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文/王新喜

在(zai)今(jin)天(tian)的(de)中(zhong)國(guo)，盡(jin)管(guan)移(yi)動(dong)互(hu)聯(lian)網(wang)已(yi)經(jing)完(wan)成(cheng)了(le)普(pu)及(ji)，但(dan)在(zai)空(kong)中(zhong)
，信(xin)息(xi)孤(gu)島(dao)依(yi)然(ran)存(cun)在(zai)。我(wo)們(men)知(zhi)道(dao)，由(you)於(yu)當(dang)前(qian)飛(fei)機(ji)上(shang)禁(jin)用(yong)手(shou)機(ji)或(huo)其(qi)它(ta)禁(jin)止(zhi)使(shi)用(yong)的(de)電(dian)子(zi)設(she)備(bei)

，機(ji)艙(cang)成(cheng)為(wei)我(wo)國(guo)最(zui)後(hou)的(de)網(wang)絡(luo)孤(gu)島(dao)。

但從發展趨勢看
，飛機上使用手機禁令放開將是大勢所趨。過去幾年，各大航司包括國航、東航先後宣布開通航空WiFi，並開始進行投資布局，南航

、春秋等航空公司也在開展高空WiFi測試和試驗性服務。

然而
，實際情況是
，當前航空WiFi應用機型極少
，進展還是比較緩慢。

東航去年基於7條國內航線的部分航班以及5條國際航線的全部航班上開通機上WiFi服務，但每個航班隻有50個免費體驗名額
，需要提前申請；南航去年初首次就客艙WiFi項目公開招標，但仍未大規模普及
；廉價航空公司春秋航空已經對兩架飛機完成了機上WiFi改造，但尚未開通上網服務。

與國內情況比起來，美國的大多數航空公司已經實現了航空WiFi的普及，但是價格昂貴——每小時收費從幾美元到十幾美元不等。現在，少數美國航空公司，如捷藍航空
，正在謹慎嚐試提供免費WiFi服務。

總體來看，當前中國航空WiFi還hai是shi雷lei聲sheng大da，雨yu點dian小xiao。幾ji大da航hang空kong公gong司si也ye意yi識shi到dao了le

，從cong內nei部bu很hen難nan打da破po僵jiang局ju
，開kai始shi從cong產chan業ye鏈lian角jiao度du拉la攏long互hu聯lian網wang公gong司si進jin入ru，早zao前qian滴di滴di和he東dong航hang達da成cheng了le合he作zuo，一yi個ge月yue前qian

，WiFi萬能鑰匙對航空WiFi服務商世紀空聯進行了投資。

yiwangdejingyanzhengming，zhongguodechuantongchanyeyidanyouhulianwanggongsijinru，wangwangzaichanpinchuangxinyushangyemoshideyunyingtuposhangyaobixifanggengyouxiangxiangkongjian。zaiguowai，pubianshangyemoshishichengkezhijiefufeimoshihuozhefenweianshichangshoufeiheantaocanshoufei，danzaizhongguo
，hangkonggongsiyidankaifangziyuangeidaohulianwanggongsi
，dianshangdaoliu、差旅O2O、展示廣告
、內容消費、WiFi紅包
、應用推送、機票、酒店、旅遊度假產品的銷售等各種盈利模式與增值服務模式都將玩的風生水起。

除此之外
，WiFi可以幫助國內的航空公司把線下用戶引導成為會員，帶動機票、酒店、旅遊度假產品的銷售
，進而降低對OTA的依賴

，這些都是未來可能會發生的變化與趨勢方向。

這一次，互聯網公司是否能讓中國航空WiFi產業直接跨越高收費階段、“趕英超美”直接實現免費和普及？

中國航空WiFi為何進展慢？

早在2005年，歐洲空中客車公司就推出全球首個機上WiFi網絡係統，借助“全球星”衛星通信係統實現高空上網。2007年，美國推出基於地麵基站的空中上網係統(ATG)。Routehappy公布的《飛行中Wi-Fi全球情況報告》顯示
，接近四分之三美國航空公司“座位裏程”現在擁有WiFi
，其中美國航空、達美航空和聯合航空的這種服務最優。

