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文\騰訊科技 孫宏超

5年前，蘇寧董事長張近東調侃還處於創業期的京東創始人劉強東(微博)：“它們還是小孩子
，和我們不在一個重量級。”5年已過
，曾經的“小孩子”至少在“重量級”（市值）上已對蘇寧進行了超越，張近東也不再調侃劉強東是“小孩子”，而是把他當做一個值得一戰的對手。

在近日爆發的京東“平台合作快遞調整”事件中，因為天天快遞被終止合作，蘇寧集團副董事長孫為民
、蘇寧易購總裁侯恩龍先後下場指責京東方麵“作惡”、“犯眾怒”。無論是主動停止合作的京東物流，還是迅速為天天快遞站台的蘇寧，看重的都是迅速發展的物流背後的經濟利益和龐大的用戶數據。

目前國內的物流行業仍處於一個非規模化
、相對低端的競爭領域，更要引起中國物流人注意的數字是，按照中國物流與采購聯合會統計
，2013年至2015年
，全社會物流總費用占GDP的比例分別為18%、16.6%、16%
，2016年已降至15%以內。

和歐美等發達國家相比，這個數字還有5%左右的差距，而這才是物流行業最後努力的方向。

2017年，本被認為是大資本湧入後物流行業的洗牌年，但這個行業卻連續爆發了兩次此前從未有過的大型遭遇戰。

7月19日，京東宣布
，為了確保用戶和商家在使用物流服務當中的體驗，京東將從7月25日起，暫停天天快遞服務。而天天快遞母公司蘇寧副董事長孫為民則在微博上發文表示，“即使你京東看蘇寧100個ge不bu順shun眼yan，就jiu是shi不bu想xiang讓rang天tian天tian快kuai遞di通tong過guo京jing東dong的de平ping台tai接jie活huo，你ni至zhi少shao要yao做zuo的de漂piao亮liang點dian，威wei逼bi利li誘you平ping台tai商shang戶hu


，讓rang這zhe些xie商shang戶hu自zi己ji決jue定ding是shi否fou終zhong止zhi與yu天tian天tian快kuai遞di的de合he作zuo。”

很快
，京東物流發言人以公開信的形式回應，信中稱京東暫停與天天快遞的合作

，根源在於“從國家郵政局公布的2016年快遞滿意度排行榜來看：天天在十大快遞公司中排名倒數第二，在京東平台所有合作的第三方快遞企業中排名最低”。同時引用媒體的報道稱，“被蘇寧收購後天天的加盟網點也是“炙手可熱”
，但至今並未派送過蘇寧的訂單。”

隨後，孫為民再度發文稱，“京東直接黑蘇寧就好了，況且你黑蘇寧不是一天兩天，也不是一次兩次。”京東物流則在微博上再次發文《京東物流三問蘇寧：不提升服務就是自絕於用戶》

，緊盯住天天快遞的服務質量和“為什麼蘇寧連自己的商品都不用天天快遞來配送
，是訂單量太小還是不太放心？”問題不放。

京jing東dong和he蘇su寧ning的de口kou水shui仗zhang絕jue非fei孤gu例li，就jiu在zai上shang個ge月yue中zhong國guo最zui大da的de電dian子zi商shang務wu平ping台tai阿e裏li巴ba巴ba和he被bei稱cheng為wei中zhong國guo快kuai遞di行xing業ye服fu務wu質zhi量liang最zui高gao的de順shun豐feng也ye曾zeng貼tie身shen過guo招zhao，當dang然ran阿e裏li巴ba巴ba的de代dai表biao是shi其qi旗qi下xia的de物wu流liu相xiang關guan企qi業ye菜cai鳥niao網wang絡luo。

