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貨運行業不景氣


，3000萬貨車司機該何去何從？

舅(jiu)舅(jiu)是(shi)一(yi)個(ge)貨(huo)車(che)司(si)機(ji)
，每(mei)次(ci)見(jian)到(dao)他(ta)都(dou)會(hui)不(bu)由(you)得(de)聯(lian)想(xiang)到(dao)他(ta)在(zai)跑(pao)車(che)時(shi)的(de)一(yi)些(xie)場(chang)景(jing)，無(wu)比(bi)心(xin)疼(teng)。然(ran)而(er)
，現(xian)在(zai)更(geng)讓(rang)我(wo)心(xin)疼(teng)的(de)是(shi)舅(jiu)舅(jiu)明(ming)知(zhi)道(dao)行(xing)業(ye)不(bu)景(jing)氣(qi)還(hai)不(bu)願(yuan)放(fang)棄(qi)。他(ta)說(shuo)：“以前不愁沒貨拉，現在愁死了也找不見貨，盡管這樣我還是不想去做其他工作，在這行業呆久了有感情了。”

其(qi)實(shi)，目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)有(you)一(yi)大(da)部(bu)分(fen)貨(huo)車(che)司(si)機(ji)麵(mian)臨(lin)著(zhe)和(he)舅(jiu)舅(jiu)一(yi)樣(yang)的(de)狀(zhuang)況(kuang)，生(sheng)活(huo)越(yue)來(lai)越(yue)難(nan)不(bu)知(zhi)道(dao)未(wei)來(lai)該(gai)何(he)去(qu)何(he)從(cong)。公(gong)路(lu)貨(huo)運(yun)量(liang)在(zai)我(wo)國(guo)各(ge)種(zhong)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)中(zhong)位(wei)居(ju)榜(bang)首(shou)
，在(zai)綜(zong)合(he)運(yun)輸(shu)體(ti)係(xi)中(zhong)超(chao)過(guo)75%，是支撐經濟社會發展的基礎性產業。而為基礎性產業服務的貨運司機卻出現生存困難的現象，究竟是誰之過
？

首先是大環境。當前，經濟下行壓力加大，貨運業總體貨源趨緊、chengbenbuduanshangzhang，eryunjiaquechixudimi，qibanianqianyiliangchemeigeyuechunshouruzuigaokedaliangsanwanyuan

，danxianzaibukenengle。yeneirenshibiaoshi
，huoyunyechuyuzhenggeshehuichanyeliandemoduan
，chuyufensanzhuangtaidehuochesijimianduihuozhu，meiyouyijiahuayuquan
，zheshizaochenghuochesijishengcunzhinandeyigezhongyaoyuanyin。

其次是競爭激烈局麵混亂。貨車運輸行業是我國最早開放、高度開放、門檻較低的行業。上世紀80年代交通部提出“有路大家行車”，隻要會開車
、有車開
，誰都可以進入市場，貨運市場90%為個體戶司機，10%為企業，使得該行業呈現了“多
、小
、散、弱”的(de)局(ju)麵(mian)。交(jiao)通(tong)部(bu)門(men)相(xiang)關(guan)人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)
，市(shi)場(chang)準(zhun)入(ru)門(men)檻(kan)低(di)
，所(suo)需(xu)技(ji)能(neng)簡(jian)單(dan)，很(hen)多(duo)貨(huo)車(che)司(si)機(ji)找(zhao)不(bu)到(dao)別(bie)的(de)方(fang)式(shi)就(jiu)業(ye)，隻(zhi)能(neng)開(kai)貨(huo)車(che)，致(zhi)使(shi)惡(e)性(xing)競(jing)爭(zheng)激(ji)烈(lie)
，這(zhe)是(shi)貨(huo)車(che)司(si)機(ji)生(sheng)存(cun)艱(jian)難(nan)的(de)根(gen)源(yuan)之(zhi)一(yi)。

再者是互聯網介入。打著為貨車司機提供免費貨源信息、降低空駛率旗號的車貨匹配平台，也在間接導致部分貨車司機處於半失業狀態。貨車司機本來是通過配貨站、物流園、熟人介紹
、QQ群(qun)等(deng)渠(qu)道(dao)獲(huo)取(qu)貨(huo)源(yuan)，但(dan)隨(sui)著(zhe)互(hu)聯(lian)網(wang)介(jie)入(ru)後(hou)，車(che)貨(huo)匹(pi)配(pei)平(ping)台(tai)和(he)貨(huo)主(zhu)達(da)成(cheng)合(he)作(zuo)協(xie)議(yi)，貨(huo)源(yuan)信(xin)息(xi)透(tou)明(ming)，各(ge)種(zhong)比(bi)價(jia)的(de)現(xian)象(xiang)湧(yong)現(xian)使(shi)運(yun)費(fei)低(di)的(de)不(bu)像(xiang)話(hua)，導(dao)致(zhi)貨(huo)車(che)司(si)機(ji)處(chu)於(yu)兩(liang)難(nan)的(de)境(jing)地(di)
，拉(la)了(le)貨(huo)不(bu)賺(zhuan)錢(qian)，不(bu)拉(la)貨(huo)沒(mei)事(shi)幹(gan)。

最後是工作崗位不被尊重。貨車司機為了生活沒日沒夜地奔波在路上，三餐不定、疾病纏身，盡心盡力地工作。但還是經常遇到被貨主罵
，被路政、交警罰，被油耗子偷等鬧心事情，還一直被冤枉成“禍車”hairenjing
，jiulianshenmexinxingdechehuopipeipingtaiduihuochesijiyebuyoushan，huochesijizijilejieshengmingdexiaoxibujueyuer。weishenmezhegeshehuijiubunengduihuochesijihaodianne？

zongeryanzhi，huoyunyeshiyigecaogenxingye

，jishishihangkongmujianjidedapinpaiwuliugongsi
，daduoyeshifenbaogeizhongduoxiaoweiqiyeyunzuo，erzhenzhengchengdanyunshuzuoyedeshi3000多萬名貨車司機
，真心希望國家可以管管這混亂不堪的貨運業，別讓貨運司機丟了飯碗。（物流信息化是首席媒體官旗下媒體）

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