總體來說，目前我國提供空中WiFifuwudehangbanjishao

，jibianshiyouyeshijineijuyuwang，nenggoujieruhulianwangdejiaoshao。yinci，congdangqianlaikan，woguokongzhongshangwangpujilvyuanluohouyufadaguojia
，yeluohouyushijiepingjunshuiping。

原因是多方麵的，一方麵在於製度限製，相關民航法規製約著空中WiFifuwudefazhan。woguominhangxiangguanfaguiguiding，chengkechengzuofeijishiquanchengjinzhishiyongyidongdianhuadengzhudongfashewuxiandianxinhaodebianxieshidianzishebei，jishishiyongfeixingmoshiyebuyunxu。

一方麵是技術限製。最近幾年，不少技術公司的參與投入。目前來看，實現高空WiFi涉及機載硬件設備
，通信連接技術，以及地空互聯（AGT）方麵的技術
、衛星互聯模式（L波段
、KU波段）。

suoweidedikonghulian，zhuyaoshitongguodimianjizhanxiangtiankongfashexinhao

，yeneitandao，muqianguoneishangweizhidingzhuanmenkongdihulianyongpinguihuajitaizhanshezhiyaoqiu，kongdihulianshebeideyongpin、發射功率等射頻技術指標以及台站設置缺乏統一管理和保護。另外
，ATG要求基站一個接一個不能斷，國內多山地丘陵地形，ATG的限製太多
，當飛機飛越山區等無法架設基站的區域時
，乘客便無法上網或者上網速度變慢。采用地空技術的空中WiFi不能跨洋使用，那麼也就不適合國際航線。

另外是衛星傳輸技術。國航早在2013年7月完成的機上WiFi測試航班所使用的就是基於衛星的方式。另外是現在國內也沒有民用的Ka衛wei星xing，國guo外wai雖sui然ran有you，但dan是shi中zhong國guo政zheng策ce是shi不bu允yun許xu境jing外wai的de衛wei星xing覆fu蓋gai我wo國guo境jing內nei。目mu前qian來lai看kan，不bu論lun是shi地di空kong互hu聯lian還hai是shi衛wei星xing傳chuan輸shu，理li論lun上shang的de最zui大da網wang速su都dou可ke以yi達da到dao30M，但實際上情況則不一樣，因為共享帶寬，上網的人一多，速度就會減慢，在韓國，曾有航空公司拒絕WiFi就拿出了這個奇葩的理由，飛機上網網速太慢怕乘客不適應，所以幹脆不提供。

其次是成本投入大
，而且缺乏成熟的商業模式。前麵提到
，航空公司飛機上網的技術模式主要包括ATG（空-地），Ka和Ku模式三種。將成本簡單分為機上設備

，衛星租賃和地麵基站建設三塊。

中國下一代互聯網研究院專家莫廣衛曾經表示，改造一架飛機
，使其可以提供空中上網業務，成本大概為300萬美元，也有數據顯示當前飛機改裝和設備維護的費用，一架飛機的WiFi改造成本在300-500萬元左右

，具體取決於機型和設備供應商
，當前機上設備的供應商主要有鬆下、Row44、霍尼韋爾、東軟、Donica等
，但目前國內的廠家隻有搭建客艙內局域網設備的能力。

另外，最主要的租賃衛星寬帶資源花費頗高，價格會根據全球不同區域衛星資源的緊張程度有區別。數據顯示，對於Ku衛星，租賃1MHz的波段一年的價格是400-500萬美元。

再次是地麵基站，ATG模式要求在地麵建設基站

，目前美國領先的空中WiFi提供商GoGo就是ATG模式
，按照其年報披露的數據，大約就是5.5美元每個人。在國內，最早是國航曾經想嚐試機上WiFi，一開始想基於ATG模式來打造
，不過由於信號不夠穩定、不能跨洋最終放棄

