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昨晚，武漢市民陳楊在天河機場乘坐南航航班出國旅遊，僅用8個半小時就直抵迪拜。上次她領著父母去迪拜，從香港轉機多花了近10小時。

如今，武漢人要赴法國巴黎、美國舊金山、俄羅斯莫斯科等國際大都市旅遊、經商、留學，都可以像這樣半日直達
、說走就走。

2012年至今，武漢天河機場國際及地區航線數量從11條增到58條
，直飛航點從日韓
、我國港澳台地區，擴展到亞、歐、美、澳四大洲，國際及地區客運量突破200萬人次大關
，連年保持中部第一。

銀鷹翱翔
、天河騰飛，愈織愈密的國際航線直通全球，成為武漢對外開放
、融入世界的最便捷橋梁。

從屢開屢停到一鳴驚人

1998年，武漢開通首條國際航線——日本福岡。此後
，各大航空公司相繼開通武漢至首爾、曼穀
、吉隆坡等10餘條航線，絕大多數因客源不足陸續停飛，持續最長的也僅半年。

2011年
，武漢國際航線仍僅6條
，加上港澳台地區航線，境外航線總數不過11條。而且，這些航線集中於日本、韓國、越南和泰國等地區，在歐美等發達地區全是空白。

在(zai)新(xin)的(de)對(dui)外(wai)開(kai)放(fang)環(huan)境(jing)下(xia)

，國(guo)際(ji)直(zhi)航(hang)航(hang)線(xian)的(de)數(shu)量(liang)與(yu)質(zhi)量(liang)
，成(cheng)為(wei)衡(heng)量(liang)一(yi)座(zuo)城(cheng)市(shi)對(dui)外(wai)開(kai)放(fang)程(cheng)度(du)的(de)重(zhong)要(yao)標(biao)誌(zhi)
，更(geng)是(shi)其(qi)參(can)與(yu)國(guo)際(ji)產(chan)業(ye)分(fen)工(gong)的(de)核(he)心(xin)競(jing)爭(zheng)力(li)之(zhi)一(yi)。

發展國際航空業務
，時不我待。

2012年
，《湖北省人民政府關於加快全省民航業發展的意見》出台。當年4月12日
，武漢直飛巴黎航線開通
，成為中部地區首條洲際定期直達航線。此後，武漢相繼開通新加坡等地的國際航線
，一年內新增10條。

中部門戶樞紐機場雛形初現

正是這一年，武漢市提出打造“中部門戶樞紐機場”。

武漢市交委相關人士解讀，這一目標有兩層含義，一是“國際門戶”
，武漢要成為中部擁有國際地區航線最多的城市；二是“樞紐”，要吸引中部周邊省份乃至全國旅客來武漢中轉，乘坐國際航班出國。這兩層含義相輔相成，最終目標是讓“要出國、來武漢”成為中部各城市居民出行的首選。

其後
，武漢迎來國際航線開通熱潮，目前，已開行國際及地區航線58條

，形成“聯通周邊

、直達俄法意、輻射北美、聯接中東”的國際航線網絡。尤其是直飛巴黎、舊金山、莫斯科
、羅馬、迪拜、悉尼等國際大線，網絡緊密、運營穩定，使武漢成為中部首個直飛四大洲的城市。

困擾武漢民航多年的客源問題也迎刃而解。目前
，上述國際大線上座率已超80%，而直飛日本
、泰國等亞洲熱門地區的航線更是趟趟爆滿。

2016年，天河機場國際及地區客流量達230萬人次，較上年增長32%，連續4年保持中部第一。

國際航線成招商引資“利器”

國際航空事業的發展，為武漢經濟發展注入新的活力。

法國駐武漢領事館前經濟領事黃勤介紹，2012年武漢至巴黎航線開通後，跨國企業高管赴漢考察
、談判
，不再需要往返北京、上海，花費時間從兩三天降低到一天以內，成本大為降低。法國在漢投資建廠的企業由90餘家增長至140餘家，平均每年增加10餘家左右，其中包括雷諾汽車、法國電力、嵐明建築事務所等知名企業。

武漢市旅遊局統計，2011年至2016年，該市接待海外遊客的人數由115.91萬人次增長至225萬人次，旅遊外彙收入由6.06億美元增長至15.1億美元。

目前，武漢市正積極謀劃開通歐美全貨機直航航線，滿足高新技術企業貨物外運的航空運輸需求。

武漢市交委負責人表示，武漢民航的發展目標是，至2020年，基本建成中部門戶樞紐機場
，旅客運輸保障能力達到4500萬人次，旅客吞吐量及國際地區旅客吞吐量保持中部第一，航線直達五大洲，國際及地區航線達到70條以上。記者 成熔興

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