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排隊“上天” 航空籌建或再收緊

作者： 柴瑩輝

刊發於總2163期《中國經營報》

自從2013年nian民min航hang局ju重zhong新xin打da開kai航hang空kong公gong司si籌chou建jian的de大da門men之zhi後hou，各ge路lu資zi本ben的de熱re情qing就jiu遲chi遲chi沒mei有you減jian退tui。在zai過guo去qu的de兩liang個ge月yue中zhong
，又you有you兩liang家jia航hang空kong公gong司si殺sha入ru民min航hang市shi場chang
，包bao括kuo獲huo得de航hang空kong承cheng運yun人ren運yun行xing合he格ge證zheng
、基地位於西安的長安航空

，和5月20日正式開航運營
、基地位於昆明的紅土航空。

數據顯示，截至2016年3月31日，中國大陸各個航空公司在役和訂購飛機的總數達到4146架，即使如此，還有超過10家航空公司正在籌建或者申請籌建，試圖加入已經擁擠的天空。

民營航空為何具備這麼大的吸引力，你方唱罷我登場？

zaiyeneirenshikanlai，muqianzhongguodeminhangyezhengchuyuyilunjingqizhouqizhong，wendingzengchangdehangkongshichanghediyoujiashijinrudehaoshiji，takeyiranghoulaizhezaixiangduikuansongdeshichanghuanjingzhongkuaisuzhanwenjiaogen
，yingdechengchangdeshiji。

另外，2007年民航局“暫停受理新設立航空公司申請”的禁令一直實施到2013年，也壓抑了部分資本進入民航業的熱情
，這種熱情正在近年中逐步得到釋放。

一些大型航空集團則試圖抓住政策的窗口期，加快了籌建航空公司的步伐，海航集團就是一個典型的例子
，近年來它旗下的北部灣航空、長安航空以及籌建中的桂林航空都是這個時期的產物。

最zui後hou一yi個ge不bu得de不bu說shuo的de因yin素su，是shi地di方fang政zheng府fu對dui於yu航hang空kong公gong司si的de熱re情qing和he追zhui捧peng
，起qi到dao了le這zhe一yi輪lun航hang空kong公gong司si籌chou建jian熱re潮chao中zhong推tui手shou的de作zuo用yong。除chu了le個ge別bie省sheng級ji行xing政zheng單dan位wei以yi外wai，我wo國guo大da多duo數shu省sheng擁yong有you了le本ben地di的de航hang空kong公gong司si。因yin為wei本ben地di航hang空kong公gong司si所suo代dai表biao的de政zheng績ji和he地di方fang形xing象xiang並bing非fei能neng夠gou用yong金jin錢qian來lai衡heng量liang。除chu了le民min航hang對dui於yu當dang地di經jing濟ji拉la動dong作zuo用yong以yi外wai，本ben地di航hang空kong公gong司si更geng承cheng載zai著zhe區qu域yu形xing象xiang和he軟ruan實shi力li的de作zuo用yong，同tong時shi它ta與yu機ji場chang、高鐵等基建設施一樣，是地方政府看重的政績工程。

由(you)此(ci)也(ye)就(jiu)不(bu)難(nan)理(li)解(jie)
，無(wu)論(lun)是(shi)現(xian)有(you)的(de)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)派(pai)係(xi)，還(hai)是(shi)對(dui)於(yu)民(min)航(hang)業(ye)完(wan)全(quan)陌(mo)生(sheng)的(de)資(zi)本(ben)，都(dou)十(shi)分(fen)樂(le)於(yu)接(jie)受(shou)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)的(de)橄(gan)欖(lan)枝(zhi)。這(zhe)樣(yang)一(yi)方(fang)麵(mian)可(ke)以(yi)獲(huo)得(de)地(di)方(fang)主(zhu)要(yao)機(ji)場(chang)的(de)優(you)質(zhi)時(shi)刻(ke)資(zi)源(yuan)，而(er)背(bei)後(hou)不(bu)能(neng)明(ming)說(shuo)的(de)原(yuan)因(yin)，還(hai)在(zai)於(yu)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)給(gei)予(yu)土(tu)地(di)配(pei)套(tao)支(zhi)持(chi)或(huo)財(cai)稅(shui)政(zheng)策(ce)
，可(ke)以(yi)極(ji)大(da)緩(huan)解(jie)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)現(xian)金(jin)壓(ya)力(li)。

不bu過guo在zai如ru雨yu後hou春chun筍sun般ban出chu現xian的de民min營ying航hang空kong中zhong，成cheng功gong的de案an例li還hai是shi少shao數shu。從cong曆li史shi經jing驗yan來lai看kan，金jin融rong危wei機ji期qi間jian民min營ying航hang空kong受shou到dao的de衝chong擊ji首shou當dang其qi衝chong，東dong星xing航hang空kong破po產chan倒dao閉bi
、奧凱航空暫時停飛，而深圳航空
、東北航空、鷹聯航空等企業則先後被國有航企並購重組，隻有春秋航空與吉祥航空堅持下來，並成功登陸資本市場。

這從某個側麵說明了民營航空的脆弱。與其他行業不同，民航業是高投入、低產出的行業，一架空客A320飛機的價格在5yiyuanrenminbizuoyou，hangkonggongsizhiyouzaixingchengwangluoguimohejiduixiaoyingdeshihoucaijubeichengchangxinghejingzhengxing
，erzhewangwangxuyaodaliangdeziben，yeqiaqiashiminyinghangkongdeduanban。

另外，盡管目前國際油價的下跌為全球航空業帶來了利好，但是國內航空市場的增速已經出現了放緩
，以至於民航局用“新常態”laixingrongjieshugaosuzengchangdehangkongye。namebufenbentudifanghangkongdechoujianshifoudaiyouchongdonghemangmuxing，yeshizhideshensidewenti。bijingxinchenglidehangkonggongsiwangwangjizhongzaiersanxianchengshi，ruguomeiyoudangdikeyuan
、貨運的有力支撐，以及專業的人才與管理經驗，單純依靠政府意誌和補貼來進行市場運營，這些航空公司遲早會成為負擔。

筆(bi)者(zhe)從(cong)各(ge)方(fang)獲(huo)得(de)的(de)消(xiao)息(xi)顯(xian)示(shi)，目(mu)前(qian)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)籌(chou)建(jian)已(yi)經(jing)出(chu)現(xian)了(le)收(shou)緊(jin)的(de)態(tai)勢(shi)。雖(sui)然(ran)沒(mei)有(you)明(ming)確(que)的(de)政(zheng)策(ce)出(chu)台(tai)，但(dan)是(shi)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)籌(chou)建(jian)的(de)難(nan)度(du)開(kai)始(shi)增(zeng)加(jia)，以(yi)至(zhi)於(yu)是(shi)否(fou)獲(huo)批(pi)、何時獲批都成了“各顯神通”的事情。考慮到目前愈加嚴峻的航空安全形勢，業內人士認為，未來不排除航空公司籌建的大門再次關閉的可能。

若果真如此，這些排隊等待“上天”的航空公司則需要認真思考是否必須趕在閘門前過關
，畢竟進入民航業很難，想要長久生存則更不容易。

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