和蘇寧與京東一向不和不同
，菜鳥網絡和順豐最初關係還算不錯。

2013年5月28日，馬雲(微博)組建菜鳥網絡
，國內數得上名字的快遞巨頭如四通一達、順(shun)豐(feng)等(deng)紛(fen)紛(fen)響(xiang)應(ying)，成(cheng)為(wei)菜(cai)鳥(niao)網(wang)絡(luo)的(de)小(xiao)股(gu)東(dong)。此(ci)時(shi)雙(shuang)方(fang)是(shi)一(yi)副(fu)相(xiang)見(jian)恨(hen)晚(wan)的(de)表(biao)現(xian)，馬(ma)雲(yun)在(zai)出(chu)任(ren)菜(cai)鳥(niao)網(wang)絡(luo)董(dong)事(shi)長(chang)的(de)演(yan)講(jiang)中(zhong)對(dui)四(si)通(tong)一(yi)達(da)與(yu)順(shun)豐(feng)等(deng)快(kuai)遞(di)為(wei)中(zhong)國(guo)物(wu)流(liu)做(zuo)出(chu)的(de)貢(gong)獻(xian)，表(biao)示(shi)了(le)極(ji)大(da)的(de)肯(ken)定(ding)，同(tong)時(shi)也(ye)提(ti)到(dao)了(le)最(zui)關(guan)乎(hu)快(kuai)遞(di)公(gong)司(si)利(li)益(yi)的(de)一(yi)點(dian)：我們不會搶快遞公司的生意，阿裏巴巴是永遠不會做快遞的。

諾言最終被巧妙的打破並賦予完全不同的說法：2015年5月14日，阿裏巴巴集團宣布已聯手雲鋒基金
，戰略投資物流快遞企業圓通速遞
，未被證實的消息稱此次投資合作金額或超100億元人民幣，占到圓通的20%股份。

在隨後的一次采訪中，菜鳥方麵堅稱此次投資不能視為阿裏自建物流，圓通和其他物流公司將被菜鳥一視同仁。

幾天後，順豐做出了回應：cainiaowangluochengliliangzhounianjinianri
，zaicainiaodongshichangtongwenhongjubandecainiaohezuohuobandahuishang，shunfengfangmianjiabinchengqigongzuofanmangwufacanjia。shishishang，zaishunfengelihezuobujiuhou
，liehenjiuyijingzhongxia。ciqian
，shunfenghaizhudongzhongzhilebufenyutaobaoshanghudehezuo，buzaidisongjiagechaodidewuliujian
，zhuanxiangyuqitaxinxingdianshangpingtaihezuo。

目前，國內的快遞江湖基本分為三個派係，以菜鳥為代表的阿裏派係，重要成員為阿裏巴巴旗下的零售平台、菜鳥
、蘇寧、圓通、天天快遞

；以京東為代表的電商自建物流派係
；以及以順豐為代表的第三方物流派係。

風雨欲來，順豐vs菜鳥、京東vs蘇寧&天天快遞


，這是戰爭的開始，何時結束
，卻還遠遠沒有來到。

物流：電商曾經的阿克琉斯之踵

在電商行業的初期
，物流行業發展的落後給其帶來了巨大影響。2009年nian春chun節jie前qian夕xi，京jing東dong創chuang始shi人ren劉liu強qiang東dong甚shen至zhi公gong開kai呼hu籲xu網wang友you不bu要yao上shang京jing東dong商shang城cheng購gou物wu，因yin為wei此ci時shi的de京jing東dong商shang城cheng已yi經jing無wu力li應ying對dui爆bao倉cang問wen題ti，高gao管guan們men甚shen至zhi輪lun流liu去qu倉cang庫ku協xie助zhu揀jian貨huo打da包bao。

而到了2014年第一季度
，京東已擁有1500輛7.6米長和9.6米長的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車
，京東融資的70%將用於物流體係建設。2016年11月23日，京東集團甚至推出“京東物流”全新品牌標識，並正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全麵開放。

而同樣是在春節期間，京東官方對騰訊科技表示，在今年的春節期間京東在全國101個城市可正常開展生產、配送及取件換新等服務，其他偏遠區域及城市在2月3日（初七）起恢複正常運營。而同為自建物流的典型代表，蘇寧易購方麵則表示在全國307個城市的大小件配送服務不暫停、不漲價，不過一些重點城市的配送速度由急速達
、半日達服務調整為次日達。

