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首都國際、廣州新白雲、上海虹橋三大機場增長乏力

二線樞紐爭相上位 仍待市場驗證

趙正

國內三大航空樞紐不可撼動的地位正在受到來自二線城市機場的挑戰。盡管首都國際機場、廣州新白雲機場(13.190, 0.01, 0.08%)
、上海虹橋機場三大航空樞紐在去年上半年旅客吞吐量排名依然保持前三名的位置，分別為3.5%、5.6%和2.4%
，延續了近兩年來個位數的增速，但是受限於空域資源不足增長乏力。相反，以昆明、重慶
、西安
、杭州、南京為代表的二線機場卻保持了兩位數的增幅。而昆明
、重慶、西安、杭州的機場這兩年也相繼跨入3000萬人次的俱樂部。

duiyuerxianjichangeryan，suizhechujingyoudejingpen

，kaitongzhifeihaiwaidezhoujihangxianchengweizheliangnianlailadongkeliuzengchangdezhongyaodongli

，danzaizhengfuheshichangdeshuangzhongqudongxia，shenzhiyixiesanxianchengshiyezaikaitongzhoujihangxian，jiujingshiguodukaifahaishipeiyushichang，rengxuyaosanwunianshijiandeshichangyanzheng。

三大航空樞紐受限於空域資源 增長乏力

自從2012年首都國際機場以8193萬人次第一次突破8000萬人次的旅客吞吐量大關，最近三年的增速都在個位數，2013年、2014年和2015年分別比上年增長2.2%、2.9%和4.4%
，2015年旅客吞吐量緩慢增長到8994萬人次；廣州新白雲機場近三年來則是連續下滑
，2013年、2014年和2015年分別比上年增長8.6%
、4.4%和0.8%。也正因為新白雲機場增速連續放緩，其於2015年把第二的位置拱手讓給了上海浦東機場。

在zai民min航hang專zhuan家jia林lin智zhi傑jie看kan來lai
，除chu了le浦pu東dong國guo際ji機ji場chang外wai，國guo內nei的de三san大da航hang空kong樞shu紐niu其qi實shi這zhe幾ji年nian都dou基ji本ben呈cheng現xian飽bao和he狀zhuang態tai

，最zui主zhu要yao的de原yuan因yin就jiu是shi時shi刻ke資zi源yuan飽bao和he，沒mei有you足zu夠gou多duo的de跑pao道dao
，沒mei有you足zu夠gou的de停ting機ji位wei
，導dao致zhi無wu法fa開kai通tong新xin的de航hang線xian航hang班ban，所suo以yi客ke流liu量liang停ting滯zhi不bu前qian。

相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)，上(shang)海(hai)浦(pu)東(dong)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)是(shi)一(yi)個(ge)例(li)外(wai)。由(you)於(yu)早(zao)期(qi)規(gui)劃(hua)提(ti)前(qian)預(yu)留(liu)了(le)足(zu)夠(gou)的(de)土(tu)地(di)
，這(zhe)幾(ji)年(nian)浦(pu)東(dong)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)持(chi)續(xu)進(jin)行(xing)擴(kuo)建(jian)，航(hang)站(zhan)樓(lou)從(cong)一(yi)個(ge)變(bian)成(cheng)兩(liang)個(ge)，跑(pao)道(dao)也(ye)從(cong)兩(liang)條(tiao)擴(kuo)建(jian)到(dao)四(si)條(tiao)，未(wei)來(lai)還(hai)有(you)可(ke)能(neng)形(xing)成(cheng)五(wu)條(tiao)跑(pao)道(dao)的(de)規(gui)模(mo)，跑(pao)道(dao)資(zi)源(yuan)非(fei)常(chang)充(chong)裕(yu)
，新(xin)航(hang)線(xian)不(bu)斷(duan)開(kai)通(tong)。因(yin)此(ci)，浦(pu)東(dong)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)這(zhe)幾(ji)年(nian)客(ke)流(liu)保(bao)持(chi)了(le)高(gao)速(su)增(zeng)長(chang)的(de)態(tai)勢(shi)，2015年客流超過6000萬人次
，不但超越了廣州新白雲機場，加上上海虹橋機場的總客流
，也首次超越了北京整個城市的航空客流總量。

