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隨(sui)著(zhe)我(wo)國(guo)經(jing)濟(ji)進(jin)入(ru)新(xin)常(chang)態(tai)，經(jing)濟(ji)結(jie)構(gou)調(tiao)整(zheng)不(bu)可(ke)避(bi)免(mian)，未(wei)來(lai)將(jiang)逐(zhu)步(bu)由(you)工(gong)業(ye)主(zhu)導(dao)向(xiang)服(fu)務(wu)業(ye)主(zhu)導(dao)，從(cong)投(tou)資(zi)驅(qu)動(dong)轉(zhuan)向(xiang)創(chuang)新(xin)驅(qu)動(dong)。在(zai)此(ci)背(bei)景(jing)下(xia)，航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)因(yin)其(qi)自(zi)身(shen)優(you)勢(shi)正(zheng)引(yin)起(qi)國(guo)家(jia)高(gao)層(ceng)重(zhong)視(shi)
，後(hou)續(xu)有(you)望(wang)獲(huo)得(de)更(geng)多(duo)政(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)，並(bing)迎(ying)來(lai)發(fa)展(zhan)關(guan)鍵(jian)期(qi)。

航空貨運的優勢在於契合了產業機構升級
，還能有效消化過剩產能，對於拉動就業及消費起著積極作用
，是刺激國民經濟增長、增強綜合實力的新興產業。

我國政府對於航空貨運發展高度重視，先後在《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》、《關於促進快遞業發展的若幹意見》等文件中，提出新要求和目標。

經過多年的發展
，我國航空貨運業增長迅猛。據前瞻產業研究院發布的《中國航空貨運行業發展前景與投資預測分析報告》數據顯示，1978~2014年間，我國航空貨運量年均增長為13.6%，航空貨郵周轉量年均增長為15.8%。

航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)業(ye)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)，得(de)益(yi)於(yu)我(wo)國(guo)經(jing)濟(ji)的(de)騰(teng)飛(fei)以(yi)及(ji)全(quan)球(qiu)化(hua)趨(qu)勢(shi)。不(bu)過(guo)
，根(gen)據(ju)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)來(lai)看(kan)，我(wo)國(guo)航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)尚(shang)處(chu)於(yu)初(chu)期(qi)階(jie)段(duan)

，與(yu)國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)相(xiang)比(bi)差(cha)距(ju)明(ming)顯(xian)。

據上述報告數據顯示，2014年，我國航空貨郵周轉量為183億tkm


，而美國航空貨郵周轉量高達382億tkm，約為我國的兩倍。

我國航空貨運的差距不僅僅體現在總量上，在貨機機隊規模、物流化水平、國際競爭力等方麵同樣落後不少
，未來還有很大的提升空間。

changyuanlaikan，woguohangkonghuoyunshijiyudayutiaozhan
，rengyoujudadeqianlishangweiwajue。jiexialaixuyaozhenduiwentijibuzu
，zhidingxietiaozhanlvecuoshi，yituidongxingyechixujiankangfazhan。

首先，交通主管部門要加強溝通協調。目前我國存在管理條塊分割
、多頭管理的問題，不利於航空貨運與其他運輸方式的銜接與聯合，交通主管部門需要加強溝通協調力度，製定實施統一的規劃和政策。

其次
，統一技術標準，推動技術革新。技術標準不統一，導致貨物流轉效率低
、分(fen)揀(jian)差(cha)錯(cuo)率(lv)高(gao)等(deng)現(xian)象(xiang)，不(bu)利(li)於(yu)航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)業(ye)向(xiang)現(xian)代(dai)化(hua)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)轉(zhuan)型(xing)。因(yin)此(ci)，有(you)必(bi)要(yao)建(jian)立(li)統(tong)一(yi)的(de)物(wu)流(liu)技(ji)術(shu)和(he)信(xin)息(xi)標(biao)準(zhun)，並(bing)推(tui)動(dong)航(hang)空(kong)技(ji)術(shu)革(ge)新(xin)。

最後，優化資源配置
，拓展航空物流發展空間。由於我國經濟發展不平衡，貨運量大的機場通常客運量也市場大
，因此空域、時刻、機位等資源十分緊張，未來需要進一步優化航空要素資源配置，為航空物流提供更大發展空間。

本文作者：溫程輝 （前瞻網產業觀察員）

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