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本ben月yue，成cheng都dou直zhi飛fei亞ya的de斯si亞ya貝bei巴ba航hang線xian即ji將jiang開kai通tong

，這zhe是shi中zhong西xi部bu地di區qu首shou條tiao飛fei往wang非fei洲zhou埃ai塞sai俄e比bi亞ya的de航hang線xian。就jiu在zai兩liang個ge月yue前qian，成cheng都dou直zhi飛fei美mei國guo本ben土tu的de第di二er條tiao航hang線xian也ye已yi開kai啟qi。

把目光轉向這座城市的東南麵。成都天府國際機場已經開工，從空中俯瞰，一期三條跑道初具規模，航站樓主體工程也將啟動建設。

31歲的李婷是機場的一名問詢員。從早上9點到第二天早上9點，24小時內，她接待的旅客人數會超過1600位。如果不間斷計算，她每天有8小時都在不停講話。

這樣的工作節奏
，在一定程度上不僅能衡量出一座機場的繁忙程度，還能讀懂成都機場乃至四川民航運輸業近年來的發展速度。

隨著機場東跑道開通
、T2航站樓投運、旅客吞吐量翻番
、國際地區航線數量攀升、天府國際機場開建等重大事件，成都正從內陸航空“第四城”走向中國麵向歐洲、東南亞、南亞
、中東
、中亞和北美的國際空中門戶。

而四川
，也憑借一條條架在雲端的“空中絲路”
，成為中國西部聯通世界、對接全球的重要支點。

2011年二跑道運營

2012年T2航站樓投運

成都坐穩航空“第四城”

2008年8月，雙流機場設立了旅客問詢台。李婷是問詢台的首批員工。英語專業出身的她，來到機場，成為一名“前台”。那時，整個T1航站樓內設了兩個問詢櫃台
，一個在5號門內，服務於國內國際旅客。另一個在8號門內，專門服務於國航旅客。

據統計，問詢櫃台設立第一年
，每天的問詢人數便超過5000人。上班模式為三班倒
，李婷和她的同事每人每天要與1000多位旅客打交道。“壓力特別大，因為旅客多，櫃台前常常排成長隊。”

在她工作的第3年，雙流機場進入雙跑道運營
，她們的工作量隨之直線攀升。2011年5月5日
，雙流機場東跑道轉入常態化運行。這條長3600米
，寬60米的跑道，使雙流機場飛行區的等級，由原來的4E上升為目前國內民用機場的最高級別4F級。隨著飛機起降頻次增多
，成都機場的吞吐量首次超過深圳寶安機場和上海虹橋機場。

2012年
，李婷在問詢這一崗位上已幹了4年。她甚至可以通過隻看旅客的長相、年齡
、衣yi著zhe等deng，就jiu能neng分fen辨bian出chu問wen題ti及ji對dui方fang需xu要yao的de答da案an。似si乎hu
，工gong作zuo已yi然ran步bu入ru正zheng軌gui。可ke李li婷ting心xin裏li的de委wei屈qu，愈yu發fa加jia深shen。遇yu到dao飛fei機ji延yan誤wu時shi，她ta被bei旅lv客ke罵ma。遇yu到dao誤wu機ji旅lv客ke時shi，她ta同tong樣yang被bei罵ma。遇yu到dao醉zui漢han時shi，她ta還hai會hui被bei罵ma。離li開kai還hai是shi留liu下xia成cheng了le2012年李婷的難題。在幾經糾結後
，李婷堅定選擇了後者。

2012年8月9日淩晨3點

，整個城市還在熟睡。雙流機場T2航站樓內燈火通明。李婷很激動，她和同事們整理好妝容
，站在嶄新的問詢台內，反複微笑。淩晨4點，一切準備就緒。雙流機場T2航站樓正式投運。