“上海對長三角輻射力強，不僅上海自身擁有數量龐大的優質的航空旅客群體，周邊的江蘇
、浙江、安徽等地也能夠為上海補充客源，高鐵的密集開通更強化這一趨勢；另(ling)外(wai)，近(jin)兩(liang)年(nian)出(chu)境(jing)熱(re)點(dian)從(cong)東(dong)南(nan)亞(ya)轉(zhuan)移(yi)到(dao)日(ri)韓(han)，上(shang)海(hai)是(shi)日(ri)韓(han)航(hang)線(xian)最(zui)主(zhu)要(yao)的(de)樞(shu)紐(niu)，航(hang)線(xian)多(duo)且(qie)性(xing)價(jia)比(bi)高(gao)，這(zhe)一(yi)塊(kuai)增(zeng)長(chang)對(dui)浦(pu)東(dong)機(ji)場(chang)客(ke)流(liu)拉(la)升(sheng)效(xiao)應(ying)很(hen)明(ming)顯(xian)。”易觀國際旅遊分析師朱正煜分析。

相比之下，首都國際機場、廣guang州zhou新xin白bai雲yun機ji場chang僅jin有you三san條tiao跑pao道dao，跑pao道dao資zi源yuan早zao已yi滿man負fu荷he使shi用yong，上shang海hai虹hong橋qiao機ji場chang僅jin有you兩liang條tiao跑pao道dao
，更geng早zao就jiu已yi經jing飽bao和he。當dang然ran，受shou到dao空kong域yu和he跑pao道dao資zi源yuan限xian製zhi的de也ye不bu僅jin僅jin是shi北bei上shang廣guang三san大da樞shu紐niu，前qian幾ji年nian的de昆kun明ming巫wu家jia壩ba機ji場chang也ye存cun在zai這zhe一yi問wen題ti，由you於yu機ji場chang就jiu在zai市shi區qu裏li，僅jin有you一yi條tiao跑pao道dao，航hang線xian很hen受shou限xian製zhi

，客ke流liu也ye持chi續xu的de增zeng長chang低di迷mi，隨sui著zhe昆kun明ming長chang水shui機ji場chang的de建jian成cheng
，昆kun明ming樞shu紐niu近jin幾ji年nian的de客ke流liu增zeng長chang重zhong新xin進jin入ru一yi個ge高gao速su增zeng長chang的de軌gui道dao，每mei年nian更geng是shi爆bao發fa式shi的de增zeng長chang20%。

如ru今jin，成cheng都dou作zuo為wei未wei來lai的de第di四si大da樞shu紐niu，雙shuang流liu國guo際ji機ji場chang的de空kong域yu和he跑pao道dao資zi源yuan也ye受shou到dao限xian製zhi，目mu前qian僅jin有you兩liang條tiao跑pao道dao
，隨sui著zhe新xin的de成cheng都dou天tian府fu國guo際ji機ji場chang開kai始shi興xing建jian，未wei來lai，成cheng都dou將jiang成cheng為wei可ke以yi和he北bei上shang廣guang相xiang抗kang衡heng的de國guo家jia級ji航hang空kong樞shu紐niu。

專(zhuan)家(jia)認(ren)為(wei)，對(dui)於(yu)國(guo)內(nei)的(de)三(san)大(da)樞(shu)紐(niu)而(er)言(yan)，最(zui)大(da)的(de)限(xian)製(zhi)就(jiu)是(shi)空(kong)域(yu)資(zi)源(yuan)和(he)跑(pao)道(dao)的(de)限(xian)製(zhi)，出(chu)路(lu)就(jiu)隻(zhi)有(you)像(xiang)西(xi)方(fang)大(da)城(cheng)市(shi)那(na)樣(yang)，建(jian)設(she)更(geng)多(duo)的(de)機(ji)場(chang)
，像(xiang)紐(niu)約(yue)
、倫敦分別擁有6座民用機場，巴黎也擁有3座機場，東京也有羽田和成田兩座機場



，這也是這些城市可以躋身全球航空客流前四名的重要原因。2019年北京也將擁有第二座大型國際機場
，屆時，北京的航空資源將會獲得一個更大的釋放空間。

二線樞紐上位不易 還需市場驗證

2016年以來

，非三大樞紐開通洲際航線的新聞滿天飛：雲南祥鵬航空近期開通了昆明-莫斯科、昆明-洛杉磯的直飛航線；今年，重慶機場成為開通國際直飛航線最多的樞紐
，已經開通重慶-開羅，重慶-莫斯科

