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達飛輪船和地中海航運分別新造9艘和11艘22000TEU船舶
；中遠海控募資129億元人民幣
，用來支付一批船舶的造船款
，其中有11艘20000TEU以上型船舶；韓媒報道，現代商船預計明年3月份訂造20000TEU超大型集裝箱船。

一連串訂造大船的消息不斷“爆出”，隨即引發市場上的高度關注。

超級大船競爭將繼續

加上此前已下單的超級大船
，在建的超大型集裝箱船數量已達到62艘。根據計劃
，這批新船訂單和其他在建的超大型船舶
，均將在2019年底前交付，屆時，整個遠東-西北歐航線總計將有125艘巨型集裝箱船運營。

新增的超大型集裝箱船訂單使市場憂心再起
，運力過剩恐會加劇，遠東-西北歐航線運價“破位”下跌的情況可能會再現。

但從Alphaliner的預測來看，若承運人不新增航線數量，超大型集裝箱船采用替換原有在線小型船舶的方式下水

，2018年新交付的超大型集裝箱船悉數投入西北歐航線後，運力增幅隻有7%，到2019年再有新船以同樣的方式投入運營，運力增幅會降至4%。隨著市場需求的回暖，這樣比例的增幅還屬於可控範圍內。

不過，亞歐航線上大型和超大型船舶的在役運力比重，正在連年上升。2015年10月
，亞歐航線總運力為431萬TEU
，其中13300TEU以上型船舶合計運力為205萬TEU，占比48%。2016年10月，亞歐航線總運力為417萬TEU，其中13300TEU以上型船舶運力為254萬TEU
，占比61%。2017年10月，亞歐航線總運力為444萬TEU
，其中13300TEU型以上船舶運力為318萬TEU，占比72%。

近jin年nian來lai，亞ya歐ou航hang線xian的de運yun力li變bian化hua特te征zheng非fei常chang明ming顯xian，整zheng體ti運yun力li增zeng幅fu相xiang對dui有you限xian，但dan承cheng運yun人ren均jun通tong過guo使shi用yong新xin交jiao付fu的de超chao大da型xing集ji裝zhuang箱xiang船chuan來lai升sheng級ji現xian有you航hang線xian，依yi靠kao規gui模mo化hua來lai提ti升sheng航hang線xian競jing爭zheng力li。如ru此ci一yi來lai，亞ya歐ou航hang線xian成cheng為wei各ge承cheng運yun人ren比bi拚pin規gui模mo效xiao益yi的de主zhu戰zhan場chang
，並bing將jiang持chi續xu相xiang當dang長chang一yi段duan時shi間jian。

統計數據也證明了上述判斷。截至2017年10月底，全球總計有142艘13300-17999TEU型船舶，合計運力206萬TEU（不計入Neo-panamax船型），其中95%的運力、約196萬TEU均投入在亞歐航線。此外，在役的18000TEU型船舶總計有63艘，合計運力122萬TEU
，悉數在亞歐航線。未來更多超過20000TEU的超大型集裝箱船
，也必將投入亞歐航線。

在亞歐航線這一規模化競爭的主戰場上，主要運力均由三大東西幹線航運聯盟所控製。市場上在役的63艘和在建的62艘18000TEU以上超大型集裝箱船，均歸屬於三大聯盟，這三家投入的運力已占亞歐航線市場總運力的99%。

超大型集裝箱船舶中，2M聯盟現營及持有合計62艘，OCEAN聯盟合計51艘，THE聯盟合計12艘。為了提升各自航線的競爭力，未來，各方仍會加大對超大型船舶的投資
，亞歐航線的聯盟化、大型化
、規模化競爭

，遠不會就此結束。

大船或造成運價持續低迷

在聯盟

、並購
、大船的接連衝擊下
，班輪市場將呈現怎樣的發展趨勢？

從全球已上市的集運企業近10年nian的de平ping均jun利li潤run看kan，大da部bu分fen時shi間jian處chu於yu虧kui損sun狀zhuang態tai。多duo家jia大da型xing班ban輪lun公gong司si增zeng加jia超chao大da型xing船chuan舶bo的de使shi用yong，以yi及ji聯lian盟meng和he合he並bing等deng措cuo施shi
，提ti高gao規gui模mo效xiao益yi，降jiang低di成cheng本ben，這zhe在zai東dong西xi向xiang主zhu要yao航hang線xian上shang表biao現xian得de尤you為wei突tu出chu。這zhe些xie措cuo施shi能neng幫bang助zhu班ban輪lun業ye走zou出chu困kun境jing嗎ma？會hui影ying響xiang運yun價jia的de恢hui複fu嗎ma？