，轉而開始試驗ATG寬帶衛星模式
，目前東航、南航也在基於這種方案進行相關的測試。

歸(gui)根(gen)結(jie)底(di)，事(shi)實(shi)上(shang)是(shi)技(ji)術(shu)上(shang)的(de)因(yin)素(su)導(dao)致(zhi)成(cheng)本(ben)上(shang)投(tou)入(ru)大(da)。這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)

，國(guo)內(nei)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)得(de)具(ju)備(bei)有(you)效(xiao)的(de)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)向(xiang)商(shang)家(jia)與(yu)用(yong)戶(hu)收(shou)費(fei)來(lai)衝(chong)抵(di)高(gao)昂(ang)的(de)成(cheng)本(ben)。

在當前，我國的民用航空機載移動通信還處於起步階段
，空中WiFi所需要的地空基站方式和衛星中繼技術都處於試驗階段，還未大規模應用。航空WiFi遲chi遲chi沒mei有you進jin展zhan，顯xian然ran也ye有you安an全quan因yin素su的de考kao慮lv。對dui於yu航hang空kong公gong司si來lai說shuo
，必bi須xu最zui大da限xian度du的de確que保bao乘cheng客ke安an全quan
，而er不bu必bi要yao的de信xin號hao幹gan擾rao可ke能neng會hui有you一yi些xie微wei妙miao的de安an全quan影ying響xiang
，這zhe是shi導dao致zhi航hang空kong公gong司si遲chi遲chi不bu敢gan於yu試shi水shui航hang空kongWiFi的原因之一。

為何說航空WiFi未來是一個必然的趨勢？

但從未來發展趨勢上看
，航空WiFi未來普及將成為必然。

一方麵，政策方麵正在迎來利好
， 中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)局(ju)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)部(bu)門(men)負(fu)責(ze)人(ren)曾(zeng)指(zhi)出(chu)
，一(yi)項(xiang)旨(zhi)在(zai)修(xiu)訂(ding)有(you)關(guan)在(zai)飛(fei)機(ji)上(shang)使(shi)用(yong)電(dian)子(zi)設(she)備(bei)的(de)監(jian)管(guan)限(xian)製(zhi)的(de)法(fa)案(an)，正(zheng)在(zai)進(jin)行(xing)中(zhong)，未(wei)來(lai)相(xiang)關(guan)標(biao)準(zhun)將(jiang)被(bei)放(fang)寬(kuan)。除(chu)了(le)這(zhe)些(xie)變(bian)化(hua)，還(hai)有(you)大(da)概(gai)三(san)年(nian)前(qian)美(mei)國(guo)和(he)歐(ou)洲(zhou)監(jian)管(guan)機(ji)構(gou)的(de)安(an)全(quan)標(biao)準(zhun)問(wen)題(ti)的(de)修(xiu)正(zheng)。

一yi般ban來lai說shuo

，在zai政zheng策ce上shang修xiu訂ding之zhi後hou，顯xian然ran會hui倒dao逼bi技ji術shu問wen題ti的de提ti前qian解jie決jue。而er且qie對dui於yu航hang空kong公gong司si來lai說shuo，對dui於yu政zheng策ce解jie禁jin可ke能neng也ye是shi迫po不bu及ji待dai。因yin為wei政zheng策ce層ceng麵mian能neng出chu現xian新xin突tu破po
，航hang空kong公gong司si也ye會hui因yin此ci迎ying來lai新xin的de增zeng長chang點dian。數shu據ju顯xian示shi，我wo國guo民min航hang上shang半ban年nian運yun送song旅lv客ke２.3億人次，而全年估計超過5億人次，按照人均2.5小時計算，全年就有近12.5億小時的高空時間，而飛機乘客多數又是高端客戶
，這裏麵顯然是一個巨大的市場。

