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像寄快件一樣追蹤貨物狀態
，在國際貨運業務中並沒有那麼簡單。

在原有作業模式下需要大量的人工介入，產生交易過程中的信息交互。這涉及到大量的電子郵件往來
、紙質文件
、電子表格，導致信息傳遞慢且容易出現人為失誤。貨物從貨主方發出之後，貨主對於貨物的實際運輸狀態處於“盲點”之中，中間的流轉過程經過層層轉包，費用不透明。

如何讓貨運全鏈條的“黑匣子”轉向透明？國際海運服務商“JJCargo”基於互聯網工具將貨運流程線上化，希望通過對供應鏈的信息滲透產生新的交互方式和協同方式
，提高行業的整體效能。

在業務品類上

，JJCargo選擇從單一的垂直品類“海運拚箱”切入。創始人兼CEO王怡秋告訴36氪ke，集ji裝zhuang箱xiang運yun輸shu分fen為wei整zheng箱xiang運yun輸shu和he拚pin箱xiang運yun輸shu，在zai整zheng箱xiang運yun輸shu中zhong，貨huo代dai僅jin僅jin是shi艙cang位wei寄ji售shou方fang
，並bing不bu真zhen正zheng的de擁yong有you艙cang位wei，有you實shi際ji運yun力li的de船chuan公gong司si才cai是shi規gui則ze的de製zhi定ding方fang。基ji於yu整zheng箱xiang運yun輸shu的de信xin息xi、交易撮合
，並不能夠關聯最終的實際交易。而在拚箱業務中，NVOCC（無船承運人）提供了拚裝、集運、報關、出運、拆分
、清關等一係列的服務內容

，能夠作為實際規則的製定方
，參與到供應鏈的體係中來。

從市場規模來看，2016年上海港集裝箱進出口吞吐量達2699.3萬標準櫃（TEU），拚箱業務占到總體箱量的17%。不過王怡秋表示


，拚箱業務的利潤是整箱業務的6-7倍。

在JJCargo的服務體係中
，既有線上平台構架，也有線下服務配套。在線上，有了JJCargo的交易平台、客服係統、移動端工具，貨物的流轉是可追蹤的，貨物層層傳遞下去，每個節點能夠直接關聯到相應的供應商/客戶方。

JJCargo涉及的業務流程不僅僅是“港對港”
，而是“端對端”
，線下內陸服務站+口岸貨倉，為內地生產型企業提供便捷的交貨形式。JJCargo提出了“內陸集貨倉”的概念，將訂單/貨物的二維碼作為唯一的標簽識別


，解決拚箱業態中經常出現的錯裝
、漏裝、延yan遲chi交jiao付fu等deng問wen題ti。下xia半ban年nian計ji劃hua拓tuo展zhan到dao國guo外wai端duan，通tong過guo對dui國guo外wai海hai外wai倉cang的de管guan控kong，顯xian示shi實shi際ji艙cang位wei的de庫ku存cun和he狀zhuang態tai。不bu過guo王wang怡yi秋qiu也ye表biao示shi，在zai信xin息xi不bu完wan善shan的de次ci發fa達da國guo家jia，改gai造zao的de速su度du會hui相xiang對dui慢man一yi些xie。
如果說信息撮合隻是將不同的價格信息放在平台上“比價”
，JJCargo在(zai)打(da)通(tong)了(le)信(xin)息(xi)環(huan)節(jie)後(hou)，希(xi)望(wang)建(jian)立(li)一(yi)個(ge)標(biao)準(zhun)價(jia)格(ge)體(ti)係(xi)。這(zhe)樣(yang)一(yi)來(lai)，采(cai)購(gou)和(he)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)將(jiang)控(kong)製(zhi)在(zai)一(yi)個(ge)合(he)理(li)的(de)價(jia)格(ge)區(qu)間(jian)內(nei)

，可(ke)能(neng)因(yin)為(wei)燃(ran)油(you)等(deng)其(qi)它(ta)因(yin)素(su)產(chan)生(sheng)波(bo)動(dong)，但(dan)不(bu)會(hui)在(zai)每(mei)一(yi)次(ci)輸(shu)入(ru)起(qi)運(yun)港(gang)和(he)目(mu)的(de)港(gang)時(shi)都(dou)出(chu)現(xian)混(hun)亂(luan)的(de)價(jia)格(ge)差(cha)。

王怡秋表示
，以API的方式對接供應商，利用工具實現信息化，是JJCargo的de第di一yi步bu。當dang更geng多duo的de數shu據ju沉chen澱dian在zai平ping台tai上shang
，就jiu能neng夠gou更geng清qing晰xi的de描miao繪hui用yong戶hu需xu求qiu，從cong而er匹pi配pei更geng合he適shi的de物wu流liu方fang案an。再zai往wang後hou，有you了le交jiao易yi記ji錄lu的de背bei書shu，平ping台tai可ke以yi有you更geng多duo的de延yan伸shen服fu務wu，比bi如ru金jin融rong服fu務wu、整體物流供應鏈服務。

基於web軟件將貨代流程線上化，矽穀企業 Flexport已有嚐試（去年9月獲6500萬美金B輪融資）。Flexport CEO Ryan Petersen曾對36氪表示，當行業在不斷地打電話

、發郵件時
， Flexport的軟件讓流程透明化，能根據SKU、訂單來實時追蹤，並且在貨物出現異常情況時發出警報。Petersen認為
，這是貨代行業的必然趨勢。

在國際航運領域
，36氪還報道過58Shipping、咖狗網、大掌櫃、運去哪等等。模式上，JJCargo和矽穀公司Flexport最(zui)為(wei)相(xiang)似(si)
，不(bu)希(xi)望(wang)成(cheng)為(wei)一(yi)個(ge)商(shang)家(jia)在(zai)上(shang)麵(mian)打(da)價(jia)格(ge)戰(zhan)的(de)比(bi)價(jia)平(ping)台(tai)，而(er)把(ba)重(zhong)點(dian)放(fang)在(zai)各(ge)個(ge)環(huan)節(jie)的(de)銜(xian)接(jie)和(he)整(zheng)體(ti)服(fu)務(wu)質(zhi)量(liang)上(shang)。美(mei)國(guo)是(shi)一(yi)個(ge)物(wu)流(liu)高(gao)度(du)發(fa)達(da)的(de)國(guo)家(jia)，相(xiang)較(jiao)而(er)言(yan)，國(guo)內(nei)是(shi)一(yi)個(ge)尚(shang)待(dai)教(jiao)育(yu)的(de)市(shi)場(chang)，一(yi)方(fang)麵(mian)客(ke)戶(hu)對(dui)於(yu)數(shu)據(ju)安(an)全(quan)、交易爭議存在顧慮
，另一方麵信息化的程度也有待提升。

團隊方麵
，創始人王怡秋有15年海運拚箱經驗，從0到1建立全國6個分公司

；CTO奚銘皋曾任華為高級軟件工程師、EMC中國資深研究員
、PayPal中國主任工程師
；CFO朱閏蘭為美國注冊管理會計師，10年國際物流從業經驗；運營負責人胡怡然有10年海運物流經驗，曾任大型物流企業執行副總、阿裏巴巴一拍檔項目負責人。

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