從航運供給側看，過去造一艘大船要2-3年時間

，需求產生和運力供給有時間差，高運價周期會經常存在。而現在，大船的建造周期可縮短到3-4個月，長期高運價很難再現。加之2008nianyilai
，geguoyangxingdelianghuakuansongzhengcedaozhiliudongxingguosheng
，daikuanlilvchangqipiandi，guodidezijinchengbenyejiajulechuanbotouzideguosheng。zaizhexieyinsudegongtongzuoyongxia，yidanxuqiuyousuozengjia，gengduoyunlihuikuaisutourushichang
，jizhuangxiangyunlizengchangjiangchangqigaoyuxuqiuzengchang。

長期激烈競爭的局麵，將導致運價恢複動力不足
，航運市場將長期處於低運價周期。

並(bing)購(gou)是(shi)一(yi)個(ge)優(you)勝(sheng)劣(lie)汰(tai)的(de)過(guo)程(cheng)
，有(you)利(li)於(yu)航(hang)運(yun)業(ye)的(de)長(chang)期(qi)發(fa)展(zhan)，但(dan)船(chuan)公(gong)司(si)可(ke)能(neng)將(jiang)麵(mian)臨(lin)更(geng)嚴(yan)峻(jun)的(de)價(jia)格(ge)競(jing)爭(zheng)。聯(lian)盟(meng)和(he)並(bing)購(gou)，將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)提(ti)高(gao)大(da)船(chuan)的(de)使(shi)用(yong)率(lv)和(he)艙(cang)位(wei)利(li)用(yong)率(lv)，而(er)裝(zhuang)載(zai)率(lv)高(gao)的(de)大(da)船(chuan)，單(dan)箱(xiang)平(ping)均(jun)成(cheng)本(ben)更(geng)低(di)，在(zai)競(jing)爭(zheng)環(huan)境(jing)下(xia)，可(ke)以(yi)提(ti)供(gong)更(geng)低(di)的(de)運(yun)價(jia)。按(an)照(zhao)反(fan)壟(long)斷(duan)法(fa)，聯(lian)盟(meng)成(cheng)員(yuan)間(jian)隻(zhi)容(rong)許(xu)運(yun)力(li)的(de)合(he)作(zuo)
，不(bu)能(neng)改(gai)變(bian)公(gong)司(si)間(jian)的(de)競(jing)爭(zheng)關(guan)係(xi)。因(yin)此(ci)，隨(sui)著(zhe)更(geng)多(duo)超(chao)大(da)型(xing)船(chuan)舶(bo)的(de)下(xia)水(shui)，運(yun)價(jia)將(jiang)長(chang)期(qi)低(di)位(wei)徘(pai)徊(huai)。在(zai)三(san)大(da)東(dong)西(xi)向(xiang)主(zhu)要(yao)航(hang)線(xian)上(shang)，三(san)大(da)聯(lian)盟(meng)間(jian)以(yi)及(ji)聯(lian)盟(meng)成(cheng)員(yuan)間(jian)，將(jiang)麵(mian)臨(lin)更(geng)慘(can)烈(lie)的(de)競(jing)爭(zheng)，掙(zheng)錢(qian)難(nan)的(de)局(ju)麵(mian)將(jiang)繼(ji)續(xu)。

從航運需求側看，“春天”的基礎是需求大於供給
，2008年(nian)前(qian)的(de)航(hang)運(yun)市(shi)場(chang)就(jiu)是(shi)典(dian)型(xing)。如(ru)今(jin)
，歐(ou)美(mei)兩(liang)大(da)買(mai)家(jia)經(jing)濟(ji)不(bu)景(jing)氣(qi)
，中(zhong)國(guo)實(shi)體(ti)經(jing)濟(ji)也(ye)麵(mian)臨(lin)較(jiao)大(da)壓(ya)力(li)
，未(wei)來(lai)

，三(san)大(da)主(zhu)幹(gan)航(hang)線(xian)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)量(liang)很(hen)難(nan)有(you)較(jiao)快(kuai)增(zeng)長(chang)。此(ci)外(wai)
，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)貿(mao)易(yi)在(zai)世(shi)界(jie)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)中(zhong)的(de)比(bi)重(zhong)也(ye)在(zai)下(xia)降(jiang)。過(guo)去(qu)
，全(quan)球(qiu)經(jing)濟(ji)每(mei)增(zeng)長(chang)一(yi)個(ge)百(bai)分(fen)點(dian)
，可(ke)促(cu)進(jin)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)貿(mao)易(yi)增(zeng)長(chang)三(san)到(dao)四(si)個(ge)百(bai)分(fen)點(dian)。但(dan)未(wei)來(lai)，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)貿(mao)易(yi)增(zeng)長(chang)率(lv)高(gao)於(yu)全(quan)球(qiu)經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)率(lv)的(de)現(xian)象(xiang)

，恐(kong)很(hen)難(nan)維(wei)持(chi)。

xiangbizhixia，nanbeixianghangxianyouwangchengweixindejingjizengchangdian
，erzhexiehangxianhangchengjiaoduan，butaishiheshiyongchaodaxingjizhuangxiangchuan。zheyiguojimaoyikongjianmoshishangdebianhua，yingyinqibanlungongsidezhuyi。

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