qicisuizhejishutupohuishidezhengcefashenggaibian。congquanqiufanweilaikancileiguidingdouzaifashenggaibian，bufenguiyinyujishudejinbu
，qianmiantidao
，guoneihangkonggongsishiyongdeweixingziyuandabufendoushilaiziyuguowai。danguoneiguoneiyezaigaorongliangweixingbujufangmianzhengzaiyousuotupo。jushuozhongguoweitongjituanjijiangzai2017年發射自主研發的第一顆高通量衛星“中星16號”
，提供基於Ka波段的網絡運營服務。

另外也是基於當前用戶對智能手機的依賴，航空公司需要考慮做出改變。根據中國互聯網絡信息中心7月份發布的報告，截止6月份，中國的6.56億用戶，約占全部互聯網用戶的92.5%
，用手機來上網。

而從當前移動支付與用戶付費的習慣來看
，年輕人用戶習慣和支付意願的正在改變。目前來看
，空中WiFi覆蓋最完善的地區是美國。根據Routehappy發布的年度報告，美國航空公司提供機上WiFi服務的航程比例達到78%，發展最快的是中東三大航（阿聯酋，阿提哈德和卡塔爾）

，而且大部分都是向乘客收費

，標準從幾美元到幾十美元不等。

根據霍尼韋爾早前做的一份調查報告顯示，將近3/4的乘客會因為WiFi服務不佳，而隨時準備更換航空公司
，尤其是對於成長於數字時代的80後
、90後來說。全球旅行技術公司Sabre也曾經對20個國家旅行者調研發現，他們願意支付額外航空附加費用，享受更為個性化的服務
，其中就有9%的人選擇WiFi服務。

互聯網公司介入，免費時代或提前到來

因此，用戶需求、政策解禁、商業空間會驅動航空WiFi的通過技術層麵突破降低成本，航空WiFi或將在不遠的未來逐漸普及。如果要普及航空WiFi
，盈利模式是個大問題。

前麵提到
，航空WiFi涉she及ji到dao很hen大da的de成cheng本ben開kai支zhi
，從cong需xu求qiu的de角jiao度du來lai講jiang，目mu前qian並bing沒mei有you一yi個ge成cheng熟shu的de好hao的de商shang業ye模mo式shi能neng夠gou覆fu蓋gai這zhe麼me高gao的de成cheng本ben

，目mu前qian兩liang種zhong最zui直zhi接jie的de盈ying利li模mo式shi是shi空kong中zhong網wang吧ba模mo式shi（收費上網）和廣告模式，收費上網在美國航空公司中已經廣泛實踐，但並不符合中國用戶的習慣。

從目前來看，和第三方商家合作、由商戶付費是可能突破的方向。

按照普遍應用到差旅O2O的(de)盈(ying)利(li)模(mo)式(shi)中(zhong)，航(hang)空(kong)公(gong)司(si)顯(xian)然(ran)可(ke)以(yi)跟(gen)電(dian)商(shang)平(ping)台(tai)建(jian)立(li)導(dao)購(gou)分(fen)成(cheng)合(he)作(zuo)。比(bi)如(ru)，可(ke)以(yi)與(yu)各(ge)大(da)電(dian)商(shang)平(ping)台(tai)展(zhan)開(kai)各(ge)種(zhong)合(he)作(zuo)，圍(wei)繞(rao)聯(lian)網(wang)服(fu)務(wu)拓(tuo)展(zhan)更(geng)多(duo)的(de)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)，類(lei)似(si)通(tong)過(guo)空(kong)中(zhong)WiFi共享進行網絡購物、理財、消費等，享受空中優惠價
；也可以與各個城市的酒店、門票
、租車等企業廣告或服務，通過航空WiFi預定相關服務可以獲取會員資格或者會員價格等。

