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【CPS中安網 cps.com.cn】6月12日
，京東在江蘇宿遷雙河站配送中心順利完成無人機快遞業務試運營。本次試運營的3款kuan無wu人ren機ji在zai載zai滿man宿xiu遷qian曹cao集ji鄉xiang旱han閘zha的de多duo個ge包bao裹guo後hou，從cong宿xiu遷qian曹cao集ji鄉xiang天tian同tong庵an村cun居ju委wei會hui起qi飛fei，將jiang包bao裹guo成cheng功gong送song至zhi村cun中zhong推tui廣guang員yuan劉liu根gen喜xi手shou中zhong，由you京jing東dong發fa起qi的de無wu人ren機ji配pei送song首shou單dan順shun利li完wan成cheng國guo內nei第di一yi單dan。

本次京東采用無人機配送完成國內首單，是否意味著無人機配送是無人機物流首次試驗，但其實無人機物流由來已久。

在業內
，無人機物流早已家喻戶曉

事實上，無人機物流概念不是什麼新鮮事兒了。

2013年1月，淘寶攜手圓通
，分別在北京和上海首次小範圍成功試推無人機送貨上門服務;同年，電商鼻祖亞馬遜推出一款名為Prime Airde 快遞無人機開始嚐試應用無人機配送快遞;順豐快遞在東莞秘密實驗了無人機物流項目，該項目以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉村等農村市場的無人機快遞業務。

2015年底

，亞馬遜再推Prime Airde 升級版快遞無人機，對無人機係統布局進行了新一輪的升級。

2016年，順豐快遞
、北極光與深圳智航無人機聯合投資，計劃以3000架次的無人機快遞飛行密度，服務偏遠農村市場，至今已完成1000架次。

無人機物流引熱議

看(kan)來(lai)

，多(duo)為(wei)電(dian)商(shang)巨(ju)頭(tou)以(yi)及(ji)快(kuai)遞(di)服(fu)務(wu)企(qi)業(ye)紛(fen)紛(fen)布(bu)局(ju)無(wu)人(ren)機(ji)配(pei)送(song)係(xi)統(tong)，無(wu)人(ren)機(ji)物(wu)流(liu)成(cheng)為(wei)無(wu)人(ren)機(ji)應(ying)用(yong)新(xin)寵(chong)。那(na)麼(me)無(wu)人(ren)機(ji)物(wu)流(liu)是(shi)否(fou)能(neng)替(ti)代(dai)傳(chuan)統(tong)人(ren)工(gong)物(wu)流(liu)，唱(chang)響(xiang)無(wu)人(ren)機(ji)應(ying)用(yong)這(zhe)一(yi)大(da)舞(wu)台(tai)呢(ne)?引發了大家的熱議：

菜鳥網絡CEO童文紅認為，無人機隻是未來城市物流“錦上添花”的補充，不是主流配送方式。“假如10年後中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現什麼景象?”

宅急送CEO陳平表示，無人機現今還不是快遞物流企業考慮的主要問題
，目前要解決的問題是
，物流業該如何滿足客戶“速度快、價格便宜、貨物安全”的需求。物流真正的升級是改變已有物流模式和網絡模式。

不(bu)過(guo)，以(yi)圓(yuan)通(tong)董(dong)事(shi)長(chang)喻(yu)渭(wei)蛟(jiao)的(de)觀(guan)點(dian)，傳(chuan)統(tong)快(kuai)遞(di)服(fu)務(wu)業(ye)是(shi)勞(lao)動(dong)密(mi)集(ji)型(xing)產(chan)業(ye)
，每(mei)次(ci)訂(ding)單(dan)量(liang)大(da)時(shi)，現(xian)有(you)的(de)快(kuai)遞(di)服(fu)務(wu)根(gen)本(ben)滿(man)足(zu)不(bu)了(le)客(ke)戶(hu)的(de)需(xu)求(qiu)，無(wu)人(ren)機(ji)快(kuai)遞(di)可(ke)以(yi)提(ti)高(gao)快(kuai)遞(di)投(tou)放(fang)效(xiao)率(lv)，作(zuo)為(wei)這(zhe)個(ge)行(xing)業(ye)的(de)領(ling)軍(jun)企(qi)業(ye)必(bi)須(xu)要(yao)考(kao)慮(lv)無(wu)人(ren)機(ji)物(wu)流(liu)。

這樣

，就目前來說，無人機要想在快遞物流這一應用領域中真正實現，還需要解決幾個關鍵性難題。

無人機物流，亟待解決的無人機痛點

痛點一：電池續航時間短、載荷小，返航動力不足

目前市場上無人機電池以成本、技術門檻比較低的鋰電池為主，續航能力一般在20分鍾至30分鍾，若是采用非常好的電源管理芯片，優化電源電路，最多不過45分鍾的續航時間;另一方麵，無人機的承重能力也是無人機物流應用不容忽視的問題
，目前市場上推出的無人機中
，載荷最大約為16KG。物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)中(zhong)，配(pei)送(song)的(de)範(fan)圍(wei)大(da)
，路(lu)線(xian)比(bi)較(jiao)長(chang)