那一年，雙流機場也交出了漂亮的“考卷”——旅客吞吐量突破3000萬人次。成都也成為繼北上廣之後，中國內地第4個旅客吞吐量突破3000萬人次的“航空城”。

2015年一年內

開通10條國際直飛航線

成都直達亞非美歐四洲

在雙流機場，像李婷這樣的年輕人還有很多。他們工作在旅客看得見、看不見的地方，身體力行地為每架進出港的班機護航。

陳健（化名）就是其中之一。從8點半起到次日8點半的24個小時，是他的工作時間。作為一名機務，他每天要檢修大約5架A320型號的飛機。

每架飛機在執飛當日第一個航班前，都會做航前檢查。燈光設備
、儀表、增壓裝置、發動機、導航係統
、通話係統……每天，陳健會背著工具箱，拿著操作手冊逐項對照，僅一個起落架就有40多個項目需要檢查。檢查完畢到點放行後，陳健會目送自己檢修的飛機升空。

在他工作的第二年
，雙流機場的吞吐量衝破4000萬人次
，躋身全球繁忙機場之列。

陳健還記得，那是2015年的12月10日。早上10點11分，由北京飛來成都的CA4194航班平穩降落。航班上的156名乘客，集體成為“幸運兒”
，見證了成都機場年旅客吞吐量突破4000萬人次的曆史。

數據顯示
，2015年，雙流機場是中西部地區唯一進入“4000萬級俱樂部”的機場。而從旅客吞吐量3000萬到4000萬，成都隻用了三年時間。

吞吐量攀升，國際直飛航線隨之而來。記者統計發現
，僅2015年成都便新開通至清邁
、芽莊
、科倫坡
、大阪、莫斯科、濟州島
、毛裏求斯和巴黎的直飛航線，若再算上成都-南京-洛杉磯和成都-銀川-迪拜兩條經停航線，成都當年新開的國際航線達到10條

，涉及亞非美歐四大洲。

2016年天府機場破土

第三座擁有雙機場城市

成都國際航線即將破百

2011年
，四川省啟動成都新機場的選址工作。這意味著
，等待多年的成都第二機場正式落槌。成都也成為內地第三座擁有雙機場的城市。

得知這一消息時，陳健還在念大學。“感覺也是我們機務人的一個機會吧，畢竟不是每一個城市都能擁有兩座機場。”

2013年6月20日
，國家民航局正式批準確定簡陽蘆葭優化場址為成都新機場場址；同年6月，新機場航站樓方案確定，構型取意馱日飛翔的太陽神鳥
；2016年4月18日
，國家發展改革委正式批複成都新機場項目工程可行性研究報告
；同年5月27日
，成都天府國際機場正式開工建設。

開工當天，陳健結束完手上的工作時，已是次日淩晨3點。雙流機場的機坪內一片漆黑。他拿出手機
，朋友圈已被新機場的消息刷屏。他一條一條看，然後默默點讚。“就是覺得特別驕傲，覺得無論是成都還是四川，都燃爆了。”

陳健口中的“燃”還在繼續。去年9月25，第22屆世界航線發展大會在成都舉行。成都與6家航空公司簽約，一口氣拿下9條國際定期直飛航線。悉尼、紐約
、洛杉磯、馬德裏
、索契、亞的斯亞貝巴、奧克蘭
、迪拜……

數據顯示，截至2016年底
，成都雙流國際機場通航城市209個，其中國內城市131個，國際地區城市78個。通航航線270條，其中國內航線175條
，國際地區航線95條。

轉眼，又到5月(yue)
，天(tian)逐(zhu)漸(jian)熱(re)起(qi)來(lai)。在(zai)這(zhe)座(zuo)城(cheng)市(shi)的(de)東(dong)南(nan)麵(mian)，天(tian)府(fu)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)三(san)條(tiao)跑(pao)道(dao)已(yi)經(jing)成(cheng)形(xing)，航(hang)站(zhan)樓(lou)主(zhu)體(ti)也(ye)將(jiang)啟(qi)動(dong)施(shi)工(gong)。陳(chen)健(jian)買(mai)了(le)防(fang)曬(shai)霜(shuang)，白(bai)天(tian)在(zai)機(ji)坪(ping)工(gong)作(zuo)時(shi)，總(zong)會(hui)先(xian)塗(tu)上(shang)一(yi)層(ceng)。

“你會想去天府國際機場嗎？”

“肯定想啊！”

“為什麼？”

“因為飛機在那裏。”

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