互聯網企業已經瞄準了航空WiFi的發展動向
，今年3月

，WiFi萬能鑰匙對航空WiFi服務商世紀空聯進行了投資
，以飛機WiFi係統改裝方案設計、取證
、改裝實施為切入口，表示要為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關的一站式服務。

WiFi萬能鑰匙的投資算盤顯然是瞅準了當前航空WiFi的發展勢頭，想通過投資世紀空聯的方式
，介入航空WiFi的領域
，跟它的4億熱點產生數據聯動，達成從地到空布局WiFi的效果，想在空中WiFi這一新趨勢中搶的先發占位獲得新的增長點。因為世紀空聯本身也已經和南航達成合作，為南航A320客機進行WiFi係統的改裝和乘客娛樂軟件平台的搭建。

從微信到支付寶到滴滴，互聯網資本改造傳統產業的曆史從來都有一定的倒逼傳統產業變革的效果，WiFi萬能鑰匙可能也會對航空WiFi的發展與普及起到一定的推動作用。

另外

，幾年前國航牽頭成立的“空中互聯網產業聯盟”中，京東、優酷土豆
、新浪等互聯網公司名列聯盟核心理事單位
，這些互聯網公司也曾計劃以提供內容和消費的合作形式，介入到這一產業中。

在這個大趨勢上，航空公司看的比較明白

，從產業鏈角度拉攏互聯網公司進入是一個破局的方向。有互聯網公司入局，那麼從視頻直播、內容閱讀和收聽
、電商購物等係列內容分成就會產生。早前，滴滴和東航達成了合作；海航控股去年宣布海外收購喜樂航後，拉來了滴滴、樂視體育
、羅輯思維等合作方，在飛機上預定酒店、車輛

，就會產生代理傭金的收入。

可(ke)以(yi)知(zhi)道(dao)的(de)是(shi)，當(dang)前(qian)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)總(zong)體(ti)謀(mou)劃(hua)的(de)方(fang)向(xiang)與(yu)路(lu)徑(jing)是(shi)建(jian)立(li)一(yi)個(ge)空(kong)中(zhong)互(hu)聯(lian)網(wang)平(ping)台(tai)


，然(ran)後(hou)嫁(jia)接(jie)一(yi)係(xi)列(lie)產(chan)品(pin)和(he)服(fu)務(wu)，通(tong)過(guo)這(zhe)種(zhong)方(fang)式(shi)，他(ta)們(men)從(cong)內(nei)容(rong)消(xiao)費(fei)與(yu)O2O層麵產業鏈層麵可以打造一個基於互聯網的“客艙平台”
，從而最大限度的占有乘客在飛機上的時間，進行商業上的轉化。

結語

有預測數據顯示
，到2022年
，全球裝配機載WiFi設備的民航飛機將達到11000餘架次
，其中19%的飛機屬於是亞太地區航空公司，相比2015年增長近17倍，其中以中國為主要增長地區。可見未來幾年國內機載WiFi市場將有較大的發展。

凱文.凱利曾經談到一個觀點是
，技術都會有一個前進的方向，我把它叫做必然，就是這個趨勢像重力一樣，一定會發生。

從當前美國歐洲等國家空中WiFi的發展進度來看
，空中WiFijishuyijingfazhandaoxiangduichengshudejieduan，namegenjusunzhengyideshijianjiqililunlaikan，fadaguojiadejingyanhuiwanjinianjinruzhongguo。congzhongguodangqiandexianzhuanglaikan，youhulianwangchanyequdongdeshangyemoshichuangxinbioumeigengjuyoushengminglihechuangxinli。congzhecengyiyishanglaikan，zhongguohangkongWiFi一旦普及，至少在盈利模式上可能會很快給西方做出榜樣。

而互聯網熱錢一旦湧入
，商業利益會倒逼航空公司從技術與產業鏈角度推進WiFi的進度
，空中上網當下趕英超美先不說，但到來的那一天，可能已經不遠了。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載 作者微信公眾號：熱點微評（redianweiping)

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