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幾天前
，北京新機場航站區全麵開工建設，“一市兩場”下的航企布局再度引發熱議。昨日，北京商報記者獲悉，根據民航局下發的《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》（以下簡稱《通知》）
，將按照航空聯盟進行調整，東航
、南航等天合聯盟成員整體搬遷至北京新機場運營，國航等星空聯盟成員企業留守。由此，作為京津冀區域發展“新引擎”，北京新機場也開始從工程建設邁入業務整合階段
，對各方來說無疑看到了機遇窗口正在敞開。

一紙突然的調令

昨日

，一位網友貼出的《通知》顯示

，北京新機場航空公司基地建設方案已經國務院同意。 東航、南航作為北京新機場主基地航空公司，分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設，允許自建部分生產保障設施。同時

，河北航空、北京首都航空以及中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統一征用

、統一規劃
、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場
，生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。東航、南航等遷出首都機場後
，騰出的空間優先滿足國航發展需求。

對於這一突然發布的消息，多位業內人士表示並不太意外，因為以前南航就已明確表態要轉場到新機場
，東航也有意建設基地公司。“這個消息應該不是假的，隻不過航企還在研究當中。”一(yi)家(jia)大(da)型(xing)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)負(fu)責(ze)人(ren)在(zai)接(jie)受(shou)北(bei)京(jing)商(shang)報(bao)記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)。不(bu)過(guo)其(qi)他(ta)相(xiang)關(guan)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)均(jun)表(biao)示(shi)暫(zan)不(bu)回(hui)應(ying)。而(er)在(zai)文(wen)件(jian)中(zhong)沒(mei)有(you)涉(she)及(ji)的(de)海(hai)航(hang)公(gong)司(si)則(ze)稱(cheng)，“尚未收到和搬遷有關的消息”。

民航局提出
，對於整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司設置四年過渡期，以便該公司將原有在首都機場的所有國際、國內及港澳台航線航班可全部平移至新機場。同時停止東航
、南航在首都機場新增航線運營，但會在國際航權、航線航班資源分配、機場收費
、首都機場原有資產處置、經營地麵服務業務等方麵給予支持。

航空市場版圖重分

“目(mu)前(qian)
，四(si)大(da)航(hang)空(kong)中(zhong)，三(san)個(ge)命(ming)運(yun)已(yi)定(ding)，隻(zhi)剩(sheng)下(xia)海(hai)航(hang)還(hai)懸(xuan)而(er)未(wei)決(jue)

，其(qi)實(shi)不(bu)管(guan)海(hai)航(hang)留(liu)在(zai)首(shou)都(dou)機(ji)場(chang)還(hai)是(shi)和(he)旗(qi)下(xia)首(shou)都(dou)航(hang)空(kong)轉(zhuan)移(yi)
，都(dou)意(yi)味(wei)著(zhe)北(bei)京(jing)航(hang)空(kong)版(ban)圖(tu)將(jiang)發(fa)生(sheng)調(tiao)整(zheng)。” 民航高級經濟師王疆民表示。

中國機場協會前會長王建曾指出，“按照航空聯盟進行業務轉移是比較合理的

，從實際運作來看，擁有豐富國內航線資源的東航和南航，帶著荷蘭航空、美國達美航空等聯盟成員一起搬遷，可以快速在城南的新機場形成豐富的航線網絡
，成為旅客出行的新選擇”。

同時，在圈定新地盤後
，幾大航企在國際市場上的競爭恐升級。“自從確定新機場為國際樞紐機場後
，國家意圖非常明顯，就是要在全球範圍內擴大我國航線網絡。原本，受限於航班時刻
，東航、南航無法在首都機場大展拳腳，但兩家公司紛紛引入大型寬體機，顯示出對海外市場野心勃勃。”王疆民分析。

另一方麵，由於首都機場整體配套更為完備，且民航局放話稱，“東航
、南航等遷出首都機場後，騰出的空間優先滿足國航發展需求”
，故國航很可能趁新機場市場培育初期，進一步爭奪國內幹線市場蛋糕。

機遇窗口敞開

“weilaixinjichangdekongyuhuiyoupeitaoguihuachutai
，jieshibeijingqijiangdehangbanshikeduole，duiyudaxinghangqilaishuo，kejixukuodatiliang

，erduiyuchangqibeijinjingnankunraodezhongxiaohangkonggongsilaishuo，gengshiyidalihao。”民航專家綦琦分析。

此前，春秋航空新聞發言人就告訴北京商報記者，該公司非常希望在北京新機場建成後
，能夠獲得一些航線資源，“對於北京第二機場大多數公司很早就已經開始規劃，春秋也有專門的市場部門同事在積極聯係、溝通
，期待著新機場建成之後，能讓低成本的航空公司多開通北京航線”。

另外，在新機場開工之前
，京津冀三地機場協同發展戰略合作框架協議在京簽訂，有行業分析師指出
，天津、石shi家jia莊zhuang機ji場chang的de發fa展zhan
，也ye要yao隨sui著zhe新xin機ji場chang的de業ye務wu設she定ding進jin行xing調tiao整zheng。也ye就jiu是shi說shuo，新xin機ji場chang的de經jing營ying業ye務wu理li順shun後hou
，天tian津jin河he北bei機ji場chang會hui按an錯cuo位wei發fa展zhan原yuan則ze，在zai航hang空kong物wu流liu、航空快件集散及低成本航空等領域駛入快行道。

綦琦強調，按此前披露的方案來看，機場周邊新航城計劃投資840億元，規劃麵積達300平方公裏，比北京三環圈的麵積還要大，“當新機場的發展思路越來越明確後，整個航城的發展也會更清晰
，也可吸引更多企業投入其中”。

北京商報記者 肖瑋

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