這意味著即便快遞公司停止為電商平台服務，電商平台憑借自有運力依然能夠克服這一曾經的“阿克琉斯之踵”，那些物流公司不能提供的服務正在成為電商平台支撐業績的基石。

以京東為例
，相較去年春節
，今年京東在線下單人數

、單量
、金額都是去年的2倍。其中增長最快的品類是服飾，金額達到去年同期2.5倍。

阿裏體係下的電商也曾因為物流慢
、刷單

、快(kuai)遞(di)服(fu)務(wu)差(cha)等(deng)原(yuan)因(yin)遭(zao)到(dao)多(duo)次(ci)投(tou)訴(su)，一(yi)些(xie)用(yong)戶(hu)甚(shen)至(zhi)憤(fen)而(er)跳(tiao)槽(cao)京(jing)東(dong)。為(wei)了(le)解(jie)決(jue)這(zhe)一(yi)問(wen)題(ti)，阿(e)裏(li)巴(ba)巴(ba)選(xuan)擇(ze)了(le)自(zi)己(ji)最(zui)熟(shu)悉(xi)的(de)平(ping)台(tai)之(zhi)路(lu)，菜(cai)鳥(niao)的(de)最(zui)終(zhong)目(mu)標(biao)就(jiu)是(shi)建(jian)立(li)全(quan)國(guo)性(xing)物(wu)流(liu)平(ping)台(tai)
，將(jiang)速(su)遞(di)公(gong)司(si)
、倉庫和分銷中心連接起來，其核心目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平台服務。菜鳥網絡在天網(物流數據)
、地網(倉儲物流中心)、人網(服務站、自提點)三網發力
，並與阿裏係電商業務全麵打通。

信息的開放與封閉

電商自建物流的另一個隱憂則是：shujudejiazhi。xianran，elixiwangtongguocainiaozhengheguoneidewuliuye
，jiangquanguodewuliuxinxihedashujuzhangwozaizijishouzhong。erelitouziyuantonghou
，shenzhiyoumeiticheng：獨立的物流公司，未來可能無法存活。隨著物聯網、雲計算、移動互聯網信息技術的發展，智能物流是物流公司的未來。

不過，順豐等部分物流公司不願意將這些信息開放給菜鳥
，也不願意失去自己“獨立”的未來。

“菜鳥網絡的初衷是建成溝通機製


，但變身規則製定者的意圖越發強烈。”不少快遞公司表達了被阿裏係控製的擔憂。

xianrencainiaodongshichangtongwenhongzaijieshoumeiticaifangshitancheng

，zuoweidingweiyukaifangpingtaidecainiaowangluo，ciqianzenghenyouyushifouyinggaidapopingheng


，zhidingguizeyumenkan，danxiaofeizhedewuliutiyanyaoqiucainiaobixutishengpingtaidefuwuzhiliang，yipaoyingzhechangjingzheng。

不過在個別快遞公司看來，菜鳥頗有“挾天子以令諸侯”的意味，儼然希望確定自己的盟主地位。

2015年4月順豐聯手申通、中通和韻達一起投資5億成立“豐巢科技”，對抗菜鳥的衝擊。順豐持股為35%，申通、中通、韻達均是20%
，普洛斯為5%。“豐巢”並bing非fei為wei快kuai遞di公gong司si任ren何he一yi家jia所suo有you
，各ge快kuai遞di公gong司si也ye不bu會hui直zhi接jie參can與yu運yun營ying管guan理li，而er是shi將jiang其qi作zuo為wei社she會hui化hua的de物wu流liu資zi源yuan，以yi平ping台tai的de身shen份fen，麵mian向xiang所suo有you快kuai遞di企qi業ye、電商商家
、社區化服務商業體開放。

豐巢的創始股東聚合了國內最大的幾家快遞公司
，順豐以及“兩通一達”四家公司在國內擁有超過87000個服務網點，85萬名一線配送人員每日遞送全國50%以上的快件。

順豐組建同盟的背後，其近幾年已經形成了一個完整的產業鏈
，業務架構上越發趨向於阿裏與京東，在電商
、快遞、倉儲、供應鏈管理和金融等領域都介入甚深，形成自己的閉環。

