麵，物流業中長期規劃中提出要加強短板
，“一帶一路”政策的基礎也是物流和運輸。但是最大的問題在於目前我國的運輸是單向的，成本高，效率低。

劉大成建議對整個運輸行業進行整合
，在中國內陸之間形成物流網絡
，降低成本
，提高效率。“woguojingjifazhanbupingheng
，suizhechanyejiegoudetiaozheng，dongbudiquzhuyaoshixiaofeiduan
，zhongbudiqushishengchanduan，xibudiqushiziyuanduan，ruguonenggoushixianneibudeziyuanxunhuan
，duiyuzhenggewuliuxingyeyiyizhongda。”

有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)指(zhi)出(chu)，大(da)宗(zong)運(yun)量(liang)下(xia)降(jiang)釋(shi)放(fang)了(le)鐵(tie)路(lu)運(yun)能(neng)
，建(jian)議(yi)以(yi)此(ci)為(wei)契(qi)機(ji)加(jia)大(da)對(dui)鐵(tie)路(lu)發(fa)展(zhan)零(ling)散(san)白(bai)貨(huo)運(yun)輸(shu)的(de)政(zheng)策(ce)扶(fu)持(chi)力(li)度(du)
，引(yin)導(dao)適(shi)宜(yi)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)的(de)公(gong)路(lu)貨(huo)源(yuan)逐(zhu)步(bu)回(hui)歸(gui)鐵(tie)路(lu)，更(geng)好(hao)地(di)發(fa)揮(hui)鐵(tie)路(lu)節(jie)能(neng)環(huan)保(bao)、低廉
、安全的優勢
，降低物流綜合社會成本。

因yin此ci，為wei實shi現xian鐵tie路lu運yun輸shu的de更geng大da利li用yong化hua
，鄭zheng州zhou鐵tie路lu局ju貨huo運yun營ying銷xiao中zhong心xin副fu主zhu任ren王wang小xiao東dong建jian議yi
，應ying以yi鐵tie路lu貨huo運yun市shi朝chao改gai革ge為wei契qi機ji，下xia一yi步bu可ke協xie調tiao金jin融rong等deng部bu門men加jia大da對dui95306網大宗商品服務平台的支持力度，在已經實現大宗交易的基礎上，盡快實現對大宗運輸的融資服務，進一步降低企業物流成本。

成都雙流國際機辰空地麵服務有限公司貨運服務部黨總支書記王勇建議，加快推進空鐵聯運、空海聯運等大交通體係建設
，一方麵將機場打造成為集軌道地鐵
、高速路網、公共運輸、高鐵建站於一體的綜合立體交通樞紐
；另一方麵，支持骨幹快遞企業提升航空運能，在重點機場建設快件航空綠色通道，支持企業組建航空貨運公司等。

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