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英國“The Market Mogul”網站1月6日文章，原題：中國廉價航空展翅高飛

作(zuo)為(wei)全(quan)球(qiu)第(di)二(er)大(da)經(jing)濟(ji)體(ti)
，中(zhong)國(guo)廉(lian)價(jia)航(hang)空(kong)正(zheng)呈(cheng)飛(fei)速(su)發(fa)展(zhan)之(zhi)勢(shi)。空(kong)客(ke)公(gong)司(si)的(de)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，中(zhong)國(guo)是(shi)發(fa)展(zhan)速(su)度(du)最(zui)快(kuai)的(de)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)之(zhi)一(yi)
，航(hang)空(kong)客(ke)運(yun)量(liang)已(yi)達(da)每(mei)年(nian)3.92億人次，年增幅超過10%。

2013年年底，中國民航局開始鼓勵廉價航空發展。盡管眼下廉價航空在中國民航市場份額占比7%，分析人士預測到2020年這一數字將翻一番。

廉價航空潛力巨大，麵對這種情況，一些國有航空公司也開始進軍廉價航空市場。僅2015年一年
，中國東方航空公司將旗下的中國聯合航空公司(簡稱“中聯航”)改為廉價航空;海航集團子公司祥鵬航空正在轉型之中;中國南方航空公司也在考慮籌建一家廉價航空子公司。

廉(lian)價(jia)航(hang)空(kong)得(de)以(yi)發(fa)展(zhan)的(de)另(ling)一(yi)個(ge)原(yuan)因(yin)是(shi)短(duan)途(tu)航(hang)線(xian)很(hen)多(duo)。以(yi)中(zhong)聯(lian)航(hang)為(wei)例(li)

，從(cong)各(ge)城(cheng)市(shi)飛(fei)往(wang)內(nei)蒙(meng)古(gu)的(de)航(hang)線(xian)達(da)十(shi)幾(ji)條(tiao)
，比(bi)中(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)的(de)航(hang)線(xian)還(hai)多(duo)
，且(qie)飛(fei)行(xing)時(shi)間(jian)更(geng)短(duan)、價格更便宜。

隨著越來越多乘客選擇廉價航空，廉價航空公司也麵臨新的挑戰：如何讓乘客的搭乘體驗與期望值相符？如何擴大艙內空間
、提供更專業的服務


？中國廉價航空應力求實現與歐洲瑞安航空、易捷航空等質優價廉的低成本航空公司齊頭並進。

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