電dian商shang分fen析xi師shi李li成cheng東dong認ren為wei，阿e裏li本ben身shen就jiu是shi做zuo想xiang大da物wu流liu，而er順shun豐feng是shi其qi中zhong的de重zhong要yao環huan節jie之zhi一yi，所suo以yi必bi然ran想xiang將jiang其qi整zheng合he進jin來lai。但dan數shu據ju對dui任ren何he公gong司si來lai說shuo都dou是shi最zui核he心xin的de東dong西xi
，順shun豐feng不bu可ke能neng向xiang阿e裏li讓rang步bu
，因yin此ci順shun豐feng的de退tui出chu屬shu於yu自zi我wo保bao護hu行xing為wei。

此次糾紛事件隻是一個開始，實際上所有接入菜鳥網絡的快遞日後都將麵臨共享的博弈。

物流新資本時代

保持著20%以上增速的民營快遞行業正處於資本湧入期。據國家郵政局數據顯示，2015年全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%
；業務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%。預計到2020年快遞年業務量達到500億件，業務收入達8000億元。

但隨著行業規模逐漸擴大以及競爭愈發激烈，快遞行業毛利率卻持續下滑。中金公司數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平
，下滑至目前5%至10%的水平，快遞件均收入從2005年的27.7元/件降至2015年的13元左右。

這些都逼迫著快遞行業不停進行整合
，先抓住上市契機和資本的企業或許將會很快進行並購重組
，就如同當年的優酷和土豆。

一個自然的問題是，當站隊問題不得不到來，是選擇和同行業的順豐形成商業聯盟，還是和產業鏈上端的電商平台組成戰隊
？中通
、申通、韻達等或許選擇了前者，而圓通選擇了後者。

更要注意的是
，快遞行業還有很多資本無法解決的問題。

經常有網友爆料稱購買的商品已到卻無法配送，原因就是當地的快遞老板跑路。據騰訊科技了解，這是因為部分地區快遞員的工資低、工時長、勞動強度大
，很多快遞員年後就不再來上班。這種辭職現象在快遞公司絕非罕見，天天快遞
、圓通、申通等公司都先後曝出辭工或罷工事件。

另外，國內快遞業的暴力分揀、信息泄露、fuwutaiduchadengwentiyeyirancunzai。jutengxunkejilejie，meiniandianshangcuxiaodegaofengqi，guanyubaolifenjiandewentidouyouweituchu。erzaibaolifenjiandebeihou，zeshiguoneikuaidixingyexinxihuayingyongbuguangfan、物流自動化分解係統能力低下等頑疾。

目mu前qian國guo內nei的de快kuai遞di行xing業ye仍reng處chu於yu快kuai速su發fa展zhan的de勞lao動dong密mi集ji型xing階jie段duan，這zhe造zao成cheng了le快kuai遞di行xing業ye更geng依yi賴lai從cong業ye人ren員yuan的de個ge人ren素su質zhi，但dan目mu前qian快kuai遞di行xing業ye的de從cong業ye人ren員yuan整zheng體ti水shui平ping依yi然ran偏pian低di且qie流liu動dong性xing大da。另ling外wai，目mu前qian國guo內nei快kuai遞di行xing業ye的de高gao速su發fa展zhan過guo度du依yi賴lai於yu電dian商shang平ping台tai，行xing業ye自zi身shen缺que乏fa創chuang新xin動dong力li，最zui終zhong導dao致zhi快kuai遞di行xing業ye效xiao率lv低di下xia
，隻zhi能neng依yi靠kao拚pin“人頭”來獲取利潤。

“現(xian)在(zai)國(guo)內(nei)的(de)快(kuai)遞(di)公(gong)司(si)基(ji)本(ben)都(dou)是(shi)加(jia)盟(meng)模(mo)式(shi)運(yun)營(ying)，加(jia)盟(meng)商(shang)的(de)良(liang)莠(you)不(bu)齊(qi)讓(rang)快(kuai)遞(di)公(gong)司(si)沒(mei)有(you)辦(ban)法(fa)投(tou)入(ru)資(zi)金(jin)去(qu)進(jin)行(xing)技(ji)術(shu)革(ge)新(xin)。現(xian)在(zai)資(zi)本(ben)介(jie)入(ru)以(yi)後(hou)，或(huo)許(xu)能(neng)夠(gou)幫(bang)助(zhu)快(kuai)遞(di)公(gong)司(si)更(geng)好(hao)的(de)規(gui)範(fan)管(guan)理(li)，同(tong)時(shi)提(ti)高(gao)利(li)潤(run)率(lv)。”