，電(dian)池(chi)所(suo)供(gong)的(de)電(dian)力(li)不(bu)足(zu)以(yi)讓(rang)無(wu)人(ren)機(ji)順(shun)利(li)返(fan)航(hang)，貨(huo)物(wu)重(zhong)量(liang)也(ye)超(chao)過(guo)了(le)無(wu)人(ren)機(ji)的(de)最(zui)大(da)載(zai)荷(he)。如(ru)何(he)解(jie)決(jue)電(dian)池(chi)續(xu)航(hang)能(neng)力(li)和(he)載(zai)荷(he)能(neng)力(li)成(cheng)了(le)無(wu)人(ren)機(ji)在(zai)物(wu)流(liu)快(kuai)遞(di)行(xing)業(ye)應(ying)用(yong)的(de)重(zhong)中(zhong)之(zhi)重(zhong)。

痛點二：智能感知避障技術尚未成熟，存在安全隱患

無人機物流實驗或試運營，主要處於房屋相對稀疏的地方

，如偏遠山村、城市周邊縣城，然而物流數量大、最(zui)為(wei)集(ji)中(zhong)的(de)地(di)方(fang)主(zhu)要(yao)在(zai)建(jian)築(zhu)密(mi)集(ji)城(cheng)市(shi)中(zhong)心(xin)，這(zhe)些(xie)地(di)方(fang)才(cai)是(shi)真(zhen)正(zheng)需(xu)要(yao)發(fa)達(da)的(de)物(wu)流(liu)係(xi)統(tong)的(de)集(ji)中(zhong)地(di)。由(you)於(yu)無(wu)人(ren)機(ji)智(zhi)能(neng)感(gan)知(zhi)避(bi)障(zhang)技(ji)術(shu)處(chu)於(yu)起(qi)步(bu)階(jie)段(duan)，而(er)無(wu)人(ren)機(ji)在(zai)運(yun)送(song)物(wu)品(pin)時(shi)，路(lu)線(xian)一(yi)般(ban)設(she)置(zhi)為(wei)直(zhi)線(xian)運(yun)輸(shu)，遇(yu)到(dao)障(zhang)礙(ai)物(wu)無(wu)法(fa)自(zi)動(dong)識(shi)別(bie)避(bi)障(zhang)，撞(zhuang)上(shang)障(zhang)礙(ai)物(wu)或(huo)其(qi)他(ta)天(tian)空(kong)中(zhong)的(de)物(wu)體(ti)就(jiu)易(yi)發(fa)生(sheng)墜(zhui)毀(hui)事(shi)故(gu)。若(ruo)當(dang)時(shi)有(you)人(ren)在(zai)該(gai)無(wu)人(ren)機(ji)下(xia)方(fang)經(jing)過(guo)就(jiu)有(you)可(ke)能(neng)有(you)發(fa)生(sheng)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)。如(ru)何(he)保(bao)障(zhang)無(wu)人(ren)機(ji)安(an)全(quan)飛(fei)完(wan)全(quan)程(cheng)，是(shi)物(wu)流(liu)業(ye)、無人機企業需要突破的技術問題。

痛點三：無人機監管政策限製嚴格
，難以大規模推廣

無人機大規模應用於快遞行業，意味著需要申請很多航線，就目前境況，這是不現實的。這是則由我國無人機政策決定的。

盡管我國早年頒發了《民用無人機空中交通管理辦法》，未涉及商業應用的相關內容。由於我國無人機行業發展勢頭迅猛
，我國正在製定的《無人機飛行管理規定》或將對此類人工遙控飛行器的商用進行相應的規定。目前，國內無人機應用範圍控製在500米以內，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。

綜合以上，國內物流行業的“飛行器配送員”在具體推行區域、yunyingshuliangdengfangmianyiranyoudaiguanwang。buguo，youyuwurenjijishubuduantigao
，zhongleibuduanzengduo，yijishiyonglingyubuduankuoda，wurenjizaiwuliuxingyezhongyingyongjiangzaiweilaideyishixian。

未來，無人機物流有望實現

國內已有許多位於無人機供應鏈上的科研院校
、研究所、企業開始探索無人機在實際應用領域的出路。為了解決市場上無人機電池供能不足的問題，研製出性能更佳的液態氫
、太陽能等新能源電池;將jiang智zhi能neng機ji器qi人ren的de操cao作zuo係xi統tong與yu自zi主zhu導dao航hang定ding位wei技ji術shu，用yong於yu無wu人ren機ji中zhong，這zhe樣yang可ke以yi有you效xiao的de減jian少shao由you於yu無wu人ren機ji智zhi能neng感gan知zhi技ji術shu與yu避bi障zhang不bu成cheng熟shu帶dai來lai的de安an全quan事shi故gu發fa生sheng率lv......

隨著電商行業體量的不斷膨脹
，無人機物流勢在必行。未來
，無人機物流將從概念走向現實。

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