，重慶-倫敦等多條新航線，國際航線已經達到64條
；川航也開通成都直飛奧克蘭航線，首都航空明年將開通杭州-塞班的新航線
，深圳航空也將開通西安-大阪航線。

shishishang，zaizuijinwunianzhong


，zhongguoshichangkaitonglegengduodezhoujihangxian
，zhuyaoshikaipilegengduosandashuniuyiwaideguojizhifeihangxian，bushibeishangguangchufadeguojideyuanchenghangxian，huozheshibeishangguangchufa，danshidaolebeimeiheouzhoushicijishichang
，shierxianchengshideyuanchenghangxian，yejiushitongchangshuodeshouchangdehangxian。erxianshuniuduimouxiediqudehangxianxingjiabigenggao，ruchengdou、重慶歐洲航線距離更短
，發展前景值得看好。

“2016年中國將有15個二線城市開辟直飛的遠程國際航線。在過去5年新開辟的90條新航線中
，其中41條都是連接中國二線城市的。”波音東北亞區市場執行總監霍達仁告訴本報記者。

根據中國民航網統計，2016年上半年民航獲批新航線244條
，其中在二三線城市開通的航線占比達63%，尤其以開通洲際航線比較顯著。從長遠看，洲際航線的開通將會對三大樞紐地位產生影響。隨著中型遠程客機波音787-9、空客A350的出現，這些飛機是可以飛遠程航線的中型飛機
，適合執飛二線樞紐航空。例如廈門航空為了開辟國際市場， 2015年7月，廈航開通廈門-阿姆斯特丹的洲際航線，正式走向國際市場。

在朱正煜看來，二線城市航空出行消費爆發增長晚於北上廣，從消費增速上就會高於北上廣；遠程航線如洲際航線以往集中於一線樞紐
，是因為大型飛機的購機
、養yang護hu等deng成cheng本ben過guo高gao

，需xu要yao一yi線xian樞shu紐niu比bi較jiao集ji中zhong的de大da客ke流liu來lai覆fu蓋gai成cheng本ben，但dan近jin兩liang年nian美mei元yuan利li率lv成cheng本ben降jiang低di，油you價jia降jiang低di，二er線xian城cheng市shi消xiao費fei力li提ti升sheng，航hang司si加jia強qiang二er線xian樞shu紐niu中zhong短duan途tu航hang線xian布bu局ju
，使shi二er線xian樞shu紐niu洲zhou際ji航hang線xian有you利li可ke圖tu，同tong時shi地di方fang政zheng府fu對dui推tui動dong當dang地di洲zhou際ji航hang線xian持chi積ji極ji態tai度du，也ye會hui有you相xiang應ying的de補bu貼tie。

現(xian)實(shi)中(zhong)，二(er)線(xian)城(cheng)市(shi)開(kai)通(tong)洲(zhou)際(ji)航(hang)線(xian)主(zhu)要(yao)來(lai)自(zi)市(shi)場(chang)的(de)需(xu)求(qiu)，確(que)實(shi)隨(sui)著(zhe)出(chu)境(jing)遊(you)的(de)井(jing)噴(pen)，二(er)三(san)線(xian)城(cheng)市(shi)也(ye)需(xu)要(yao)直(zhi)飛(fei)國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)。加(jia)上(shang)北(bei)上(shang)廣(guang)的(de)航(hang)線(xian)資(zi)源(yuan)受(shou)到(dao)限(xian)製(zhi)
，對(dui)於(yu)很(hen)多(duo)中(zhong)小(xiao)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)而(er)言(yan)隻(zhi)能(neng)開(kai)辟(pi)二(er)線(xian)城(cheng)市(shi)的(de)直(zhi)飛(fei)航(hang)線(xian)
，外(wai)加(jia)政(zheng)府(fu)補(bu)貼(tie)，很(hen)多(duo)二(er)線(xian)城(cheng)市(shi)都(dou)在(zai)加(jia)開(kai)洲(zhou)際(ji)直(zhi)飛(fei)航(hang)線(xian)。

“這種航線開通的是否合理要看市場，如果培育三年，最終實現了盈利
，這就是合理的；如果培育多年，仍然持續虧損
，盈利無望，這樣的航線背離市場需求，就應該趁早停掉。”林智傑表示。

近期，就爆出漢莎航空的沈陽-法蘭克福的直飛航線將在10月底取消
，原因是長期票價高
，旅遊者更願意去北京轉機飛法蘭克福，導致這一直飛航線長期客座率偏低，飛一班政府補貼30萬元，最近因為補貼到期，航空公司眼看盈利無望隻好取消。

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