上市快遞行業高管對騰訊科技表示，即便是通過上市或者融資拿到現金

，也主要會用於擴充規模
，而不是著眼創新
，“畢竟，這個市場還有很大的增長空間。”

物流的未來

目前國內物流市場需求不斷擴大，如何打破瓶頸
，實現企業運營降本增效，是物流業不斷探索的重要話題。近年來，無人機
、無人倉
、自提櫃、大數據等新興技術被應用到物流領域。

根據上半年以及近年來物流大事件判斷，在未來物流行業必將展現出以下特征：

智能化：傳統物流業被稱為勞動密集型行業，原因在於運營中需要大批勞務人員從事分揀
、配送等工作。公開資料顯示
，截至2015年底

，全國倉儲企業已超過3萬家
，從業人員約為96.6萬人。具有互聯網基因的電商企業所打造的新興倉儲係統，成為傳統倉儲業轉型升級的標榜。諸如菜鳥智慧倉、京東無人倉、蘇寧雲倉等，已經展現出了對傳統物流業的改造成效。

無人化：目前順豐
、京東、菜鳥等都在國內進行無人車、無人機配送嚐試。2017年“6•18”大促期間，京東配送機器人在中國人民大學完成首單配送任務。此外，在無人機應用上，2017年2月
，京東與陝西省政府簽署了關於構建智慧物流體係的戰略合作協議
，雙方共同打造低空無人機通用航空物流網絡。

國際化：隨(sui)著(zhe)國(guo)內(nei)各(ge)大(da)快(kuai)遞(di)企(qi)業(ye)先(xian)後(hou)成(cheng)功(gong)上(shang)市(shi)
，快(kuai)遞(di)業(ye)也(ye)紛(fen)紛(fen)加(jia)快(kuai)邁(mai)向(xiang)國(guo)際(ji)化(hua)的(de)步(bu)伐(fa)。另(ling)外(wai)，隨(sui)著(zhe)中(zhong)國(guo)電(dian)子(zi)商(shang)務(wu)市(shi)場(chang)以(yi)及(ji)移(yi)動(dong)互(hu)聯(lian)網(wang)的(de)高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)，用(yong)戶(hu)對(dui)跨(kua)境(jing)物(wu)流(liu)服(fu)務(wu)的(de)需(xu)求(qiu)複(fu)雜(za)多(duo)變(bian)，物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)間(jian)也(ye)加(jia)碼(ma)搭(da)建(jian)合(he)作(zuo)平(ping)台(tai)，共(gong)同(tong)開(kai)辟(pi)國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)業(ye)務(wu)增(zeng)長(chang)空(kong)間(jian)。申(shen)通(tong)快(kuai)遞(di)在(zai)2016年底開啟國際全貨機包機模式，大力發展國際快遞網絡

；2017年5月，圓通速遞9億元收購香港先達國際物流控股有限公司；UPS與順豐控股宣布將在香港成立合資公司，共同聚焦跨境貿易
，同時順豐還在湖北鄂州建機場作為國際核心樞紐。

綠色化：快遞企業都在推出綠色環保的包裝材料。郵政EMS使用可回收再利用的綠色包裝，采取可重複使用的環保封裝容器進行綠色操作
；順豐以可重複使用帆布袋替代普通編織袋、采用多種手段提高快件包裝領域資源利用率
；韻達向轉運中心與網點推廣可循環利用50-100次的環保袋。

服務多樣化：和此前快遞以快為第一要務不同，快遞行業逐漸開始習慣能夠提供多種組合服務。如更看重精細時間的準時達、生鮮電商背後的冷鏈運輸、無人貨櫃等都成為快遞行業服務的有效組成部分。數據顯示，去年全國快遞服務滿意率為74.4分
，比上年提高0.7分
，全國快遞服務滿意度74.7分
，全國快遞服務有效申訴率百萬分之8.4
，比上年減少4.9，同比下降37%，這也是有效申訴率連續第四年下降。

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